Мъж катастрофирал: шок! И трябва да чакат с часове, когато пристигне трафик ПОЛИЦАЙ.
За един месец двама наши служители претърпяха инцидент. Нищо сериозно, всички са живи и здрави, само желязото е смачкано. Полицаят се втурна към единия за безпрецедентните 15 минути, към другия в обичайните три часа. Рекордното време беше показано само защото инцидентът се случи на магистралата, където шефовете тичат наоколо, а "нормалното" време беше показано при сблъсъка в двора, където няма нужда да се бърза. Инспекторите обясниха късното пристигане по традиционния начин: казаха, че този ден е имало много инциденти с жертви и всички са живи и здрави, а тук на практика няма движение. Наредбите, които са ръководство за действие за инспектора, подробно посочват какво и как трябва да направи един полицейски служител на мястото на произшествието, а времето е посочено, както следва: времето на пристигане в случай на произшествие "трябва да бъде минималното, необходимо за тяхното изпълнение, въз основа на конкретната ситуация". Стандартите обаче се дават само в случай, че хората са пострадали. Ако хората са ранени при сблъсък, тогава полицията, линейката и Министерството на извънредните ситуации реагират достатъчно бързо. В Москва и Санкт Петербург инспекторите трябва да стигнат до такъв инцидент за не повече от 20 минути, в други градове ограничението е определено на 15 минути, по федералните пътища - 20 минути, а в други населени места и по други пътища - 60 минути. И ако няма жертви, няма стандарти. Главната прокуратура на Руската федерация реши, че това е грешно и наскоро изпрати писмо до министъра на вътрешните работи Р. Нургалиев с предложение за установяване на регулаторни срокове. Похвална инициатива, но от КАТ веднага отговориха, че е нереалистична. В Москва има 2000 произшествия на ден, 80% от тях без наранявания. Във всеки от десетте столични квартала по три екипа на КАТ трябва да дежурят по всяко време. Могат ли бързо да стигнат до мястото на инцидент през задръствания в огромни райони? Добре, стигнахме дотам, но също така отнема време за писане. Тогава прокурорите предложиха да се опрости процедурата по регистрация. Би било хубаво, но има няколко нюанса. В големите градове полицейският мотоциклет е единственото средство за бързо достигане до мястото на произшествието. Преди години на шофьорите се предлагаше сами да регистрират инцидент, без да чакат пристигането на служителите на КАТ, по схемата на европейския протокол, както във всички развити страни. Но и тази норма не е пуснала корени: има твърде много ограничения - не повече от две коли, участващи в произшествието, шофьорите не оспорват обстоятелствата на произшествието, а размерът на щетите не надвишава смешните 25 хиляди рубли по днешните стандарти. Има само един на хиляда инцидента. Шофьор, който се е подхлъзнал на червен светофар например, вероятно ще се огъне, че е карал на зелен светофар. Как можете да разберете дали всички щети са резултат от един инцидент? Вие се съгласявате и подписвате, а експертът по-късно ще разбере, че този фар е счупен много преди инцидента. Или вземете цената на емисията – 25 хил. Възможно ли е да се оценят разходите за резервни части и ремонти в стресова ситуация? Освен това застрахователните компании не се доверяват на самостоятелно попълнени документи - те просто отказват да плащат в 100% от такива случаи. Не е изненадващо, че тези шофьори, които биха могли да се разделят приятелски, изнемогват в очакване на инспектора на КАТ, а трафикът е заседнал плътно. Няма нужда да се увеличава броят на инспекторите, да им се налагат изкуствени и очевидно невъзможни стандарти – достатъчно е да ги освободим от друга излишна функция (какво обаче все още ще прави огромна армия от пътни полицаи – седейки в засади?). Затова, г-н прокурори, си струва да се погрижим не за опростяване на процедурата за регистриране на произшествие от полицията, а за промяна на европейския протокол в OSAGO. Трамвайното депо търпи загуби, шофьорите са принудени да карат по насрещното платно, а въпреки това движението е на път да спре. И все още няма полиция . . . Да, обикновен шофьор няма да може да оцени мащаба на щетите в трудна ситуация и дори правилно да изготви схема на произшествието. Но за тази цел отдавна е измислен институтът на комисарите по катастрофите - и той работи перфектно по целия свят - чиято задача е да регистрира произшествия без участието на жертвите. Нашите комисари биха могли да работят като част от Руската асоциация на автомобилните застрахователи. Нека те, като момчета за доставка на пица, да карат мотопеди, велосипеди, ролкови кънки, обществен транспорт и дори в кожено яке. Основното нещо е да стигнете до мястото на инцидента възможно най-бързо, да запишете произшествието и да подготвите документи за застрахователно плащане. Освен това комисарят трябва да бъде финансово заинтересован от това. Колкото повече инциденти обслужвате, толкова повече пари получавате. В същото време е необходимо да се умножи минималният размер на щетите, когато произшествието може да бъде регистрирано без полицията. Но РСА не е на висотата на това сега - те се подготвят за проверката. Те се нуждаят от това, както кучето се нуждае от пети крак. Пътните полицаи регистрират и най-малките инциденти, застрахователните компании извършват поддръжка, прокурорите разработват временни стандарти за полицията. Всеки е зает с бизнеса си, но не и със своя. Абсурд! Всичко отдавна трябваше да бъде взето и разделено. В страната има много опит в това отношение.