Audi kavatseb varustada uue põlvkonna A3 nelja erineva kere ja kahe teljevahega. Sedaani väljanägemist saab näha juba praegu – vaadake vaid Genfi kontseptsiooniJärgmisel kevadel saab esmaklassiline C-klassi kompaktne Audi A3 täpselt üheksa-aastaseks. Ja kui luksuslimusiini, näiteks Rolls-Royce Phantomi puhul on peaaegu kümme aastat konveieriliinil ilma ühegi olulise moderniseerimiseta normaalne, siis massiauto jaoks pole see päris. Seetõttu demonstreerivad sakslased 2012. aasta märtsis Genfis uue põlvkonna masinat. Järgmise "A-kolmandiku" pika ootamise kompensatsioon on väga kindel - A3 ei ole mitte ainult VW AG kontserni esimene mudel, mis on ehitatud uusimale paindlikule modulaarsele platvormile MQB, mis hõlmab sisepõlemismootori põikisuunalist paigutust (muide suurema alumiiniumi osakaaluga kui tulevasel Volkswagen Golfil), vaid seda esitletakse ka koguni nelja kerega ja kahe teljevahega. Audi peadisainer väidab, et modifikatsioonide interjöörid on sarnased prototüübi siseviimistlusega, mis debüteeris sel kevadel Šveitsis. Neli ümmargust õhuvoolu deflektorit, "ujuv" esipaneel, multimeediasüsteemi sissetõmmatav ekraan - nii mäletame näituse interjööri Ettevõtte peadisainer Stefan Zilaf ütles intervjuus Auto Motor und Sportile, et kolmas põlvkond on äratuntav - muutused selle välimuses on pigem evolutsioonilised kui revolutsioonilised. Oleme juba näinud ja teame, et kolmeukseline luukpära muutub kiiremaks ja omandab kuusnurkse radiaatorivõre, nagu uusimad Audid. Muide, kõigi pereliikmete esiosa on peaaegu sama, mida ei saa öelda tagumise ja tagumise optika kohta. Kõige tähtsam on see, et kolmeukselise luugi ja sedaaniga liituvad kabriolett ja viieukseline Sportback umbes aasta pärast nende esilinastust. Nelja- ja viieukseliste mudelite telgede vaheline kaugus on veidi suurem kui kolme- ja kaheukselistel mudelitel - 2630 mm võrreldes 2595 mm-ga. Kogupikkus varieerub vahemikus 4,26 m kuni 4,44 mm. Mootorid ja käigukastid? Siin kardinaalseid muudatusi ei toimu. Märkimist väärib ainult värske 140-hobujõuline "turbo neli" 1. 4 TFSI, mis võib osalise koormuse korral muutuda "kahesilindriliseks", säästes seega kiirusega 50 km/h sõites umbes liitri bensiini saja kilomeetri kohta.