Fil: Despatxos Brasil: Brazils Part superior 10 Cotxes que Venen Més De Tot-Temps

Segons aquest lloc brasiler, això és la llista del 10 la majoria van vendre cotxes en la història de Brasil. Alguns d'ells són només per nosaltres, mentre altres han estat venuts en altres països, fins i tot en el Primer Món, fins i tot si sota una marca diferent, o una empresa diferent en total. Penses que tens una pista? Dont Preocupació si tu dont, fins i tot vaig ser sorprès per alguns.

10^th lloc: Ford Festa, 1. 2 milions i comptant
Un nouvingut final a Brasil, que només va arribar a les nostres costes en la seva tercera generació i aviat va guanyar la producció local. Divertit de conduir, la seva nova versió segurament empenyerà la placa en el rànquing.

9^th lloc: Ford Corcel, 1. 3 milions
Sota el nom de Corcel, va ser produït des de 1968-1986. Que molt em va sorprendre que classificava tan alt perquè mai era barat. No obstant això, es va ser El somni de classe mitjana per molt del seu període de producció. Curiously, aquest Ford impacte no és un Ford. Dins Brasil, Willys Overland va produir Renault cotxes. Quan Ford va comprar el Willys fàbrica, el Renault 12, el qual aquest cotxe era, era gairebé a punt. Ford el va agafar, va canviar el disseny un petit i el va cridar bo. Fins i tot va utilitzar Renaults motor de CHT!

8^th lloc: Volkswagen Kombi, 1. 5 milions
Què pot un dir? Això clarament sobreviscut a la seva benvinguda. Va ser el 2^nd o 3^Rd cotxes produïts al Brasil, fins i tot abans de l'escarabat, però després el Chevy Amazonas i Romi-Isetta. Afortunadament, noves normes de seguretat matar-lo. Aquí, mai va ser un cotxe hippy. Més aviat va servir com un cotxe familiar i com un cavall de treball. A finals dels anys 60 famílies havia renunciat a això, però se n'anava, gairebé invariable i sol·licitats per les petites empreses, comerciants, etc. fins a la seva desaparició final.

7^th lloc: Chevrolet Corsa, 1. 5 milions i comptant (classe d)
Encara dins producció, albeit va cridar Clàssic i només com a sedan, el sedan la versió estat outclassed pel més modern compacte sedans extensament he cobert per TTAC. Tanmateix, viu damunt a causa de la seva ganga basement preu i Chevys reputació bona. El covar, el qual hi hauria fet la porció més gran de vendes, va inclinar fora més aviat i amb un wimp, una memòria pàl·lida de l'enrenou creat a llançament. El més barat sedan dins Brasil!

6^th lloc: Chevrolet Chevette, 1. 6 milions
Això un em va sorprendre. Vaig tenir no inkling l'hi havia venut en tals números. Va ser venut a tot el món, i clarament els brasilers veuen damunt sigui molt més positiu (produït de 1973 a 1994) que els americans, on va gaudir d'una molta vida més curta. Curiously, i en contrast directe a la vista que sempre produïm justs leftovers del primer món, aquest cotxe va ser llançat aquí primer, llavors dins Europa, llavors dins Amèrica. Pel temps vaig venir de conduir edat, sigui hideously outdated amb el seu traçat de RWD i unimpressive habitació interna.

5^th lloc: Chevrolet Celta, 1. 7 milions i comptant
Una versió simplificada del Corsa, munta (molt més o menys) en el mateix vell (molt simplificat) plataforma amb espai petit i alguns de l'acabament més barat un imaginaria possible. En el costat brillant, Chevys 1. 0 motors són bastant forts i estirar aquest featherweight amb alguna cosa apropant-se gust.

4^th lloc: Fiduciari Palio, 2. 5 milions i comptant
Fent el seu debut dins 1996, el Palio cova spawned una família gran, exitosa. Inicialment un derivation del vell Fiat Uno, el seu ara un híbrid entre algun Nou Uno i Punto parts. s'ha establert com a cotxe fiable, assequible que no és el millor de gairebé qualsevol cosa en la seva classe, però és lluny de ser el pitjor a qualsevol cosa.

3^Rd lloc: Volkswagen Fusca (coleòpter), 3 milions
Oficialment, el primer brasiler produït cotxe (no és veritat), va ser llançat aquí el 1959 i estigué en producció fins el 1986. Sorprenentment, va ser ressuscitat el 1993 i va durar 3 anys un altre. Alguns fets vendes Fusca són sorprenents, per exemple, es va celebrar 65 per cent del mercat alguns anys a finals dels 60s. Acreditat amb posant brasilers darrere de rodes, portava moltes sabates en aquest país i exemples ben cuidats encara pot ser vist puttering al voltant, mentre que els mal cuidades són encara una monstruositat diària.

Subcampió: Fiat Uno/Mille, 3. 2 milions i comptant
Com el Kombi, va ser matat per Fiats unwillingness a bestow damunt el conformitat als controls de seguretat nous mandating airbags i ABS. Jo contend que sigui el cert responsable per motoritzar Brasil, mentre la seva vida spanned les dècades en quin el massification del cotxe esdevenia una realitat dins Brasil. Llançat dins 1984, va durar fins que dura any (en forma original encara que el seu successor va ser llançat dins 2010 i continua vendre briskly) i semblantment al seu germà més prestigiós Palio, fathered una família gran. Sigui sempre un cotxe divertit per conduir, roomy, i era capaç d'atreure persones de tots els passejos de vida. El bloc d'edifici a quin Fiat va construir el seu dominance del mercat brasiler.

Campió: Volkswagen Gol, 6. 1 milió i comptant
Va llançar dins 1980, al principi el faltered amb undersized motors i baix tech. Grudgingly, VW va començar donar el cotxe el que els brasilers volguts i ha estat el cotxe més venut dins Brasil per gairebé 30 anys. Considerat per una mica el més brasiler de cotxes mentre sempre ha estat desenvolupat aquí, ha passat per 3 generacions i molts facelifts. 1 milions és dit a ha estat exportat i ha dirigit agafar la corona de vendes dins alguns dels nostres veïns, com Argentina. Beneficia de Volkswagens reputació estel·lar dins Brasil. A alguns aquí, el seu el cotxe real únic. Fins i tot si el nostre ingrés per càpita doblat en el parell pròxim d'anys, pots descansar assegurat que el cotxe petit, compacte, sempre trobarà una benvinguda tèbia en cors de Brasilers.