첫 번째의 지붕 헬멧의 똑똑한 기능 미니 쿠 페의 역사에서. 적어도, 그래서 그것의 창조 자 말. 평소 hatchbacks에서 더블 기계는 무엇입니까?
MINI COUPÉ 시대가 얼마나 변하고 있는지! 수십 년 전, NATO 전투기는 뮌헨에서 30km 떨어진이 비행장에 기지를두고있었습니다. 연료와 탄약을 실은 트럭들이 거대한 콘크리트 격납고 주위를 성난 듯이 떼를 지어 맴돌았고, 임무를 수행하는 전투 조종사들은 발사대에 헬멧을 씌웠다. 오늘날에는 모든 것이 다릅니다. 치명적인 강철 새 대신, 밝은 "로켓"이 활주로를 따라 돌진합니다 - 2 인승 "Minis". 이 춤에 참여하고 싶은 사람들에게 세심한 기술자는 즉시 다음을 제공 할 것입니다. 헬멧을 쓰십시오. 사실, 비행기가 아니라 경주 경주입니다. 그러나 그러한 "옵션"을 거부 할 수 있으며 대신 쿠페의 볼록한 지붕 인 다른 "헬멧"아래로 피난처를 가져와야합니다. 수납 공간은 "Mini"의 모든 속성, 즉 견고한 소재, 우수한 인체 공학적 및 감동적인 복고풍 디자인을 유지했습니다. 일단 "후드" 아래에 있으면 "Mini"의 모든 소유자는 집과 같은 편안함을 느낄 것입니다. 값비싼 재료, 편안한 착용감, 세련된 토글 스위치 및 속도계의 브랜드가 새겨진 거대한 접시 등 모든 것이 여기에서 친숙합니다. 쿠페는 해치백보다 52mm 낮지만 키가 큰 운전자는 아무런 문제가 없습니다 : 헤드 라이너의 잘 생각 된 타원형 홈이 그를 구하고 머리와 충분한 공간을 남겨줍니다. 자세히 살펴보니 또 다른 혁신인 MINI Connected 엔터테인먼트 단지가 눈에 띄었는데, 이 컴플렉스의 스크린은 속도계의 핵심에 이식되어 있습니다. 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터 및 내비게이터의 기능을 확장 할뿐만 아니라 운전자가 RSS 뉴스 피드, Google 검색, 소셜 네트워크 및 인터넷 라디오와 같은 월드 와이드 웹 리소스에 액세스 할 수 있도록합니다. 사실, 이 모든 부는 iPhone 소유자만 사용할 수 있습니다. 기어 레버는 가장 논란의 여지가 있는 내부 세부 사항, 즉 MINI Connected 멀티미디어 시스템의 미니어처, 심지어 인상적이지 않은 조이스틱을 숨깁니다. 캐빈의 외관에서 거의 모든 것이 친숙해 보이면 쿠페의 수하물 기능에 더 세심한주의를 기울여야합니다. 첫째, 앞좌석 뒤쪽에는 작은 가방을 넣을 수 있는 테두리가 있는 매우 편리한 틈새 시장이 만들어졌습니다. 둘째, 트렁크는 280 리터로 놀라 울 정도로 넓었지만 구획의 모양으로 인해 부피가 큰 상자나 부피가 큰 가방을 실을 수 없습니다. 그러나 미니 클럽맨조차도 유용한 부피를 가지고 있기 때문에(물론 뒷줄을 접지 않는 한) 컴팩트 쿠페에 대한 이러한 결과조차도 심각한 성과입니다. 표면적으로는 업그레이드 된 트윈 스크롤 터보 차저 시스템, 강화 피스톤 및 특별히 조정 된 배기 시스템을 갖춘 1.6 리터 211 마력 엔진의 힘으로 가벼운 기계에 항공기 포에서 발사 된 발사체의 가속을 제공합니다. 또 다른 레이싱 특성은 80km/h 이상의 속도에서 자동으로 확장되는 리어 윙입니다. 핸들링 또한 최고의 찬사를 받을 만한데, 가장 급격한 코너 순간에도 쿠페는 순종적이고 이해하기 쉽다. 그리고 너무 멀리 가면 전자 제어식 차동 잠금 장치가 있는 DSC 안정화 및 동적 트랙션 컨트롤(DTC)이 섬세하게 개입합니다. 전투 기질은 또한 서스펜션에 의해 강조되며, 이는 롤을 억제하는 데 매우 효과적입니다. 한 가지 생각이 저를 괴롭힙니다: 이 차는 레이스 트랙에서는 멋지게 보이지만 도시를 돌아다니기는 어려울 것입니다. 