Kwart ta' mil. Hawn hu t-territorju tiegħu. Hawnhekk m'għandu kważi l-ebda ugwali. Siluwett brutali distintiv, kurva tad-dħul tal-arja u magna V4 qawwija. Dan il-mutur ma jista' jiġi konfuż ma' xejn. Huwa hu! Dan huwa l-Yamaha VMAX.
Yamaha VMAX: dragster, 2009, 1679 cm³, 200 hp, 314 kg, 1 346 840 rub. U hemm nuqqas katastrofiku ta 'arja. Sabiex it-traffiku ta 'Moska jifga kompletament, jibqa' jistenna mhux ħażin. Diġà, minn filgħodu sa bil-lejl, kwalunkwe vjaġġ jinbidel f'battalja kostanti għal post fit-triq - għal kull ċentimetru, għal kull pulzier. Xi xebh tal-libertà jiġi jew tard bil-lejl jew kmieni filgħodu, meta anke kokki tal-lejl inveterati jaqgħu mill-għeja u jmorru jorqdu. Dakinhar jasal iż-żmien... Quddiem il-vleġġa twila kilometru tal-vjal, tieqaf fl-aħħar dawl tat-traffiku u tistenna.... Tistenna li d-dwal ħomor joħorġu biex jagħtu r-riedni ħielsa lill-monsters interni ... Tistenna... Aħdar! Il-labra tat-tachometer enormi tmur fiż-żona l-ħamra, minn taħt hemm karatteristika, anzi, għall-V8 irrabjat "rr-bark", it-trasmissjoni tal-kardan tagħżel mikro-lakuni fil-ġogi, u r-rota ta 'wara wiesgħa, squealing ftit, tipprova tirrealizza torque miġnun. Kollha mingħajr traċċa. U jekk tixprunaha, se jkun hemm traċċa sewda b'ħafna metri mit-tajer li tispiċċa quddiem għajnejk. Min tħoss f'dan il-mument? Junkie adrenalina reali riekeb cannonball. Madwar sentejn ilu, diġà ltqajt ma 'VMAX ġdid meta kien verament ġdid, għalkemm issa jidher bħala ħolma - definittivament minn ħajja oħra. Irrid ngħid, matul iż-żmien li għadda, ma tilef xejn is-seħer brutali tiegħu. Għadu attraenti u sabiħ! Le, din mhix is-sbuħija raffinata tal-isportbikes, fejn il-muskoli elastiċi u elastiċi jidhru permezz tal-plastiċità tal-fieri. Fil-VMAX, huwa differenti: jidher qisu boxer tqil b'għajnejn bloodshot. Inkredibbli. Enchanting. Tal-għaġeb. Iżda xorta waħda, dehru karatteristiċi ġodda fid-dehra tiegħu, li żiedu saħansitra aktar personalità miegħu: fis-sena premiere ma kien hemm l-ebda rota wiesgħa, l-ebda tixrid ta 'għata mitħuna, l-ebda fibra tal-karbonju spettakolari. Veru, wara li installa kważi l-oġġetti kollha mill-katalgu tal-aċċessorji tal-kumpanija, l-ispiża tal-mutur żdiedet b'darba u nofs ... Iżda mill-bidu nett kien hemm V4 imkessaħ bil-likwidu qawwi b'angolu camber ta '65º u volum ta' 1679 cm³, mgħammar b'sistema ta 'injezzjoni proprjetarja b'tul varjabbli tal-passaġġ tad-dħul (YCC-I) u valvi tat-throttle ikkontrollati elettronikament (YCC-T). M'għandekx għalfejn tkun ġenju biex tifhem: kien għall-fini ta 'din il-magna li kollox inbeda, għall-fini tal-200 "żwiemel" tagħha u 167 metru Newton. Ma jimpurtax li fir-realtà r-rota ta 'wara tilħaq "biss" 173 hp u 146 Nm, u anke dawk huma esklussivament fir-raba' ger. Fuq l-ewwel tlieta (minħabba l-fatt li s-sistema YCC-T ma tippermettix li l-valvi tat-throttle jinfetħu kompletament), il-qawwa hija saħansitra inqas - mhux ogħla minn 168 forzi. Madankollu, ma tantx hemm xi ħadd li għalih dawn iċ-ċifri