Fil: Luke Furbatto de STR8

Luke Furbatto de STR8

Toro Rosso dissenyador principal equip Luke Furbatto explicava les característiques de la nova STR8, que es va presentar dilluns a Jerez.

Luke Furbatto: em vaig unir al Toro Rosso any 1 de desembre de 2011, el meu objectiu principal era aprendre tant com puguis sobre l'equip i conèixer les STR7 desenvolupat pel meu predecessor.

En les proves de pretemporada, l'any passat vam poder avaluar els punts forts i punts febles de STR7. Va ser immediatament clar que ella té alguns problemes amb el repartiment de pesos: no hem estat capaços de trobar un compromís dins la normativa, i la solució a aquest problema va ser el punt de partida en el desenvolupament d'un STR8.

Un altre factor clau va ser el desig de crear un marc de treball amb l'aerodinàmica. La part posterior de la STR7 es va convertir en solucions de desenvolupament s'utilitza en STR6. Jo sabia que la part posterior de la màquina es pot reduir, fent-lo més compacte. Es tractava d'una altra àrea en la qual ens centràvem en STR8.



Vam començar el projecte a març de 2012. El treball comença amb la part posterior de la caixa de canvis, hidràulica i suspensió posterior, com en la producció i les proves d'aquests components requereix més temps. Dibuixos de l'equip estava preparat al juliol. Més tard vam realitzar proves a l'estand dinàmic i ara segur de la seva fiabilitat. La segona part del desafiament va ser integrar la caixa de canvis en la suspensió del darrere, amb èmfasi en l'eficiència aerodinàmica i augmentar downforce. En dissenyar el xassís calia crear una bona base mecànic per a la divisió de l'aerodinàmica.

Si parlem de la configuració de la suspensió, el seu treball i els seus components, tot és nou. El STR7 tenien una forma limitada capacitat per canviar la configuració, però en STR8 ens canvia significativament aquest aspecte afegint detalls no vist en les màquines anteriors. Això hauria d'ajudar enginyers i pilots per millorar el maneig i el comportament a la pista de la nova màquina.

El concepte aerodinàmic i en aquest aspecte, hi ha un canvi fonamental respecte a l'any passat. El 2012, el desenvolupament dels cotxes es va limitar i aquesta és la característica distintiva de disseny STR7-característica de pontons laterals. Inicialment es veia molt bé, però després va resultar que el cotxe és difícil afinar, i durant la temporada hem assolit el seu límit. Així que a principis d'agost, hem decidit anar en sentit contrari, utilitzeu aquesta característica per canviar el sistema de refredament de la màquina, així els radiadors són molt menors que STR8. Això va permetre els pontons costat inferior i conclusió.

La màquina es veu com de costum, conservant alguns trets de la STR7, perquè es basa en la normativa vigent. Que hem planejat una rica programa de modernització en la primera meitat de la temporada, la major part dels quals es basarà en l'obra de tornada i d'escapament.

Pel que fa a la distribució de pes, assumim que a causa de les característiques de disseny STR8, serem capaços d'utilitzar totes les possibilitats que existeixen dins de les normes. A jutjar per la primera suspensió recomanats en línia amb els nostres plans i sobre l'eficàcia de l'aerodinàmica, la situació és molt millor que al final de la temporada passada. Un altre punt positiu és que el ritme de desenvolupament de les màquines de créixer, que demostra el potencial d'altres progressos en el treball sobre la força de tancament.

Si parlem d'empleats que l'equip de personal una mica. Tots han mantingut la motivació, mentre que en el 2012-m no era molt encertat. Tot treballat amb gran dedicació per a temps de preparar un STR8. He de dir que l'única part que quedaven de la vella màquina és un volant! Per la banda, que és la meitat de la mida dels primers equips, el fet que hem acabat un projecte en el temps és ja un gran èxit.

Si parlem d'activitats actuals, continuem treballant en el túnel de vent, aquesta part de la nostra divisió és per redissenyar el xassís, Regne Unit. En els darrers 12 mesos ha millorat notablement la comunicació entre departaments. Hem invertit en l'última tecnologia, per tant, malgrat el fet que estem treballant en diferents bases de dades, sembla que tothom està treballant a les sales veïnes. Totes aquestes mesures han ajudat a crear un disseny sense costures més que els models anteriors.