Pred 35 leti, 21. oktobra 1976, so inženirji družbe Porsche AG predstavili koncept novega športnega avtomobila s sprednjim motorjem. Porsche 928 je debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi 17. marca 1977. Vendar pa je bil avto pripravljen za proizvodnjo prej - energetska kriza leta 1973 ga je preprečila. Rentgen prikazuje nenavadno postavitev transaxla z menjalnikom, ki se nahaja v skupni enoti s končnim pogonom. To je bilo storjeno, da bi nadomestili prekomerno težo ogromnega motorja V8. Zadnje neodvisno vzmetenje z učinkom krmiljenja je bilo imenovano Weissach v čast vasi, kjer se nahaja center za raziskave in razvoj Porsche. Ta datum je bil z razlogom izbran za predstavitev novega projekta - leseni model prihodnjega avtomobila je bil nekakšno rojstnodnevno darilo za predsednika uprave družbe Porsche AG, doktorja inženiringa Ernsta Fuhrmanna. Ni naključje, da se Porsche imenuje inženirsko podjetje. V ospredju vsakega projekta je bila vedno ideja oblikovalca in ne muhavost tržnika. Mimogrede, način, na katerega se je podjetje s sedežem v Stuttgartu poneslo skozi viharje gospodarske krize, dokazuje, da ima ta pristop pravico obstajati skupaj z drugimi, bolj pohlepnimi. Poleg tega se družba Porsche AG (status, ki ga je družba pridobila šele marca 1972) upravičeno šteje za družinsko podjetje. Treba je povedati, da je velika družina Porsche razvila poseben odnos do dr. Fuhrmanna. Prihaja z Dunaja, torej iz Porschejevega rojaka. Status doktorja inženirstva (disertacija na temo spreminjanja faz distribucije ventilov, 1950) ni nižji od statusa Porscheja. Dr. Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) Od novembra 1976 do decembra 1980 je bil predsednik uprave družbe Porsche AGFURMANN, ki se je Porscheju pridružil leta 1947 in skupaj z legendarnim oblikovalcem Eberanom von Eberhorstom oblikoval dirkalnik Cisitalia. Nato je vodil delo na motorju z dvema odmičnimi gredmi, ki jih je Porsche imenoval "Fuhrmannov motor" kot znak spoštovanja do razvijalca. Leta 1956 je dr. Fuhrmann odšel – Ferdinand Porsche mlajši je vodil projekte z Američani in prevzel Klausa von Rückerja, ki je delal za Studebaker. Je bila kakšna zamera? Tako ali drugače Ferdinand Porsche ne bi mogel brez Fuhrmannove glave. Leta 1971 ga je Porsche prepričal, naj se vrne, in mu kmalu zaupal odgovorni položaj predsednika delniške družbe. Prihod je bil pravočasen – avtomobilsko industrijo so čakale velike spremembe. Fuhrmann je takoj zaprl nekaj neperspektivnih projektov. Glavni oblikovalec Helmut Bott je dobil nalogo, da razvije zamenjavo za 911 Porsche. Od vrhunca teh let se je zdelo, da je 911 slepa ulica, arhaični stroj! 1980 Porsche 928 S. Slika jasno prikazuje idejo oblikovalcev Wolfganga Möbiusa in njegovega nadzornika Lapina - zaradi nagnjenega zadnjega blatnika je avto videti manjši, kot je v resnici. Blatniki, pokrov motorja in vrata so bili izdelani iz aluminija, rezervoar za plin pa je bil izdelan iz Lupolinovega polimera, ki je zmanjšal težo avtomobilaV Združenih državah Amerike je prišlo do vala boja za varnost avtomobilov, ki ga je dvignila knjiga Ralpha Naderja "Nevarno pri kateri koli hitrosti". Tisti, ki so vozili v zgodnjih 911-ih, vedo, kako zahteven je ta model, ko gre za mejne načine vožnje. Chevrolet Corvair, ki ga je Nader izbral za napad, je bil po postavitvi zelo podoben Porsche-911, kar je povzročilo slabe povezave med kupci. Opel admiral B (1969 – 1977). Drugi prototip Porscheja 928, preoblečen v karoserijo tega nesrečnega, je prestal prve terenske preizkuse. Za prvo mulo je bil uporabljen primernejši Mercedes-Benz 350SLPoleg tega postavitev 911 ni omogočila razvoja. Namestite na primer osemvaljni motor. Zato je rešitev zamenjati. In ga zamenjajte z avtomobilom z motorjem V8 na sprednjih in zadnjih pogonskih kolesih. Ki ima rezervoar za plin, ki se nahaja na varnem mestu. Porsche 924 je nastal kot projekt EA425 za Volkswagen. Avto je bil opremljen s štirivaljnim 2-litrskim motorjem projekta EA831, ki je bil kasneje uporabljen v številnih avtomobilih Volkswagen, do "bika" LT28. Poleg tega je bil Porsche 924 opremljen z 2,5-litrskim štirikolesnikom, kar je bilo koristno pri lahkem tovornjaku LT31. Številne rešitve, zlasti postavitev transaxla, so bile prenesene na 924 iz Porscheja 928. Porsche 924 so izdelovali v