Десето измерение

Любовта на руснаците към «Волгам» няма начин, както самозабвенной не може да се нарича. Дори колата по-често се развали, отколкото да пътува, за собственика, той все пак ще си остане най-добрият. Ярък пример за това - GAZ-3110
Основните фактори за популярността на този автомобил са неговата ниска цена и солидни размери, просторен интериор и отлична поддръжка. Какъв друг модел от бизнес класа може да струва колкото употребяван японски мотоциклет? Освен това ГАЗ-3110 може лесно да се обслужва дори в гаража на чичо Вася. В края на краищата, неговият прост и непретенциозен дизайн е подобен на 24, който дебютира преди повече от четиридесет години. "Десетката" наследява архаично окачване: предната е кралска, а задната има твърда ос и надлъжни полуелиптични пружини. Десетото семейство стартира през 1997 г. в две модификации на каросерията - седан и комби. Но ако седанът е забележимо променена версия на предшественика си, тогава комбито с индекса 310221 задната част на тялото остава точно същото като това на "24" - например, задните им светлини са идентични. В допълнение към седана имаше и комби, обозначението GAZ-310221. Отпред и двата автомобила са идентични, но задните светлини на комбито остават точно същите като на Volga GAZ-24. Седанът е оборудван с два бензинови двигателя: 16-клапанов 2.3-литров ZMZ-4062 с мощност 130 конски сили с инжектор и стар карбуратор ZMZ-402 с обем 2.445 литра (100 к.с.). Последният, адаптиран за 76 бензина, с мощност 90 к.с., е инсталиран, наред с други неща, на комбито. Имаше и турбодизел, произведен по лиценз на Stеyr в ГАЗ. 2.1-литровият агрегат произвежда 90 или 110 к.с., в зависимост от степента на усилване. Дизайнът му е доста оригинален – главите и цилиндровият блок са отлети като едно. И от 2006 г. под капака на Волга можете да видите Chrysler "четири" с обем от 2,4 литра (150 к.с.). Бавно, но сигурно Три години след дебюта си, екстериорът на автомобила е леко облагороден. Вместо тясна броня, тя получи интегрална, боядисана в цвета на тялото. През целия период на производство Волга е многократно модернизирана. Първата актуализация, макар и не толкова радикална, но доста забележима за феновете на модела, се състоя през 2000 г., когато тесните брони бяха заменени от по-модерни интегрални През 2003 г. кралските пинове в предното окачване бяха заменени от традиционни сачмени съединения, а отзад се появи анти-рол бар. Предната е с увеличен диаметър. Външно, моделът се различава в различна радиаторна решетка и формата на страничните огледала Волга получи наистина благороден външен вид през 2004 година. Предната част на тялото е напълно обновена: фалшива радиаторна решетка, брони и къси и дълги светлини, комбинирани в общо устройство. В същото време колата загуби страничните си корнизи. Комбито вече не беше в моделната гама. Техническият арсенал включва нова изпускателна система с резонатор и ауспух с увеличен обем, както и подобрен блок за управление на двигателя През 2003 г. Нижни Новгород модернизира своя бестселър. Основните нововъведения на шасито: вместо босове бяха използвани сачмени съединения, а задното окачване, въпреки че все още оставаше листова пружина, започна да бъде оборудвано с анти-рол бар. Тези привидно минимални промени значително промениха управлението на автомобила, който беше популярно наречен "баржата" поради неадекватно поведение на пътя. Ръчната трансмисия използва нови синхронизатори и вилици. Ето защо сега е станало по-лесно да се сменят предавките - в края на краищата, преди това имаше дори случаи на счупване на лоста на скоростната кутия поради прекомерна сила, приложена към него. И само 16-клапановият двигател ZMZ-4062 остана под капака. Модернизираният автомобил е с нови фарове за мъгла и огледала за обратно виждане. Само шест месеца по-късно, от началото на 2004 