Nico Hûlkenberg: la màquina és fiable, però ara és el principal

Avui Niko Hûlkenberg provat el nou cotxe per Sauber, fàcilment conduïa 79 voltes i va acabar setè en el Protocol final. En una entrevista a velocitat setmana alemany a compartir les seves impressions de.
Pregunta: el 2012-m equip Sauber donar sorpresa. Esperar fer-ho aquest any?
Nico Hûlkenberg: Encara és massa aviat per jutjar, però dimecres va ser un èxit i molt constructiva. No hem tingut problemes amb fiabilitat, i això és molt important el primer dia de les proves, sobretot tenint en compte que hem triat una solucions d'Enginyeria més audaç. Tot funcionava.
Pregunta: has tingut que a causa de l'enfocament agressiu disseny màquines de comprometre's quan col·loqueu el seient?
Nico Hûlkenberg: Núm. Normalment el conductor del cotxe una mica varia en funció del seu creixement, però no puc dir que em sento incòmode. Res impedeix, tots els drets.
Pregunta: es diu que la primera prova, es posa de manifest la dificultat serà. Què pensa vostè d'això?
Nico Hûlkenberg: No accepto. Sovint he vist que les primeres proves fracassat o gairebé perfecta i el primer cap setmana regata de la situació ha canviat.
Pregunta: Quina nota posar el primer dia de la prova?
Nico Hûlkenberg: En un sistema de deu punts?
Pregunta: Sí.
Nico Hûlkenberg: Potser els set punts.
Pregunta: Quina és la diferència entre l'equip Sauber de Force India?
Nico Hûlkenberg: Des de que vaig veure l'any passat, equip Sauber és particularment eficaç en les corbes d'alta velocitat. El primer dia de les proves, es va confirmar aquesta impressió. Va ser una mica inusual per seguir el procés en pista-en cabina Sauber té un engrossiment de l'esquerra i dreta, es pot veure la pista una mica pitjor i goma, però em vaig adaptar ràpidament.
Pregunta: pot una visibilitat limitada causar problemes, per exemple, en el Principat de Mònaco?
Nico HûlkenbergNo, després d'una estona es senten les dimensions de la màquina.
Pregunta: què t'agradaria canviar?
Nico Hûlkenberg: Jo sóc una mica d'un fre en la soskal′zyvaû cap avall, pel que fa a la resta, tot és normal.
P: en fórmula 1 ha treballat amb motors Cosworth, Mercedes i Ferrari. Quines diferències heu notat?
Nico HûlkenbergMercedes és més eficaç a altes revolucions, el Ferrari és al mig. Ambdós motors són millors que el Cosworth, que és molt eficient en títols, però amb plens tancs del seus poder gotes.
Pregunta: què pensa vostè de la goma de nou?
Nico HûlkenbergFrontal pneumàtics: mitjà és bastant granulirovalis′. Hard treballat constantment. Tanmateix, la velocitat de granulació depèn de les característiques de la carretera, però avui era força bruta.
Pregunta: el seu objectiu per aquesta temporada?
Nico Hûlkenberg: M'agradaria continuar com va acabar la temporada passada (Nico Brazilii'12 ha portat una volta).
Pregunta: vostè té una gran experiència, i el seu soci és un nouvingut. Vostè està encantat de ser capaç de dirigir un equip?
Nico Hûlkenberg (rialles): Ara fins i tot els principiants poden dir molt sobre el cotxe. Estic perfectament tranquil. Que tots dos tenen el mateix objectiu, per la qual cosa no estem parlant sobre un rol del líder.
Pregunta: em sembla que en molts casos, hi hagi acabat la temporada molt millor que començar. Per què és així?
Nico Hûlkenberg: Estadístiques reflecteixen només part de la veritat. Em canviava a la fórmula 1 de GP2 Series i immediatament es va trobar en una Pera Williams. Llavors em vaig perdre la temporada anterior a l'inici de la força de l'Índia. Ara tinc per primera vegada no serà un descans en les presentacions, així que espero alot d'aquesta temporada.