repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Podria haver-hi tingut un V8! Era el tagline per un foul tònic de liquified les verdures i les espècies van vendre per Campbell, però també una metàfora pel mortífer automotive pecat d'adquirir un V6 cotxe de múscul. En el meu propi lifetime, recordo quan qualsevol amb un Y cromosoma que gustosament adquirit un poni de 6 cilindres el cotxe era derided com a skinflint en el millor dels casos, effete en el pitjor dels casos. Ell wasnt fins a la segona dècada del 2000\u2032s que les coses van canviar. El V6s damunt l'oferta de cop esdevenia opcions legítimes per ponycar compradors.
El Mustang V6 ja no era una secretària especial, però un cotxe esportiu legítim, oferint actuació recta comparable amb el vell Mod Motor Mustangs i capaç d'enviar la seva competència importació al voltant d'un curs de carretera. El GM HFX V6 i Chrysler Pentastar V6s va anar molt lluny per aixecar el joc del lloguer-spec Camaros i cotxes/de xassís de LY de LX respectivament, fent-lo dur per nosaltres per imaginar que el vell 2. 7 Chrysler V6 i el GM 3. 9L mai va existir. Aquell doesnt roí que gustosament hauries d'optar per dos menys cilindres. No en un cotxe de poni. Però en una Gamma Rover Esport, ell wouldnt ser la cosa pitjor.

Si no per alguns planificant cargol-ups, només he conduït el cotxe veus damunt, una Gamma Rover Esport Supercharged el model acabat en la classe d'ombra discreta de gris típicament afavorit per compradors d'aquests cotxes. Des de la meva taca d'aparcament és en el 6è pis d'un garatge subterrani, vaig haver del meu condos concierge taca em mentre vaig fer la meva manera avall el ramps (amb el adjustable suspensió d'aire posada per Accedir mode, el qual abaixa l'alçada de passeig), mentre vaig suar bales mentre intentant evitar contacte amb els garatges aire gegant ducts, temorós que Id ha d'explicar les rascades enormes en el sostre del Rover.
Abans em vaig mudar, tenia el noi gran de Rover de gamma sobrealimentats i va sortir menys que impressionat. La generació prèvia Range Rover va ser el vehicle superior, amb el LR4 basat en gamma Sport una alternativa terrible, cosa, amb dinàmiques penós i lamentable associació amb els fans de Tapout roba. Així que ja no. El Rover de mida completa, Vehicle oficial estatal de la Kardashian República de Calabasis, porta un seient del darrere a l'esport. La nova gamma de nadó és sagnant brillant. Es fa gran redundants.
El meu intial la impressió era només confirmat pel meu stint en el V6, el qual va venir unes quantes setmanes després del meu temps en el V8. Després del meu cotxe de premsa planificat va ser estirat, vaig ser donat un premi de consol en la forma d'una Gamma Rover Esport en HSE trim, el qual ve amb el 3. 0L Supercharged V6 trobat en el XJ de Jaguar i la base trim F-Tipus.
En escenaris típics de conducció, tant V6 i V8 versions són funcionalment idèntics. Mentre que la mida completa Range Rover ha adoptat una sensació que vols ser atribuïda tradicionalment a un gran sedan nord-americà, l'esport té una personalitat pròpia. La direcció insensible i floaty passeig de la gran serralada són enlloc per ser trobat. En canvi, està composta per l'esport i fins i tot una mica ferma, sense ser dures, mentre que la direcció té un pes i nivell de comunicació sobre par amb el Jeep Grand Cherokee SRT. La qualitat dels materials interiors és magnífic, amb cuir flexible generosament nomenat al llarg de la cabina, juntament amb els accents d'alumini i negre de pianos retallar que actualment és voga en En el segment de prima. Theres Soroll molt petit, de banda de whats jugant en el sistema de so Meridià. El infotainment el sistema és fàcil d'operar, amb una pantalla de tacte gran i una carta força intuïtiva. Hi ha fins i tot restes de braç pels seients de galleda del front, el qual era un impacte amb els meus passatgers que munten escopeta.
L'absència de dos cilindres en els HSE és únics aparent quan fas un pas damunt el. El V6\u2032s 340 horsepower ve damunt després d'una pausa breu, mentre el Supercharged V8\u2032s 510 ponis es presenten en una moda molt més aparent. Tots dos haver-hi de sobres poder, encara que el Supercharged les versions extres grunt pot generar velocitats de dígit triple en una molta manera més ràpida. Els canvis són manejats pel ubiquitous ZF 8-accelerar automàtic, el qual és civilitzat quan deixat en D, i lluny més responsive quan canviat a S.
La corbata real-el rompent entre el dos és el Supercharged models Mode Dinàmic. Canvi el Supercharged a mode d'Esport i ajustar la consola va muntar dial rotatiu al lluny deixat, i el Supercharged adopta una lluita-o-a vol li agrada la resposta: els estocs enrigideixen, els canvis quicken i el throttle el mapatge esdevé markedly més agressiu.
El canvi dins el posat és startling. En Mode Dinàmic, el Supercharged la versió sent com un molt bé va fixar Cherokee SRT, lunging endavant amb una intensitat carnívora. Tu wouldnt esperar alguna cosa aquest alt i voluminós de manejar tan bé, però com el SRT, dirigeix desafiar les vostres percepcions de quina una SUV és capaces de. Quan youre fet flinging el dos-i-un-alumini de tona mitja bobseld al llarg del pistes, pot empènyer la palanca de canvis a empenta, treure'l de manera dinàmica i tornar al seu camí a l'estudi de ioga.
Provant aconseguir els mateixos resultats en els HSE és lluny menys gratificant, i no aconsellable. Però com a mínim les diferències en capacitats són clarament va demarcar. Si realment vols un alguna cosa com un Magnífic Cherokee SRT o una Mercedes-Benz ML63 però patir d'un cas agut de Anglophilia, primavera pel 79,995$ Supercharged. Per tot més, incloent curses escolars, viatges a Menjars Sencers i el club de iot, l'HSE bastarà. Tu coulda va tenir un V8, però youll salva gairebé 12,000$ i tenir 98 per cent de les capacitats d'ambdós el Supercharged, i un molt millor cotxe que el 84,000$ Gamma de mida plena Rover.