mhux se jidhru biżżejjed. Hemm aktar minn biżżejjed minnhom! Dawra waħda tal-pum tat-throttle fi kwalunkwe ger - u l-pajsaġġ tal-madwar huwa mċajpar f'mess solidu kkulurit. Ukoll, għall-infern miegħu! L-istess, m'hemm l-ebda ħin biex tammira x-xenarju. Viżjoni twila tal-mina diretta! Jekk il- labra tat- tachometer biss ma waqgħetx taħt l- 4000 rpm. ELETTRONIKA OUTSMART. Meta ħolqu l-Yamaha VMAX, id-disinjaturi Ġappuniżi, apparentement, kienu jibżgħu għall-klijenti tagħhom u ddeċidew li jerġgħu jidħlu ftit fil-kruha. Huma għażlu metodu pjuttost sempliċi iżda effettiv. Minflok ma kienu għaqlin bit-tqabbid, il-ħin tal-valv jew il-ħin tar-rispons taż-żennuna tal-injezzjoni, bdew jirregolaw l-ammont ta 'ossiġnu fornut lill-kamra tal-kombustjoni bl-użu ta' valvi tat-throttle ikkontrollati (YCC-T): aktar ma jingħalqu d-dampers u inqas ossiġnu jidħol minnhom, iktar ikun baxx ir-ritorn tal-magna. Meta u kemm tiftaħhom, l-unità ta' kontroll tal-magna (ECU) tiddeċiedi, abbażi tad-dejta dwar il-veloċità tal-magna u n-numru tal-ger magħżul. Mill-ewwel sat-tielet ger, id-dampers huma kemmxejn mgħottija (għalhekk il-168 "żwiemel" fuq ir-rota ta 'wara minflok 173), fir-raba' huma kompletament miftuħa mill-bidu sal-cut-off, u fil-ħames, meta jilħqu 7600 rpm, jerġgħu jiġu koperti (f'dan iż-żmien il-veloċità hija madwar 200 km / h) u diġà fi 8800 rpm jagħlqu kompletament. Jiġifieri, sabiex il-magna taħdem mija fil-mija, irridu nikkonvinċuha li qed taħdem fir-raba 'l-ħin kollu. Kif tagħmel dan? Sempliċement it-tneħħija tas-sensor tal-irkaptu hija indispensabbli, l-elettronika tipperċepixxi dan bħala falliment u tixgħel il-modalità "emerġenza" (l-enerġija tinżel għal 87 forzi). Għalhekk, huma jpoġġu "trick". Alternattiva hija unità ta 'kontroll tal-magna "tlielaq" (numru tal-parti serjali: 2S3-H59B0-V0-00). Huwa differenti minn dak serjali biss fil-firmware, li jneħħi r-restrizzjonijiet kemm fuq l-enerġija kif ukoll fuq il-veloċità fil-ħames gerijiet kollha. Bħala riżultat, kif uriet il-prattika, il-veloċità massima tal-VMAX "illimitat" tikber għal 253-258 km / h. Iżda sa dak il-punt, l-aċċelerazzjoni hija kompletament nieqsa mid-drama. Madankollu, allura demonju jidher li jqum fil-magna - huma s-servos YCC-I li jqassru t-tul tal-pajpijiet tad-dħul għal 54 mm - u jisplodi b'roar mekkaniku. L-ogħla spinta f'6500 rpm għaddiet, iżda l-aċċelerazzjoni ma tonqosx - il-qawwa massima tintlaħaq f'9000 rpm, eżatt fiż-żona l-ħamra. Sfortunatament, id-dmirijiet tal-elettronika standard mhumiex limitati għall-kontroll tal-enerġija biss. Imħassba żżejjed dwar is-saħħa mentali u fiżika tal-pilota, wara 200 km / h, is-sistema YCC-T l-ewwel tkopri ftit il-valvi tat-throttle, tnaqqas ftit il-bhejjem, u mbagħad meta tilħaq 221 km / h fil-ħames ger (l-ispeedometer f'dan il-mument juri ottimist 236 km / h) iħabbathom kompletament. B'luttu? Iva, hemm ftit. Speċjalment meta wieħed iqis il-fatt li l-1200cc V-Max preċedenti, għalkemm kien notevolment aktar dgħajjef, jista 