г., е пусната рестилизирана версия - GAZ-31105. В допълнение към новоподобреното техническо пълнене са добавени външни промени. Предната част на автомобила е трансформирана най-значително: има нови фарове в метална рамка, брони и радиаторна решетка. Освен това, в зависимост от доставчика, те идват или в светли, или в тъмни цветове. Това е серийна версия на удължения седан ГАЗ-311055. Основата на автомобила е увеличена с 300 мм, от които предните и задните врати представляват съответно допълнителни 110 и 190 мм. Цялото увеличение е отишло при пътниците от втория ред. Седанът за разтягане има оригинален интериор и скъпи материали, а под капака е Chrysler 2.4-литров "четири" с мощност 147 к.с. През 2007 г. Волга отново е реновирана. Обозначен като 581, той се различава от 105 в новата радиаторна решетка с хромирани хоризонтални ламели вместо вертикални. А отзад имаше фенери с кръгли рефлектори. Между другото, седалките за новите задни светлини са идентични с тези, използвани по-рано. Но най-важното е, че интериорът значително се е променил. Предният панел е формован от твърда мека пластмаса. На централната конзола има елегантен овален часовник, почти същият като на Ford Mondeo от предишното поколение. Има много хубави малки неща като прибиращи се поставки за чаши, пепелник с микролифт, кутия в централния подлакътник, индивидуални осветителни нюанси за всички пътници. И един ключ за всички ключалки. Последната модернизация през 2007 г. не беше толкова отразена в дизайна на автомобила, а в интериора, който беше значително трансформиран. Предният панел е изработен от твърда мека пластмаса, има прибиращи се поставки за чаши, радио Blaupunkt CD, регулируема кормилна колона, климатик и електрически прозорци. Chrysler 2.4-литров двигател със 137 к.с. Ранните версии на ГАЗ-3110 са много по-често срещани с 2,45-литровия двигател ZMZ-402. Потенциалните клиенти се страхуваха от сложен 16-клапан с индекс 406. Старият, изпитан във времето двигател е запазил старите си рани. Той просто поглъщаше литри моторно масло - разходът му често беше 1,5-2 литра на 1000 км, което можеше само да се примири. Така че те изляха евтино масло - синтетиката е по-скъпа, а освен това консумират още повече от него. Поради несъвършената охладителна система, двигателят прегрява през лятото и отнема много време, за да достигне работната температура през зимата. От друга страна, клиентите, които свикнаха с странностите и капризите на 402, бяха доста доволни от него: резервните части струват стотинка и можете да ги промените сами или за "евтино" във всяка автомобилна услуга. Двигателят ZMZ-4062 обикновено е надежден, но при работа е по-лош от карбуратора: например, сензорът за въздушен поток за него струва 6000 рубли. Друго нещо е ZMZ-4062, който е много по-сложен и сложен. Въпреки че някои заболявания са мигрирали от прародителя, двигателят има добър апетит за масло, макар и не толкова огромен, колкото този на 402. Електрическото оборудване не е най-надеждната система. Например, един генератор може да издържи средно 20 000 км. Главно поради факта, че е претоварен с потребители и работи на границата Освен това в града консумацията му е почти незабележима, а на магистралата при шофиране с висока скорост се консумират до 300 г масло на 1000 км. Течовете на антифриз са досадни дори на нова кола. Обикновено затегнете скобите, които закрепват тръбите, или поставете две от тях на всяка точка на закрепване. А най-уязвимата част от системата е късият маркуч под термостата. Алтернаторът е краткотраен, който понякога трябва да бъде заменен след 20 хиляди км. И, като правило, едновременно с други консумативи: хидравлична бустерна помпа (от 2500 рубли) и компенсатори на хидравлични клапани. Електрическата горивна помпа се притеснява с воя си (от 990 рубли). Най-шумният е Стари Оскол. Собствениците обикновено го заменят с продукт, произведен в Тюмен. Мощността на двигателя ZMZ-4062 първоначално е обявена за 150 к.