Printable View
Производство на Citroen C6 спира днес, отбелязвайки края на френски луксозни автомобили както знаем itToday 250 работници, изграждане на Citroen C6 в Пежо-Citroens Рен фабрика ще надолу инструменти за добро. Производство на големия салон ще приключи, около седем години след това започна. От всяка мярка C6 е продажби бедствие. Общото производство може да има промъкнали през 20000 бариера от днес, но това е какво Citroen се надява за в една година. Продажби във Великобритания вероятно не бюст четири цифри, като дясна волан разговор, един от най-скъпите инженерни упражнения в автомобилната история. Смъртта на C6 е основен ориентир за френската автомобилна промишленост. Смъртта му бележи края на големия френски луксозна кола, пазар веднъж дефинирани от marques Delage, Делайе и Avions Voisins. Разбира се въпреки толкова много установени pre-WW2 луксозни прави срутване от началото на 1950, Citroen успяха да измислят идеята на луксозен автомобил с DS. Диво иновативни в своята стайлинг и инженерство, DS е един от най-успешните reinventions в историята на авто. DS е заменен от CX (edgily модерни fastback и гигантски имоти) и XM. Нито спря Citroen от плъзгащи се на пазар потенциално много печеливш, големи коли. Наистина имаше пет години разликата между XM умира и C6 навлиза в производството, което предполага, че получаване на проекта да се натрупват в корпоративната електронна таблица е трудна работа. И сега Citroen свръзки сестра марка Пежо и Рено (който разби ingloriously от пазара на големи коли, когато Одбол Vel Satis е убит през 2009 г.) в нямат правилното флагмански модел. Национална гордост настрана, пък е от значение? Финансово това е голяма дупка в сметките защото Mercedes, BMW и Audi направи значителни маржове на техните големи автомобили. След това отново немски големите три напълно доминира глобалната големи и луксозни сегменти, така че французите са в добра компания. Tellingly повече френски създателите напълно игнорира премия SUV бум, изпускат един много доходен пазар, който може да не са били толкова значка чувствителни по време на началните години. Може би е това определение да правят нещата свой собствен начин, който е бил отговорен за големите френски три бавно изключване от пазара на големи коли. По-лошо все още, сестра автомобили Pug 508 и Citroen C5 все още може да бъде обединена със следващото поколение Воксал/Opel Insignia, защото попадащи продажби и намаляващо европейски пазар за non премия големи автомобили е приготвяне то твърд към дори равновесната. Ясно е че е въпрос на оцеляване, че френски производители на автомобили не позволяват на себе си да бъде изтласкана обратно в wafer тънък маржове, предлагани от малките и средните сегменти на масовия пазар. Citroens първия ход е да Контранастъплението с деблокирането на името на DS и създаването на нова под-марка, които ще изискват по-високи цени на шоурум. Досега, че изглежда добре, въпреки че DS4 и 5 имат недостатъци. Що се отнася до сегмента на големи коли, Citroen изглежда да са се отказали от Европа и е pining надеждите й лукс на Китай, един огромен пазар, който има ненаситен апетит за френски луксозни стоки. Гигантски DS9 концепцията е предназначена да покаже как би изглеждала диапазон доливането ДС. Между това and DS3 там много място за разширяване, включително DS SUV. Тя може да бъде, че френските луксозна кола се е преместило изток да преосмисли и да избяга от миналото разочарования. И Citroen просто може просто събувам дърворезба печелившите пространство в този огромен пазар. Но може би Рено просто няма да се занимавам със се опитва отново да пляскане луксозния сегмент. В крайна сметка ако можете да включите четири на сто марж на един милион Dacias, какво точката на гони 10 процента марж на 60000 luxo шлепове? Прикачен файл 3986