'jilħaq veloċità massima ogħla. Fl-istess ħin, il-predeċessur seta 'jaċċellera, iżda kien diffiċli li tieqaf. Niftakar li tagħfas il-lievi, imma ma tħossx ir-risposta. Grazzi għad-disinjaturi - fir-reinkarnazzjoni l-ġdida tal-VMAX, il-marda ereditarja ġiet ikkoreġuta bl-għajnuna ta 'parentesi tal-brejkijiet ta' quddiem b'sitt pistuni b'żewġ diski tal-brejk "stilla" b'dijametru ta '320 mm u kaliper li jżomm f'wiċċ l-ilma b'pistun wieħed ta' wara b'diska b'dijametru ta '298 mm, bit-togħma għal kunfidenza akbar ta' ABS li ma jiskonnettjax. Jekk infakkru li l-piż tat-trażżin ta 'dan il-leviathan żdied b'mod sinifikanti meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, allura l-użu ta' brejkijiet serji bħal dawn jidher ġustifikat ħafna. Is-saldu qabel id-dawra li jmiss ma jistax jiġi kkunsidrat u prevedibbli, bħallikieku l-brejkijiet kollha tas-sledgehammers rilaxxati f'sebgħa u għoxrin sena kienu moħbija taħt il-lievi. L-elettronika tal-"antiblock" taħdem b'mod sporadiku u korrett - it-tħaddim tal-ABS kważi ma jingħatax bil-vibrazzjoni. U huwa biss ftit diżappuntanti li l-imġieba min-naħa tagħha mhix wisq differenti mill-cruiser-chopper. Grazzi għal qafas tal-aluminju kollu b'magna inkluża fl-istruttura tal-enerġija, kif ukoll furketta massiva ta '52 millimetru, il-kolossus ta' tliet mitt kilogramma ma jgergerx bħal konstrutur tal-boa, iżda fix-xaqliba jitkisser, jipprova jdur aktar. Mill-kantuniera, il-VMAX trid tinġibed litteralment bil-forza. Miżjud ma 'kollox hemm ir-rota ta' wara fakultattiva ta '240mm, li kompliet tiddaħħal id-dritta tal-karattru. Wara ftit, ovvjament, tidra l-partikolaritajiet tal-maniġment u teħodha for granted, iżda għall-ewwel huwa pjuttost tedjanti. L-inċertezza fuq l-ark hija kkawżata wkoll mill-irfinar tas-sospensjonijiet, iffukati fuq il-kumdità. L-aġġustamenti jikkoreġu b'mod sinifikanti s-sitwazzjoni, iżda ma jsolvuhiex sal-aħħar. Huwa għalhekk li titkaxkar permezz tal-biċċa l-kbira tad-dawriet bil-mod ... Iżda l-liwja li jmiss tat-triq tibqa 'wara dahrek, u quddiem għajnejk mill-ġdid - linja dritta. Tiftaħ il-gass - u jkollok splużjoni oħra ta 'aċċelerazzjoni, li hija isbaħ. Iżvantaġġi? X'inhuma l-iżvantaġġi? Sa tmiem il-"kwart" imorru għat-tieni, it-tielet jew ir-raba' pjan. Ħalli ma jkunx hemm qatra ta 'prattiċità f'dan il-ġeneratur endorphin. Ħalli l-imponenza fid-drawwiet, flimkien mal-massa notevoli, iġġiegħlek toqgħod 'il bogħod miċ-ċentru tal-belt waqt is-siegħa tar-rush. Ħalli l-fjuwil fil-ħalq tal-magna jisparixxi b'veloċità mill-isbaħ u t-tank huwa biżżejjed, fl-aħjar, għal mitt kilometru. Ħalli t-tajer ta 'wara jgħix ftit itwal. Iva, il-Yamaha VMAX huwa imperfett. Cela dit... Irridha. Waqt li ħolqu l-magna, id-disinjaturi ppruvaw jiksbu "sensazzjoni V-Boost" fi kwalunkwe veloċità u veloċità. Matul it-testijiet, ġew ittestjati kapaċitajiet kubiċi differenti (sa 2 litri). Iżda b'żieda fil-volum minħabba żieda fl-inerzja, il-magna tilfet ħafna rispons biex iddawwar l-istikka