Printable View
Това, което отива нагоре, трябва да падне. Така как рали драйвери справяне със скок и как автомобили оцелее това? Ние намираме outBlame Bullitt и царете хаоса, но най-уважаващ petrolheads обичам да видите кола плаващи във въздуха, четирите колела от земята. За рали драйвери стартиране в орбита с ниска височина е толкова част от техните умения, определени като изпълняваща перфектно handbrake завой. На скокове като colins преди Crest по заснежените пътища на Швеция а жълтата къща на известната Ouninpohja сцената във Финландия професионални шофьори наистина печелят си кора, удря билата на 100mph, плаващи за повече от 40 метра и някак си остават в контрола като им катастрофи обратно към земята. Но зад лудостта е метод. Скачане на рали автомобил е повече от освобождаването на въображението си и настилки педала на газта. Скок е много технически ситуация, където не всички драйвери за рали наистина може да прецени за какво ще се случи, когато те земя, казва Mario Fornaris, Шкода рали отбор Italia рали операции директор и техническа поддръжка на Skoda Великобритания Motorsport. От техническа гледна точка първото нещо е да се уверете, че долната част на колата не се унищожават, когато тя е за разтоварване. Предната долната страна на колата се нуждае от защита така, че цялата енергия отива през специфични усилени точки и след това шасито, защото това наистина е най-силната част на колата. Инженерите на отбора също така влияние на Fabias отношение по време на полет и гарантира, че тя земи гладко чрез промяна на настройка. С амортисьор настройки ние можем да контролираме частично ъгълът колата приема, когато е необходимо, казва Fornaris. Вероятно най-важното нещо е да се оцени колко енергия, ние трябва да се поглъщат от целевата чрез амортисьори. Можем да изчислим това от височина на скок и масата на автомобила, и с някои уравнения да решим колко трудно амортисьори трябва да бъде и как постепенно те трябва да бъде способен да абсорбира цялата енергия преди достигане на бум спирка, когато всички амортисьор удар се използва. След това в тестване ние да валидира изчисленията. Водачът може да повлияе на ъгъла на скок също. При спиране малко точно преди скок или ускоряване и повдигане, той може да частично изберете дали колата ще земя с всичките четири колела заедно или първо на предните колела или първо на задните колела. Автомобили, построен Super 2000 спецификацията са склонни да бъдат доста способни над скокове, защото техническите разпоредби дават възможност за изобилие от окачването. Фабия себе си е много добра, казва Fornaris. Поради своите тегло баланс естествената склонност на колата е да лети в плоски и дори начин, така че не е трудно да го настройвам [за рали скокове]. Skoda Великобритания драйвер Andreas Микелсен казва скокове са един от най-трудните аспекти на всяко събитие. Не може да знае дали билото е ще да бъде скок или не; Аз съм просто следвате pacenotes, казва той. И от recce не винаги знаем дали ГЕРБ ще означава голям скок, малък скок или без скок. Тя може да бъде трудно да се предвидят. В действителност, това е една от най-лошите чувства в рали автомобил: когато излитане където не сте го очаквали. Нещо, което изглежда малък на recce може да вдигам, и тогава наистина знаете, че няма да боли. С Fabias места ниска в колата за оптимизиране на центъра на тежестта дори six-footer Микелсен казва скокове са пътуване в неизвестното. Аз седя така ниско, че аз арго виждам толкова много над билата, обяснява той. В действителност, ако гледате борда видео кадри, често ще виждате ме накланя главата си нагоре малко, както аз се подходи към билото, както ако Im опитва да гледам нагоре и видя. Дори и тогава аз съм се концентрира върху получаване на реда на правото – не какво да дойде след като аз съм във въздуха, но как да се уверите, ние излитане на точно правилната линия. Не си добре, само с надеждата да удари crest право, защото ако вие го разбирайте погрешно, youd подготвят по-добре за нещо луд когато земята. Забележително е, Mikkelsens навигатор, Ола Fløene признава, че той арго винаги казвам дали колата дори е напуснал земята, защото ХЕС концентрира толкова трудно за извикване pacenotes. Те кара да се чудя, ако това може да е за най-добрите... Три от най-дългата рали скокове: Себастиан Льоб - рали Турция, април 2010:85 метра Евгений Новиков - рали Финландия, август 2009 г.: 66 метра Markko Märtin - рали Финландия, август 2003 г.: 57 метра Прикачен файл 3787Прикачен файл 3788Прикачен файл 3789Прикачен файл 3790Прикачен файл 3791Прикачен файл 3792Прикачен файл 3793Прикачен файл 3794
