Като най-скъпата машина голф-класа реагира на екскурзия в своя сегмент...
Разход на гориво на версията 120d при шофиране в града в режим D (50% - задръствания, 50% - свободен път) - 7,7 л/100 км при средна скорост 23 км/чВсеки нов автомобил в голф клас получава все повече и повече опции, които доскоро се смятаха за премиум. Системи за управление на "мъртвата зона", паркинг "автопилоти", усъвършенствани мултимедийни системи - разбира се, купувачът все още има възможност да не плаща за всички тези звънци и свирки, но производителите волю-неволю трябва да проведат един вид "надпревара във въоръжаването" (и в същото време поддържат цената на автомобилите в разумни граници). А BMW от първа серия, като най-премиум сред конкурентите, не изостава - трябва да сте една крачка напред. И затова "пълнежът" на новото поколение се оказва не по-малко или дори по-важен от впечатленията на водача от колата... Разходът на гориво на версията 120d при динамично шофиране из града в режим DS е 6,3 литра при средна скорост 55 км/чВъпреки това, преди да се разровите в системното меню на iDrive и да запомните функциите на всички бутони на предния панел, трябва да свикнете с интериора. По-късно, когато разглеждате снимките, няма да е трудно да видите общи черти с интериора както на предишното поколение на "копейката", така и на новата "петица" - но при първия контакт вътре става някак тясно. Не лактите или бедрата са тесни, а очите! . Голям брой малки детайли, остри ъгли, сложни линии - разбира се, всичко това изглежда много напреднало, модерно, модерно. В допълнение, геометричният център на композицията е елегантният селектор на автоматичната скоростна кутия, който за първи път се появи на автомобилите от първата серия и по този начин завърши тържественото си шествие надолу по моделната гама. Но отбелязвам, че не е възможно да се чувствате спокойни в този лек дизайнерски бунт от първия километър... Ако сравним предните панели, настоящата трета серия изглежда скромна в сравнение с новата "единица"За щастие няма проблеми с прилягането: предните седалки с приличен набор от настройки успяват да се поберат перфектно. Задните пътници на най-компактното BMW все още не могат да се отпуснат (те трябва да седят в, да речем, не най-естествената позиция) - но ако се обърнем към числата, тогава дизайнерите успяха да издълбаят няколко допълнителни сантиметра свободно пространство отзад. Нищо чудно, че основата се е увеличила с три сантиметра в сравнение с предишното поколение. Седалките с комбинирана тапицерия не са по-лоши от кожените - както на външен вид, така и на комфортСемантичният център на композицията на кабината е, разбира се, огромен (почти девет инча диагонал) дисплей. Разбира се, той е включен в списъка с допълнително оборудване, но си заслужава първокласните си пари. Можете да се ровите в менюто на iDrive безкрайно - и това не е упрек, а комплимент, тъй като не говорим за произволно ровене напред-назад в опит да намерим правилното подменю, а за овладяване на все повече и повече нови функции. Приятно е да щракнете върху лостчетата, но рано или късно осъзнавате, че е по-добре да се доверите на "автоматичния" във всичкоЗа тези, които обичат да "светят" - показатели за мощност и въртящ момент. За любителите на различни забавления на борда - гледане на видеоклипове от DVD (чейнджърът обаче не се побира под предния панел и се намира в багажника) или твърд диск или дори мотаене в интернет. За бизнеса - синхронизация с програмата Outlook, инсталирана на телефона, която ви позволява да показвате и редактирате не само телефонния указател, но и срещи и задачи (адреси от които могат веднага да бъдат зададени като дестинация в навигационната система). Допълнителен информационен екран, икономометър, индикация за предаване, сервизни съобщения - много информация се събира в долния десен сегмент на таблото! Те обаче имат и свои собствени разширени функции: номерираните бутони могат да се използват като бързи клавиши - за бързо обаждане на най-популярните елементи от менюто или обаждане