nekdanji Volkswagnovi tovarni NSU v NeckarsulmNa papirju je bil novi avtomobil znan kot Wagenprojekt K. Projekt je vodil Wolfgang Gorissen, glavni oblikovalec je bil Wolfgang Abe, oblikovalec pa Anatolij Lapin. Anatolij Fedorovich opozarja, da so se, ko so že narisali telo, nenadoma spomnili na pretvornik navora avtomatskega menjalnika. Prej Porsche še nikoli ni izdelal avtomobila z "avtomatskim" (zase) in je bil popolnoma pozabljen! V gosti postavitvi ni bilo prostora za "wandlerja". In končni projekt se je dobesedno začel širiti pred našimi očmi. Glede tega ni bilo mogoče storiti ničesar. In potem se je rodila briljantna ideja: odrezati vogale telesa, kar bi vizualno zmanjšalo velikost avtomobila. Kljub temu ga človek vidi le iz ene točke. Mimogrede, avtomobil – bodoči Porsche 928 – je kar 178 mm daljši od takratnega 911 in nespodobno širok – 1836 mm. Avtor zasnove Porscheja 924 je bil Nizozemec Harm Laagey, ki je po Lapinu postal naslednji glavni oblikovalec Porscheja. V Weissachu so na deževen jesenski dan leta 1973 neposredno na parkirišče zapeljali nepobarvani plastelinov model prvega športnega Porscheja s sprednjim motorjem. 19. novembra 1973 je skupina odgovornih predstavnikov družbe Porsche AG (Ferdinand Porsche ml., Dorothea Porsche, Louise Piecha, Ernst Fuhrmann, Helmut Bott, Anatolij Lapin in drugi) dvignila kozarce šampanjca do končnega videza prihodnjega Porscheja 928. Ekipa Porschejevih oblikovalcev na polplastelinovem modelu Porscheja 968, tretjega tovarniškega modela s sprednjim motorjem. Fotografija iz osebnega arhiva Anatolija Lapina. Lapina ni tukaj, saj se je fotografiralIn 3. oktobra 1973 se je začela arabsko-izraelska vojna, cene nafte so strmo narasle. V teh razmerah je bilo začenši z avtomobilom z 4,5-litrskim V8 pod pokrovom enakovredno samomoru. Hkrati je Porsche delal na projektu športnih avtomobilov EA425 za Volkswagen. Zaradi energetske krize je Volkswagen projekt opustil. In Porsche se je odločil, da ga bo izdal pod lastno blagovno znamko, saj je bilo tehnološko zelo enostavno. Zlasti štirivaljni motor EA425 je bil združen z motorjem Porsche 928. Blok motorja V8 je bil dejansko sestavljen iz dveh takih štirivaljnih "polovic". Tako je novembra 1975 Porsche predstavil svoj prvi avtomobil s sprednjim motorjem, ki naj bi bil drugi. Kliknite tukaj, če želite prebrati celoten arhiv ZR od leta 1928 do 2011. Porsche 928 je debitiral na avtomobilskem salonu v Ženevi 17. marca 1977. Vendar pa je bil avto pripravljen za proizvodnjo prej - energetska kriza leta 1973 ga je preprečila. Rentgen prikazuje nenavadno postavitev transaxla z menjalnikom, ki se nahaja v skupni enoti s končnim pogonom. To je bilo storjeno, da bi nadomestili prekomerno težo ogromnega motorja V8. Neodvisno vzmetenje zadaj z učinkom krmiljenja se imenuje Weissach po vasi, kjer se nahaja R&D center Porsche Dr. Ernst Fuhrmann (21. 10. 1918 – 6. 2. 1995) Od novembra 1976 do decembra 1980 je bil predsednik uprave Porsche AGPorsche 928 S iz leta 1980. Slika jasno prikazuje idejo oblikovalcev Wolfganga Möbiusa in njegovega nadzornika Lapina - zaradi nagnjenega zadnjega blatnika je avto videti manjši, kot je v resnici. Blatniki, pokrov motorja in vrata so bili izdelani iz aluminija, rezervoar za gorivo pa je bil izdelan iz polimera Lupolen, kar je zmanjšalo težo Opel Admirala B (1969 - 1977). Drugi prototip Porscheja 928, preoblečen v karoserijo tega nesrečnega, je prestal prve terenske preizkuse. Za prvo mulo je bil kot projekt EA425 za Volkswagen ustvarjen primernejši Mercedes-Benz 350SLPorsche 924. Avto je bil opremljen s štirivaljnim 2-litrskim motorjem projekta EA831, ki je bil kasneje uporabljen v številnih avtomobilih Volkswagen, do "bika" LT28. Poleg tega je bil Porsche 924 opremljen z 2,5-litrskim štirikolesnikom, kar je bilo koristno pri lahkem tovornjaku LT31. Številne rešitve, zlasti postavitev transaxla, so bile prenesene na 924 iz Porscheja 928. Porsche 924 so izdelovali v nekdanji Volkswagnovi tovarni NSU v NeckarsulmuPorsche 924 je zasnoval Nizozemec Harm Laagey, ki je po LapinPorschejevi oblikovalski ekipi v polplastelinovem modelu Porscheja 968, tretjega modela tovarne s sprednjim motorjem, postal Porschejev naslednji glavni oblikovalec. Fotografija iz osebnega arhiva Anatolija Lapina. Lapina ni tukaj, kot je fotografiral