Се избегне увеличаване на разхода на гориво при шофиране с ремарке невъзможно е обаче да се намали загубата ни е напълно по силите.
Като начало нека разберем какъв е апетитът на нашия "локомотив". "Лада-Приора" на добра хоризонтална магистрала със скорост 60 км/ч се задоволява с 4,7 литра бензин. При 90 км/ч се нуждае от 0,6 литра повече. (Между другото, това не е ли сериозен аргумент в полза на небързаното движение?!)Сега, когато контролната точка е дефинирана, нека видим колко увеличение ще даде "аргументът" на новата "функция" – трейлъра. В класическата версия, без тента, празно ремарке със скорост 60 км/ч добавя един литър на сто към разхода на Priora, а при 90 км/ч - един и половина. Това ще бъде втората точка, върху която се фокусираме, когато оценяваме разхода на гориво на нашия автовлак с различни сенници на ремаркето. Когато шофирате, дори с празно ремарке, е полезно да инсталирате ниска тента върху него или да премахнете задната врата - ще спестите 0,5-1 литра гориво на 100 км. НИСКА ТЕНТАПцената в сравнение с версията без палатка е намалена с почти половин литър във всеки режим. Всичко е логично: въздухът, попадайки в непокритото ремарке, допълнително "почива" на задната му стена, а зад него вихрите стават по-интензивни. Общата вихрова следа зад кърмата на пътния влак консумира повече енергия - и я спира по-активно. Оттук и първият извод: шофирането с голи страни, дори ако ремаркето не е натоварено, е ирационално. В този случай обаче има скрит резерв от спестявания: ако ремаркето е празно, тогава задната му порта може да бъде свалена и фиксирана на пода или завързана в отворено положение, успоредно на пътя. (Разбира се, таблото не трябва да покрива светлините и регистрационния номер.) Измерванията потвърждават: апетитът на пътен влак без задна врата е дори по-скромен, отколкото при ниска тента!Ние обаче не претендираме, че отваряме - разходът на гориво е пропорционален на мощността, изразходвана за движение, тоест аеродинамичното съпротивление, умножено по скоростта. Колкото по-дълъг (например с увеличаване на скоростта) е шлейфът от нарушен въздух зад пътния влак, толкова по-големи са загубите. Но тези смущения зависят и от размера на "смущавачите" - в тази версия задната врата добавя много. Без него въздухът тече от пода на ремаркето с по-малко турбуленция. HIGH TENT с него разходът на гориво се увеличава с повече от 2 литра. Ако на мястото му беше голям SUV, ремаркето ни щеше да бъде изцяло в аеродинамичната си сянка - във "въздушната възглавница" - и размерът на сенника щеше да има малък ефект върху общия разход. ВИСОКА ТЕНТА С АЕРОДИНАМИЧЕН НАКЛОННпревозваният товар не заема цялото пространство под сенника, аеродинамичният навес е най-изгоден. Горната му част е наклонена към предната стена. Измерванията показват, че скосеният връх ви позволява да спестите до една трета от литър. Ефектът е по-забележим, колкото по-висока е скоростта. До 60 км/ч изобщо няма смисъл да косите. Въпреки това, когато товарът се измести назад, стабилността на пътния влак се влошава. Но стълбовете на сенника са разположени симетрично - нищо не ви пречи да завъртите сенника, скосен назад, и да поставите центъра на тежестта на товара по-близо до предната стена. Е, как това ще се отрази на разхода на гориво? Оказа се, че няма начин! Ефективността не е по-лоша, отколкото при "марковото" положение на сенника. Отново нека си припомним законите на аеродинамиката – получените резултати не им противоречат. Ако ремаркето частично се гмурна под вихрушките на трактора с предното скосяване, тогава зад огромния заден разрез генерира свои, много по-мощни. А скосяването, насочено назад, донякъде изглаждаше въздуха, обезпокоен от пътния влак. И така, при скоростите, които сме приели, и двете позиции на сенника са еквивалентни по отношение на разхода на бензин. ИКОНОМИЧЕН РЕЗЕРВВако ремаркето е оборудвано с аеродинамична тента, имайте предвид, че може да се монтира назад - няма да е по-лошо. А при теглене от автомобил с каросерия комби дори е за предпочитане наклон назад.