tat-throttle. Il-mekkaniżmi ta 'sitt pistuni radjali ta' quddiem marru għall-Yamaha VMAX mill-flagship sportiv YZF-R1. Bħall-muturi kollha ta 'żminijiet reċenti, il-Yamaha VMAX jaħdem fuq taħlita dgħif, u huwa għalhekk li jsir sħun ħafna. Allura radjatur impressjonanti mhuwiex kapriċċ ta 'disinjaturi, iżda neċessità. Tkessiħ addizzjonali huwa pprovdut mill-forma tal-ġwienaħ - fil-forma ta 'konsum ta' arja. B'differenza mill-Max l-antik, il-koperturi tal-ġenb karatteristiċi mhumiex props. Il-mutur jieħu n-nifs minnhom. TOTALI. VMAX baqa 'hu stess. Dan huwa eżattament il-VMAX li kont naf qabel il-ġenerazzjoni attwali, bl-attrazzjoni inspjegabbli ta 'enerġija mhux ipproċessata u mhux disgustata. Madankollu, sar aħjar. Ħafna aħjar. SPEĊIFIKAZZJONIJIET TEKNIĊI Yamaha VMAX (data tal-manifattur)DATAModel ġenerali sena 2009 Piż niexef, kg298,5Curb piż, kg314Length ×wisa '× għoli, mm2395×820×1190Base, mm1700Seat għoli, mm820Gas volum tat-tank, l15Angle ta 'inklinazzjoni tal-kolonna tal-istering, deg. 31Reach, mm148ENGINETipV4, 4TGRMDOHC, 4 valvi għal kull ċilindruDisplacement, cm³1679Cylinder dijametru × stroke tal-pistun, mm90×66Kompressjoni proporzjon11,3: 1Power systemfuel injection, YCC-T, YCC-IMoth, hp f'rpm200 / 9000Torque, Nm f'rpm166,8 / 6500Cooling systemliquidStarting systemelectric starterTRANSMISSIONSmulti-plate clutch, f'banju taż-żejtTransmission5-speedMain geargimbalCHASSISRadiagonal, aluminju. liga, il-magna hija inkluża fl-istruttura tal-enerġijaIs-sospensjoni tal-front hija teleskopika, aġġustamenti - preload, rebound u kompressjoni dampingPipe dijametru, mm52Wheel ivvjaġġar, mm120Rear sospensjoni, b'assorbitur monoshock u karatteristika progressiva, aġġustament - preload, rebound u damping kompressjoniWheel ivvjaġġar, mm110Brake systemseparate, idrawliku, diski tal-brejkijiet ABSPreed, Ø320mm, parentesi radjali ta '6 pistuniDiska tal-brejk ta' wara, Ø 298 mm, parentesi ta '1-pistuniWheeled, aluminju. AlloyFront tajer120/70–18Tajer ta 'wara240/40–18 ACCESSORY LISTIl-qafas tar-rota ta' wara 8x18 għall-installazzjoni ta 'tajer 240/40 R1852990 rub. Sett ta 'berings għall-immuntar ta' diska wiesgħa ta 'wara5890 rub. Kit ta 'sospensjoni għat-tnaqqis tal-mutur b'20 mm fuq is-sarġ (assorbitur monoshock flimkien ma' sett ta 'molol fir-rix tal-furketta)50 990 rub. Għata dekorattiva tal-fus tal-pendlu (2 pcs.) 9990 rub. Għata dekorattiva tal-camshaft (8 pcs.) 30490 rub. Klaċċ dekorattiv ikopri 17490 rub. Kopertura dekorattiva tal-magna13990 rub. Qoxra dekorattiva taċ-ċilindru tal-brejk6190 rub. Ċilindru dekorattiv tal-klaċċ ikopriet5390 rub. Kisi tar-rotor tal-brejk10490 rub. Pajp dekorattiv tal-egżost tip37990 rub. Kopertura tal-istrument, karbonju17990 rub. Ġwienaħ ta 'quddiem, karbonju31490 rub. Sett ta 'konsum ta' arja, karbonju74990 rub. Ġwienaħ ta 'wara, karbonju42990 rub. Għata tal-ġenb, karbonju38490 rub. TOTAL: 447840 rub. Mutur Yamaha VMAX korteżija ta 'Yamaha Motor CIS. RevIt!, It-tagħmir Motto u Gaerne huwa pprovdut minn PRO Moto.