Алтернативни източници на енергия: вятър от морето духаше

Автомобилни компании досега не са били забелязани в производството на източници на енергия за двигатели на техните машини. Но всичко в този свят се променя.
Хеликоптерът се е приземил на платформа насред открито море. След 40 минути полет в тясна кабина, краката ви се нуждаят от загрявка, но няма къде да отидете - това е 90 км до брега, а строгите разпоредби на вятърния парк BARD Offshore 1, разположен в Северно море, не приветстват непознати да се движат ненужно. Около сервизната платформа преброих около две дузини вятърни мелници, мързеливо въртящи крилата си. След година, когато вятърният парк е напълно изграден, броят им ще се учетвори. В крайна сметка това е един от най-големите проекти по рода си с обща мощност от 400 MW. Но как аз, човек от автомобилния свят, се озовах тук? Просто компанията Audi реши да покаже на живо един от крайъгълните камъни на новия си проект - четири вятърни турбини се строят с нейни пари. Те ще произвеждат до 53 GW енергия годишно, което е достатъчно за град с население от няколкостотин хиляди. Но Audi има други планове. По свой начин германската компания реши въпроса, който тревожи мнозина през последните години: откъде да получи енергия за предстоящата армада от електромобили? Сред източниците му е абсолютно безплатен вятър: той ще се превърне в един от доставчиците на енергия за бъдещите електрически превозни средства от семейството на Audi e-tron. Освен това вятърните турбини, разположени в открито море, се считат за най-ефективни и обещаващи: ветровете тук са по-силни и по-постоянни, отколкото на сушата, което прави възможно генерирането на 40% повече енергия. Схема за доставка на вятърна енергия за потребителя: 1 – ветрогенератор, 2 – зарядна станция за електромобили, 3 – производство на водород чрез електролиза, 4 – генериране на метан, 5 – излишният метан отива в газовия тръбопровод и се използва в ежедневието, 6 – зареждане на автомобили със сгъстен газ на една от 900-те станции в Германия. Но зареждането на електрически превозни средства е само част от плана на Audi да впрегне вятърната енергия. При сегашния, все още много скромен мащаб на автопарка от електромобили, остава впечатляващ резерв за други варианти за използване на безплатна вятърна енергия. Една от тях е производството на метан и водород, отново предназначени за зареждане на автомобили. Audi вече строи завод за производство на "е-газ" – метан. Той ще расте до инсталация за изгаряне на отпадъци, която ще бъде пряк доставчик на CO2, необходим за производството на метан. Буквата е в името на газа се използва само в името на екологичните предпочитания - в края на краищата компанията използва електроенергия, получена с помощта на вятър. Производството на енергия ще бъде разделено на два етапа. Първо, водата ще бъде разделена на водород и кислород. Освен това първият в бъдеще ще служи и за гориво на екологично чисти автомобили - или изгаряне на водород в традиционните двигатели, или използването му за химическа реакция в горивните клетки. Но Audi все още е критичен към такива автомобили. Затова те възнамеряват да използват водород в реакция с въглероден диоксид CO2. Тя трябва да се извършва при повишено налягане и температура в присъствието на никелов катализатор (реакция на Сабатиер) - тогава ще получим метан и вода като страничен продукт. Планираният капацитет на централата е 1000 тона метан годишно с консумация на 2800 тона CO2. Това е достатъчно, за да осигури метан на 1500 автомобила с годишен пробег от 15 000 км всеки. Има дори излишък от 150 тона - планира се той да бъде изпратен във вътрешната газоснабдителна мрежа, която е идеално пригодена както за съхранение, така и за транспортиране на генерирания газ. А капацитетът на четири вятърни турбини на Audi все още е достатъчен за зареждане на 1000 електромобила с пробег от 10 000 км на автомобил. Това Audi-A3 служи като работеща лаборатория за фина настройка на мощни двигатели с компресор, които консумират метан. Дюзата за изпомпване на газ в бутилки при налягане 200 atm се намира до гърлото на резервоара за газ. Серийните Audi, задвижвани с газ, ще се появят след две години. Какъв е резултатът? Компактен автомобил с двигател с метан отделя средно само 30 г CO2 на километър – три пъти по-малко от днешните най-добре представящи се серийни автомобили. Освен това тази цифра вече включва екологичните разходи за изграждането на вятърни турбини и метан. В случая с електрическия автомобил цифрите са още по-добри – само 4 г CO2, поради допълнителните разходи за производство на батерии. Ако вземем предвид всички 2500 автомобила, които ще се задвижват от вятър всяка година, след което умножим броя им по средния годишен пробег отгоре, получаваме 30 милиона екологично безупречни километра. Никак не е зле да започнем.