на желания номер с едно щракване. Освен това, ако поставите пръста си върху бутона, на дисплея ще се появи подсказка - какъв вид действие е присвоено на този бутон. Всичко това може да изглежда твърде първокласно (тоест пресилено) на хартия – но се оказва много удобно и подходящо, когато овладеете възможностите, предоставени на практика. Най-удобното място за телефона, според традицията, се оказа поставка за чашаЩо се отнася до всички видове спомагателни системи, беше възможно да се изпробва само "асистент" за паркиране, който работи без проблеми на тестови автомобили (но ще помогне само при паралелно паркиране) и видеокамера за заден ход. Системата за наблюдение на мъртвата зона не е инсталирана на "копейка" - но в зависимост от пазара и конфигурацията, други автомобили от първа серия също могат да предупредят водача за изпадане от лентата, за опасна близост до автомобила, движещ се отпред, да четат ограничителни знаци за скорост и забрана за изпреварване... И разбира се, не беше без изключително модерна система старт/стоп - с бензинов двигател на версията 118i наистина не забелязвате работата му, но дизелът на версията 120d потръпва забележимо - и рано или късно идеята за изключване на системата идва на ум... Възможностите за "комуникация" между колата и телефона са толкова големи, че изобщо не е нужно да изваждате телефона от джоба сиМежду другото, това е почти най-забележимата разлика между двата двигателя. 1,6-литровият бензинов двигател и 2-литровият турбодизел не се различават много по мощност (съответно 170 и 184 к.с.) - а осемстепенната автоматична скоростна кутия в повечето режими на шофиране елегантно ги сресва до общ знаменател. Разбира се, ако слушате и се вгледате внимателно, ще почувствате, че дизелът дърпа по-весело - но ако просто натиснете газта до упор, тогава скоростната кутия ще превключи всичко, когато е необходимо, и ще намали разликата до минимум. Освен това "спортният, но автоматичен" режим на DS, когато електрониката позволява на двигателя да се върти до прекъсването, може да се нарече златната среда за любителите на активното шофиране. Бензиновият двигател, когато се движи спокойно из града в режим D, консумира средно 8 литра / 100 км при средна скорост 36 км / чПредавките могат да се сменят и ръчно - или със селектор на скоростната кутия, или с лостове на волана - но това няма да постигне осезаема разлика в поведението на автомобила. Няма голяма разлика дали сваляте няколко предавки надолу с натискане на педала или чрез завъртане на лоста – ускорението все пак ще започне с известно (макар и леко) забавяне... Въпреки това, за любителите на фината настройка, BMW от първата серия предлага четири режима на шофиране, превключвайки между които водачът променя (в зависимост от конфигурацията) настройките на двигателя, автоматичната скоростна кутия и амортисьорите... Под пода на багажника има батерия - в края на краищата автомобилите са оборудвани с гуми Разход на гориво на версията 120d при шофиране в града в режим D (50% - задръствания, 50% - свободен път) - 7,7 л/100 км при средна скорост 23 км/чРазход на гориво на версията 120d при динамично шофиране в града в режим DS - 6,3 литра при средна скорост 55 км/чБензиновият двигател със спокойно градско каране в режим D консумира средно 8 л/100 км при средна скорост от 36 км/чАко сравним предните панели, настоящата трета серия изглежда скромна в сравнение с новото устройствоСедалките с комбинирана тапицерия не са по-лоши от кожените - както на външен вид, така и на комфортДопълнителен информационен екран, икономометър, индикация на трансмисията, сервизни съобщения - много информация се събира в долния десен сегмент на арматурното табло! че изобщо не е нужно да вадите телефона от джоба сиНай-удобното място за телефона, според традицията, се оказа поставка за чашаЩракването върху лостчетата е приятно, но рано или късно осъзнавате, че е по-добре да се доверите на автоматика във всичкоПод пода на багажника има батерия - в края на краищата автомобилите са оборудвани с гуми Run Flat