서스펜션의 입이 떡 벌어지는 강성, 날카로운 스티어링 휠, 배기 시스템의 누르는 저음 포효를 참는 데 동의하는 사람은 거의 없을 것입니다. 존 쿠퍼 웍스 버전의 쿠페를 보면 수정없이 모든 레이스 트랙에서 출시 할 수있는 것 같습니다. 2리터 143마력 디젤 엔진을 장착한 Cooper SD 버전이 더 차분한 인상을 남겼습니다. 눈에 띄게 균형이 잡혀 있지만 즐길 수도 있습니다 : 국내 조건에서는 소음과 흔들림으로 덜 짜증이 나고 고속 트랙으로가는 것을 부끄러워하지 않습니다. 또한 SD 쿠페는 놀라울 정도로 적당한 식욕을 가지고 있습니다: 혼합 유럽 테스트 주기에서 소비하는 것은 4.3리터/100km에 불과합니다. 우선, 우리는 "미니 쿠페"의 훨씬 덜 극단적 인 버전, 즉 122 마력 엔진 (880,000 루블)을 갖춘 "쿠퍼 1.6"과 184 마력에 달하는 "쿠퍼 S"를 제공 할 것입니다. (1,155,000 루블). 동일한 구성의 일반 해치백과 비교하여 추가로 70,000-75,000 루블을 지불해야 합니다. 그런 다음 가장 가까운 브랜드 미용실로 가십시오 - 헬멧에 관한 모든 것입니다! 익스트림 스포츠 미니 쿠페 미니쿠페는 스탠다드 버전에서도 진정한 운동선수의 개성을 보여줍니다. 뉘르부르크링 트랙의 노르트슐라이페(Nordschleife)에서 열리는 24시간 레이스인 지구력에 대한 심각한 테스트에 참여한 익스트림 버전이 만들어진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 표준 자동차와 상당히 심각하게 다릅니다. 롤 케이지가 차체에 용접되었고, 포뮬러 1과 동일한 6점식 벨트와 머리와 목 지지 시스템이 있는 Recaro 버킷 시트가 설치되었습니다. 피트 스톱 시간을 줄이기 위해 통합 공압 잭이 바닥 아래에 설치되었습니다. 당연히 더 단단한 서스펜션, 특수 공기역학적 바디 키트, 레이스 ABS 잠김 방지 제동 기능이 있는 특수 MINI 챌린지 브레이크 및 안정화 전자 장치도 있었습니다. 엔진도 수정되었습니다. TwinScroll 터보차저가 있는 John Cooper Works 버전의 1.6리터 부피를 가진 4기통 장치를 기반으로 했습니다. 수정 된 엔진은 250 마력의 출력과 330 Nm의 토크를 개발하여 240km / h까지 가속 할 수 있습니다. 미니 쿠페는 실제 운동 선수입니다 : 일부는 그것을 응원 할 것이고, 다른 일부는 조용히 그것을 싫어할 것입니다. 그러나 아무도 그를 무관심하게 바라볼 수 없을 것입니다. MINI COUPÉ쿠페는 "Mini"의 모든 속성인 견고한 소재, 우수한 인체공학적 설계, 감동적인 복고풍 디자인을 그대로 유지하고 있습니다. 기어 레버는 가장 논란의 여지가 있는 내부 세부 사항, 즉 MINI Connected 멀티미디어 시스템의 미니어처, 심지어 인상적이지 않은 조이스틱을 숨깁니다. "Mini"는 "iPhone" 소유자에게 인터넷 액세스, 소셜 네트워크 통신, 올바른 개체 및 주소 검색과 같은 많은 이점을 제공합니다. 그러나 커뮤니케이터를 팔걸이의 특수 소켓에 삽입하지 않으면 이러한 기능을 사용할 수 없습니다. 좌석 뒤쪽에는 편안한 필통이 제공되어 핸드백뿐만 아니라 남성용 서류 가방도 넣을 수 있습니다. 두려움과 달리 쿠페의 트렁크에는 해변 가방뿐만 아니라 두 개의 견고한 여행 가방도 여기에 들어갈 것입니다. 긴 차량을 위한 특수 해치가 제공되었습니다. 존 쿠퍼 웍스 버전의 쿠페를 보면 수정없이 모든 레이스 트랙에서 출시 할 수있는 것 같습니다. 또 다른 레이싱 속성은 80km/h 이상의 속도에서 자동으로 확장되는 리어 윙입니다.미니 쿠페미니 쿠페