Правилата на играта «BP-рали две столици»: разстоянието от Москва до Санкт Петербург, 707 км, на една бензиностанция. Така лесно! Ако няма специални условия. . .
С вързани ръцеЗлатното правило е да напълните резервоарите до шията преди междуградското теглене. Дори да има много бензиностанции по магистралите, но изведнъж, докато сме на път, цените на горивата ще се повишат няколко пъти? Не може да се каже, че това е напълно невероятно за руснаците от региона. Но ни беше даден истински кошмар: местен фалит се срина в района на магистралата, не можеш да купиш дори литър гориво с парите в портфейлите си, а редки банкомати бяха избити заедно. Освен това всичките десет автомобила са имали запушени щепсели на резервоара за газ: дори ако случайно намерите гориво в контейнер отстрани на пътя, не можете да го излеете в резервоара. Ограничително правило: не добавяйте гориво по маршрута. За да са сигурни, организаторите са запечатали достъпа до танковете. Пълзи внимателно? Една надежда: организаторите на всичките ни неприятности обещаха, че в Санкт Петербург ще се срещнат, ще се хранят, а най-икономичните екипажи ще дадат барел първокласен BP Ultimate (бензин или дизел, в зависимост от това дали е "рали" автомобил с конвенционален двигател или дизелов двигател). Стигането до финалната линия не е фокусНека изчислим дали има достатъчно запаси в резервоарите? Движехме се напред с два модела автомобили. Audi Q7 TDI quattro има капацитет на резервоара за газ от 100 литра. Според паспортните технически характеристики разходът по магистралата е 9,3 литра / 100 км. Нашият път никога не е бил аутобан, меко казано: селищата следват едно след друго. Така че нека вземем като еталон паспортния показател за потреблението в комбинирания цикъл - 11,3 литра. Audi A7 Sportback quattro има вместимост на резервоара от 65 литра и комбиниран разход от 8,0 л/100 км. Но номерът не е да се стигне до финала, а да се запази консумацията възможно най-ниска... За барел гориво Ралистите караха по различни начини. Част от групата не вярвала, че резултатите на екипажите ще се различават много. В населените места трябва да поддържате почти същата тъпа скорост. Извън населените места също не можеш да влачиш, камо ли да ускоряваш – крайпътните пътища са пълни с пътни полицаи с компютърни записващи устройства за скорост (изпреварвайки малко себе си: на няколко места има предупредителни табели за видеоконтрол, но едно от нашите все пак беше хванато). В колата не усещате скоростта, а за да контролирате режима на шофиране, особено в застроени райони, често трябва да погледнете скоростомера. И разходомер. При 110-120 км/ч с педала надолу, той показва 5 или по-малко л/100 км. Повечето от пилотите бяха обзети от вълнение, а те бяха алчни със страшна сила. Имаше причина за това! Печалбите не само ще спестят такси за гориво за вашия собствен или редакционен автомобил. От коксовия двигател, който е преминал през първите сто наградни литра Ultimate, всички отлагания ще бъдат отмити и няма да са необходими нито бензиностанция, нито почистващи течности за почистване на двигателя. На съвременните автомобили е лесно да се контролира намаляването на горивото: в менюто на бордовия компютър намерете и запишете на дисплея показателите за незабавен и среден разход. Изглежда, че с такава притурка дори не е нужно да се напрягате. Но конкурентите имат същите възможности! За да спечелите, електрониката не е помощник – обадете се на опит и издръжливост. Повечето от претендентите за титлата "супер икономика" използваха техники, използвани както за ръчно, така и за автоматично шофиране (всички наши Audis имат автоматични трансмисии). Не се препоръчва, докато се поддържа дистанция на лентата, да се натиска и освобождава педала на газта рязко: с всяко натискане, с увеличаване на скоростта на коляновия вал, моментната консумация се увеличава. Ясно е, че ако го натиснете на пода, той може да скочи до 40 литра или повече. Следователно, останете безразлични, не натискайте, ако някой се вклини в пролуката между вас и колата отпред, поддържайте "вашата" скорост. И ако се движите по инерция, карайте така до последно, докато не осъзнаете, че в следващата секунда, когато колата ви, загубила инерция, забави скоростта на потока и всички задни ще започнат да дразнят. A7 има 7-степенна автоматична скоростна кутия. Преминаванията от едното към другото скачат плавно, тези преходи са почти незабележими. Така че изостряйте сетивата си и, след като сте придобили ускорение, едва доловимо "играйте" с педала. Тя може да се вдигне малко и по този