Adrian Newey: Esperem que el cotxe és millor

A la presentació del nou cap de màquina del tècnic Departament de Red Bull Racing, Adrian Newey, compartida amb l'equip de oficina de premsa els seus pensaments sobre el nou cotxe i sobre la pròxima temporada.
Q: esteu orgullosos dels resultats dels seus esforços per establir RB9?
Adrian Newey: Sí, aquest és el resultat del treball dur dels nostres especialistes, que es va fer a l'hivern, perquè l'any passat ens van competeixen per la victòria en el Campionat. Era difícil tractar amb la modernització i al mateix temps crear Tb8 nou. Hem tingut èxit, però va acabar en un problemes dificultats: hem tingut molt poc temps per desenvolupar i construir nous RB9. I el fet que ens han presentat avui, dos dies abans del començament de la prova, és, al meu entendre, la consecució notable de l'equip.
Pregunta: el que distingeix un RB9 nou de la seva predecessora l'any passat?
Adrian Newey: RB9 és el desenvolupament evolutiu. Potser el canvi més significatiu és la tècnica normativa i amb la nova Pirelli. En formació a la vigília de la Gran Premi del Brasil, vam celebrar-los a una prova curta, però de fet poc es troba, perquè el temps va intervenir. Pirelli ens ha proporcionat informació sobre el comportament del cautxú nou, però basat en la experiència passada, puc dir que només la pretemporada proves serà alguna cosa realment entendre.
Pregunta: Quina va ser l'atenció dels dissenyadors durant les obres de la nova màquina?
Adrian Newey: Perquè les normes tècniques canviat poc, es tractava de refinació Tb8. Augment requisits per la rigidesa del parafangs davanter i esdevingué més difícils de complir, però en General, la nova màquina és una evolució del model anterior. Tots els principis subjacents a la última Tb8, seguia sent la mateixa, però, amb sort, la màquina va esdevenir millor.
Pregunta: en quins àmbits es va aconseguir màxima progrés?
Adrian Newey: Aquí, més aviat, ens caldria parlar de detalls que a les zones en les quals hem estat capaços d'aconseguir alguna cosa. Ens han corregit alguns components on possible millores. A la primera cursa de la temporada ens presentarà un o dos nous elements, però no tinc cap dubte que ho farà la resta. Llavors, tot l'any serà progressiva modernització.
Pregunta: quines comarques, primer de tot, el procés de modernització serà el 2013, l'any?
Adrian Newey: Crec que el més important és continuar amb el treball en l'estudi del comportament dels pneumàtics. L'any passat, cada vegada que pensàvem que finalment havia resolt amb goma, tenia noves sorpreses, i entenem que el nostre coneixement no és completa. Enguany, novament va canviar pneumàtics així penso que aprendrem un munt de nous. Tinc cap dubte que tot altre serà predominantment associat amb detallada afinar l'aerodinàmica per tal de configurar la màquina segons les seves preferències.
Pregunta: RB9 conservat con de nas amb un pas, com model de l'any passat. Tingut cap idea panell de tancar-lo més elevat?
Adrian Newey: Aquest panell tenim, però és molt petita i no és massa cap endavant, per evitar l'excessiu augment de pes. L'any passat, per reduir un pas que hem fet a la ranura fore carenat, que també van contribuir a la refrigeració. Nova solució utilitzada en 2013, ha permès a rebutjar.
Pregunta: vostè té la sensació que serà menys exitosa, RB9, que el seu predecessor?
Adrian Newey: A mi sempre és difícil de respondre aquestes preguntes. Recerca en el simulador indica que ens han fet progressos, però no sabem com avançat l'altre equip. Però això és l'essència de la simulació per ordinador: per definició, els resultats obtinguts mitjançant aquestes tecnologies pot no ser fiable al 100%.
Vegades sortides de càlculs són positius, encara que en la meva experiència això rarament va succeir. En altres casos, teniu problemes quan els resultats d'estudis en el túnel de vent lluny aquells obtinguts a la pista. Així que anem a esperar i veure.
A més, en l'última dècada de la fórmula 1 es caracteritza per la ràpida modernització durant la temporada. Abans que passés, que la màquina, que va demostrar l'avantatge de velocitat a l'inici de l'any, amb una alta probabilitat de guanyar el Campionat. Ara que s'ha anat: equips poden recuperar, si davant dels seus rivals en termes de modernització. Així que ara l'èxit està treballant constantment per millorar la màquina.
Pregunta: Com vas posar atenció seriosa finalitzar RB9? Aprens a la màquina de l'any 2014?
Adrian Newey: Sí, i crec que tots els equips realment és una tasca difícil. Tenim recursos limitats, així que no pot fer front tots els casos a la vegada. En l'assignació dels recursos entre reptes operatives i descoratjadora qüestions que han de ser abordats en preparació per a l'any 2014, tothom haurà de prendre decisions difícils.
Nostres gestors, director Designer Rob Marshall, cap de l'aerodinàmica Peter Stephenson i Mark Ellis Chief Engineer ara treballa en dues direccions: l'estatus de control dels preparatius per a l'any 2014, sinó que també estan compromesos en 2013. és difícil trobar l'equilibri adequat, cada equip a abordar la qüestió en el seu propi camí, potser, segons com el cas seran col locats en el proper Campionat. Equips que tenen l'oportunitat de triomfar aquest any continuarà rampa i aquells que no serà capaç de participar en la disputa pel títol, potser, atenció precoç canvi els preparatius de la MU-2014.