El cos de l'Audi R8 segona generació no estarà al 100% per la fibra de carboni o l'alumini. Què és la sort de la primera cotxe de luxe empresa Audi R8 mitjan motor de la primera vegada? Per començar, Ingolstadt es rumoreja pla per millorar l'estiu de 2012, el model actual: l'impuls actual atmosfèrica motors V8 i V10 i substituir antsy "robot" R Tronic a una caixa S Tronic amb dues urpes. Què és el següent? Naturalment, la segona generació, que ha de debut, presumiblement al 2014. És un poc coneguts, però alguns detalls ja estan començant a sorgir. El 70% de la massa de l'espai marc de l'R8 és extrusió de perfils, el 22% – en alumini, el 8% de buit, de fosa, de Manera que els Alemanys van declarar públicament que "la marca d'alumini" concepte de la ASF (Audi Espai Marc) va decidir abandonar en favor de MSF – MultiMaterial Espai Marc. L'últim lema és: el material adequat en el lloc adequat i, si escau, per a resultats òptims, de la quantitat. En altres paraules, "alat" metall "diluir" altres materials per a la reducció estructural de pes, cost i augmentar la rigidesa torsional i flexió. Així que la propera "er-vuitena" rebrà un "híbrid" estructura de suport, incloent-hi l'ús de CFRP (per descomptat, no pura com en el Lamborghini Aventador LP700-4). Per cert, aquesta ideologia es compartida per la Porsche. Agost Achleitner, l'enginyer en cap i de la comissària del projecte 911 991 índex, va dir recentment a la premsa: "nou-cents onze" va ser originalment destinat a ser tots-d'alumini, però aquesta solució no permetrien la "excel·lent" passar l'accident de proves. Va guanyar "compromís" de l'esquema. Com per la seca números, és d'esperar que la monocasco R8 perdrà al voltant de 20 kg, mentre que a causa de la lleugera electrònica, automoció i components externs panells serà capaç de baixar un altre de 80 lliures. De mi mateix m'hi afegir que és poc probable augment de les despeses a causa de la mateixa "patró" compost d'any en any, sense l'ajut de l'American aeroespacial empresa Boeing només es torna més barata.