начин да се "хване" по-високо стъпало. С това оборотите падат (но мощността на двигателя с мощност 300 конски сили е достатъчна, за да поддържа стабилно темпо) - и апетитът на двигателя намалява. Тази техника е приложима за автомобили с всяка автоматична скоростна кутия, а с остарели 4-степенни трансмисии е още по-лесно да се "хване скоростта". Минахме покрай възхитителните места на Вадлай. И не се обръщай назад? Разбира се, отидохме до едно от езерата. Колите позираха усърдно. Това, че горяха малко гориво (24 км там-там) ни най-малко не ги разстрои. Не е голяма загуба, ако сте били в състояние да се възхищавате на такива възгледи. Дръжте се за камионаПобедителите в икономичното рали (повече за резултатите им по-долу) използваха пълноценно метода, наречен "зад камиона". Те бяха прикрепени към "опашката" на тежкотоварните ремаркета, вървяха точно до тях, като по този начин бяха в "въздушна възглавница". Благодарение на това Audi не трябваше да губи енергия (и следователно гориво), за да преодолее атмосферната устойчивост. Ако държите зад камиона, отивате с по-висока средна скорост (но равномерно) и е по-малко вероятно да се сблъскате с пътни полицаи. Всички шофьори на камиони имат уоки-токита, излъчват информация за ситуацията и условията по пътя. Те няма да шофират, ако има риск, но няма да забавят, когато няма такъв. И тогава, те седят високо, преценяват ситуацията по-добре... В нашето рали, на участъците, минаващи през няколко населени места (пътят е с две-три платна, изходи със спирачни ленти, брони от двете страни), прикрепени към камиони, вървяхме под деветдесет... Разбира се, много хора, които са пътували, са били обучени в тези трикове. Отиването в неутрално положение е по-скъпоИ това, за което мнозина не знаят, са само читателите на "Za Rulem", които последваха публикациите в списанието преди около пет години, в които това каза ръководителят на техническия център "Za Rulem" Генадий Емелкин. Ако се движите по инерция, не е нужно да преминавате към "неутрално" в името на пестенето на гориво. Блокът за управление на двигателя ще "разбере" всичко и ще спре подаването на гориво. И ако включите "неутрално", горивото ще продължи да тече в цилиндрите. Съмнение? Уверете се, че на автомобили с бордови компютър. В това бягане отново проведохме такъв експеримент. С освободения педал на газта, движещ се по инерция към Drive, индикаторът за моментна консумация стигна до нула. След като превключи на "неутрален", без да докосва педала на газта, на таблото се появи едно-едно с нещо, в зависимост от наклона на платното под колелата. Поглеждате данните за моментния разход (1,1 л/100 км) и сънувате, че той ще бъде среден. Въпреки че средната стойност (6,7 л/100 км) е завистта на мнозина. Този ефект е типичен за автомобили както с ръчна скоростна кутия, така и с автоматична скоростна кутия, с бензинови и дизелови двигатели. Но само чрез инжекция! И вие също трябва да знаете, че икономичният режим работи, ако RPM не е по-ниска от определена стойност (кои са за вашия автомобил, най-лесно е да се определи от опита). И разбира се, горивото трябва да бъде с високо качество, като например Ultimate. Споменаването му не е случайно. Когато BP представи тази марка бензин на руския пазар преди пет години, експертите признаха нейните предимства като превъзхождащи горивото на конкурентите. И няколко години по-късно потребителите потвърдиха: с този бензин двигателят се чувства по-добре, "запазва младостта" по-дълго... След това други петролни компании предлагат продукти със същите свойства. Но бензинът Ultimate, а от тази година и дизеловото гориво от същата марка, запази репутацията си. Карахме в предградията на Санкт Петербург и се ударихме в дупка. Това е, мислехме си, усилията ни ще изгорят... Но не, устройството "старт-стоп" ме спаси, за икономика - удобно нещо... Натиснахме половин час и след това излязохме. И скоро финалната линия. Най-добрият резултат сред "дизеловите" екипажи е 45.850 литра, т.е. 6.485 л/100 км. (В този момент трябва да спрете да оценявате показателите.) Резултатите на останалите участници не стигнаха далеч, те са доста стегнати. Ако резервоарите бяха 60 литра, щеше да има достатъчно дизелово гориво, за да могат всички участници да стигнат някъде в центъра на Санкт Петербург и дори до противоположния му край. Най-добрият сред екипажите, управляващи бензиновия Audi A7, изразходва 50.830 литра - това е 7.189 литра / 100 км. Но това не е предимството на тези "ралиисти", а на колата. Уви, организаторите не са предвидили връчването на награди за автомобилите.