Когато асфалт охлажда: изберете дъвка за студено време

За разлика от шофьорите, скутеристам време "переобуваться" идва през септември. "Зимна" гума позволява да не се страхуват остывшего асфалт и "аццки да секат" дори в посочени отвратителен есента дождичек.
Възможно ли е да се използва гума, която държи същото в топлина и студ? Теоретично, да, но ще го направи също толкова зле. Не е нужно да карате до бели мухи, за да усетите как мотоциклетът губи своето "задържане", когато температурата падне до седем градуса. (Добре е, ако започнете да се плъзгате с върховете на пръстите си, а не с целия труп.) Причината е, че това е долната граница на проектните температури на повечето мотоциклетни гуми, което се потвърждава от данните както от независимите тестове, така и от самите производители. За някои (например Bridgestone) тя е малко по-ниска, а например някои модели на Pirelli "се отказват" на плюс 10. (Между другото, "бричовете" също започват да "плуват" по горещ асфалт по-рано от другите, а "италианците", съответно, по-късно). В резултат на това все още има месец-два до края на сезона и вече е неприятно да се обърнеш, сякаш си "сменил обувките" на китайски. Изходът е или да караш шепнешком, или... Или сменете гумите с подходящия сезон: "зима" или, за да бъдем по-точни, "демисезонни", обозначени по правило с иконата M+S (Mud + Snow). Кога точно трябва да "смените обувките си"? Смятам, че нощната температура е около +5°C като алармен звънец. И през пролетта е по-добре да пътувате още няколко седмици след като нощните студове са спрели. Въпреки че има и чисто зимни "обувки". Заклетите мотоциклетни главорези, от туристи в инвалидни колички до ендуристи, почитат крос-кънтри Петрошина, чиято супер мека (да се чете: почти лишена от сажди) смес ви позволява поне да шофирате в тежки студове. А водачите на скутери, които искат да карат целогодишно, са в полза на японските IRC модели SN-23 Urban Snow, произведени в 28 (!) стандартни размера. Съединението не "тен" до 12 градуса под нулата, а разреденият издръжлив протектор, освен това, наситен с ламели, ви позволява по-добре да се придържате към замръзнал асфалт. В резултат на това е страшно да се шофира по зимна улица, но е възможно, особено ако е чисто от лед. Другата страна на монетата е, че шофирането в топъл есенен ден е също толкова страшно: оставате с впечатлението, че шофирате с полуспукани гуми или с гуми за крос-кънтри. Разработчиците на Metzeler тръгнаха по обратния път, създавайки "всесезонния" Wintec на базата на не много успешната гума за макси скутер Feelfree. Протекторът беше почти недокоснат, само леко ароматизиран с малки ламели, но съединението беше преработено. Но не като глупаво го омекотява, а като прави свойствата му по-независими от температурата. В диапазона от 10 до 40 ° C "задържането" леко се влоши, но в началото на критично ниски температури не пада от свлачище, а остава същото до почти нулеви температури и едва след това постепенно намалява до -20. Резултатът ме шокира. В края на септември преди последно, промених моя Yamaha Tmax в Feelfree Wintec, а още на следващия ден попаднах в студен (+2-3 градуса) есенен дъжд, през който... безстрашно наречени 160 инструментални панела, като в летен порой на Michelin Pilot Sport! Освен това до края на сезона в края на ноември той предпочиташе дъждовното време, когато и мръсотията, и разяждащата смес, популярно наричана сополите на Лужков, бяха измити от пътя; В сухо време трябваше да бъдем по-внимателни (120-140 км/ч), горе-долу същото като през лятото в самото начало на дъжда. Дълго време основният недостатък на Feelfree Wintec беше тесен диапазон от размери, предназначени изключително за 500-850 cc "supermaxi". Миналата есен обаче в продажба се появиха и гуми за "нормални" скутери с 10-13-цолови джанти. Твърди се, че те са направени по същите технологии като 14-16-инчовите (с изключение на носещата рамка - "децата" не са радиални, а диагонални). "Паркет" Метцелер и откровено офроуд IRC изглеждат екстремни на фона на откривателя на сегмента, германеца Хайденау. Най-известни са гумите му, външно неразличими от универсалните K58 и -62 (а напоследък и от -66 и -77). И не само "Големите стъпки" са известни: благодарение на ултра меката смес, тези гуми са се влюбили... в скутер влачене. Германските спортисти твърдят, че куката на K62 Snowtex не е по-лоша от тази на сликовете, но не е необходимо да се затоплят. Това обстоятелство беше оценено и в "пръстена" на скутера: казват, че тази гума е много по-ефективна от скутера "дъждовни петна", особено когато дъждът не капе, а се излива. Обратната страна на такова челно решение на проблема с всесезонността е 3-5 пъти увеличеното износване при "летни" температури. Но "зимната" версия на по-"напредналия" модел, K66 LT, подобно на Feelfree Wintec, се различава от "основата" не толкова с по-меко съединение, а с по-напредналите си вторични компоненти (по-специално повишено съдържание на силициев диоксид), както и с наличието на ламели. Уви, досега тази гума се произвежда само в два размера (и двата за 12 инча), въпреки че най-често срещаните: 120/70 и 130/70. А какво да кажем за вечните конкуренти и сънародници на Хайденау? Schwalbe Renfenwerk все още произвежда модела Iceman, пряк конкурент на IRC Urban Snow, само с насочена шарка на протектора и... с по-малък избор на размери. От друга страна, Iceman има версия "на нокти" - с автомобилни шипове. Наскоро Iceman има пряк конкурент – словенската Sava пусна "зимна" версия на гумата MC32 и нейната модификация с "шипове". А за тези, които са особено икономични, Кенда бърза. Не съм го карал, не знам (страх ме е от тези гуми – имам много нещастен опит), но европейските вносители твърдят, че K701 M+S е способен да работи и на студен асфалт. Конкуренцията се засилва. Включително изкуствено: от 10 декември миналата година използването на зимни или всесезонни гуми при снежно или мразовито време за всички механични превозни средства е задължително (под заплахата от глоба от 40-80 евро) в Германия. Така че гамата от такива гуми трябва да нарасне значително тази есен - и, което е по-важно, да се попълни с чисто мотоциклетни размери, които (и дори тогава в много ограничени количества) все още се намират само в Хайденау. "Зимните" версии на Heidenau са външно неразличими от "универсалните" гуми на съответните модели. Разликата е в особено мекия протектор (Snowtex) или в повишеното съдържание на силициев диоксид, което стабилизира свойствата на съединението. Feelfree Wintec на Metzeler се различава от "простото" Feelfree с по-термично стабилно съединение и отпива в протектора.