Fil: James Allen del nou Mercedes W04

James Allen del nou Mercedes W04

Expert britànic i columnista James Allen va dir a les pàgines del seu blog en les impressions d'un nou equip automòbils Mercedes.
James Allen: "avui que l equip Mercedes va presentar la seva nova màquina, que ha fet un treball seriós, especialment en l'àmbit de la cabina i el control de temperatura. Encara hem de veure el que la realitat seria un nou front i ala posterior, però es pot veure que Aldo Costa i els seus homes han treballat estretament amb els detalls.



Davanter

IN Mercedes afirma que el concepte de la màquina es basa en la antikryle davant pâtièlementnom, encara que les presentacions, vam veure la mateixa versió que es va utilitzar al Brasil.
El con de nas ha canviat una mica, l'escala està tancat, encara que el escutcheons demostrat avui lloc és molt similar de l'any passat és la configuració i otkrylkov. Probablement en la part davantera de la màquina de l'ordre fins que ella va treballar menys, però ja veurem quines solucions presentarà durant les proves.
Geometria va canviar del disc roda, Anvers i revers. Sembla que el Ferrari, pretenen minimitzar el temps d'epigastri i augmentar l'eficiència tèrmica de la màquina en el seu conjunt.
Zona de la carlinga

Aquesta zona ha canviat, de la part superior de la ingesta d'aire al fons de tot nou i desenvolupat millor que màquines anteriors. Ross Brawn va dir a la presentació que el cotxe es va convertir en molt més difícil-aquí és especialment notable.
Curiosament, preses d'aire, pontons secundaris s'han convertit en molt estrets. El motor Mercedes refrigeració, menys exigents que de motors Renaultperò els enginyers de disseny han triat un enfocament W04 molt agressiu. Per sota de la cabina és ple de nous elements aerodinàmics que genera el flux d'aire al voltant i dins els pontons. Canviat i la geometria de l'aire superior ingesta-ell va esdevenir més "suau" per desfer-se dels forats extres.
L'equip també va treballar en la millora d'eficiència tèrmica de màquines, des de la part calenta curses dels elements de l'aerodinàmica va haver de retirar per permetre millor refrigeració, ocasionant una pèrdua de força, sobretot a l'esquena de tancament.
La part posterior de la

La part posterior ha canviat i es veu més polit. Habitatge s'ha convertit en més privat, però això pot ser degut a la temperatura més fred a Jerez que en moltes curses de la temporada, per exemple, a Bahrain. Avui la màquina va ser a la pista amb un gran nombre de sensors de temperatura. Potser seria més eficient en climes calorosos que el darrer any ' s.
És realment important. La manca de comandes de sistema refredament eficaç per obrir forats addicionals a l'esquena, que condueix a la pèrdua d'estabilitat aerodinàmica. Aquí els rivals en primer lloc tenia un avantatge, aquest efecte no és tan seriosament afecta els comandaments que utilitzar motors Renault.
És important deixar el pneumàtic del darrere guanyar ràpidament una temperatura de treball i durant la cursa per evitar el sobreescalfament. Pneumàtics de cotxes de Mercedes de l'any passat portava pressa en les curses, i l'equip es va centrar en resoldre el problema. Canviant el disc roda i altres elements de configuració permeten escalfament ràpid, i millor aerodinàmica ajudarà a reduir el desgast. Enginyers han perfeccionat i d'escapament sistema-que utilitza l'efecte Coanda, però forma optimitzada d'escapament conductes.
Aler ≤ posterior
Mostrat a la presentació de la posterior ala es veu com una solució interina. Unitat estàndard DRS, plaques de final són el mateix que en 2012, encara que ha canviat el disseny de l'element inferior.