с. Проверка от един от собствениците на специална стойка обаче разкри реалната мощност от 127 к.с. 132 к.с. След това Нижни прие иска, а от 1999 г. номерът "130" е посочен в техническия паспорт на ГАЗ-3110. Помпата на сервоусилвателя на волана е консуматив на ГАЗ-3110, особено на автомобили от първите години на производство. Понякога помпата (от 2400 рубли) трябваше да се актуализира няколко пъти на сезон Трансмисия Първите копия на ГАЗ-3110 с двигател 406 са оборудвани със съединителен диск, заимстван от 402. Той е с по-малък диаметър и се износва на 30 хиляди километра. Скоростната кутия е шумна и има плътно превключване на първа и втора предавка. Тези дефекти, като цяло, са вродени и в никакъв случай не са фатални, въпреки че при тежки студове те се влошават... До точката на счупване на лоста. Но ако излеете синтетика в кутията вместо стандартната трансмисия, тогава устройството е забележимо трансформирано. Разбира се, смяната му няма да е перфектна, но става много по-лесна. Производителят взе предвид тези недостатъци, а Волга с индекс 31105 беше практически лишена от гореспоменатите недостатъци. Друга характерна особеност на "десетката" е досадно бръмчащата скоростна кутия на задния мост. Причината е нискокачествената му изработка. Замяната не винаги е била оправдана – няма гаранция, че новата ще бъде по-добра. Ръчната скоростна кутия се характеризира с повишен шум и много плътно превключване на първите две предавки. От 2004 г. синхронизаторите са засилени и трансмисиите са станали по-лесни за включване. Замяната на стандартната "трансмисия" с вносна "синтетика" също помага на шасито и тялото Всъщност предното окачване на ГАЗ-3110 не е толкова ужасно, колкото е боядисано. Ако редовно спринцовка неговите елементи, шасито ще служи вярно за доста дълго време. На практика това обикновено се случва, но смазката трябва да се полага на всеки 5-7 хиляди километра, най-малко. Въпреки това, закоравелите "волгари" го възприемат като един вид приятен и лесен ритуал. Издръжливостта на скоростната кутия на задния мост е стойност на опън. Често този механизъм започва да бръмчи почти на нова кола, а понякога служи през целия живот на колата. Често скоростната кутия е заменена поради нискокачествена изработка - зъбите на зъбните колела са отрязани или просто са деформирани. Например, главният цилиндър може да се сменя няколко пъти на сезон. Неговата плавност е толкова селективна, че не можете да кажете веднага. Тя може да позволи на течността да потече в бустера, по веригите или изобщо да откаже да подаде спирачка на колелата. За щастие, тя струва само 290 рубли, докато работното му време може да бъде до 500 км. Главният спирачен цилиндър е, ако не основният, то постоянно главоболие за собствениците на ГАЗ-3110. Има случаи, когато тя е била сменена пет пъти за 30 хиляди км Помпата на сервоусилвателя на волана също ще може да се конкурира със спирачния цилиндър по издръжливост. Един от моите познати, собственикът на ГАЗ-3110, го актуализира три пъти за по-малко от година. В същото време цената на помпата е средно 2600 рубли. Тъй като говорим за управление, е невъзможно да не се отбележат кормилните пръти с накрайници (по 980 рубли всяка), които рядко издържат повече от 30-40 хиляди км. Ето защо, всички привърженици на модела допълнително третират тялото с всички видове антикорозионни съединения и мастики. Най-уязвимите места са калниците, които не могат да бъдат спасени дори от монтираните калници, и дъното на багажника. Тези елементи се поддават на ръжда много бързо. От получените чипове качулката е покрита с червени петна след няколко години. Хромираните части също не са издръжливи. Между другото, при по-късните модели тялото е по-сигурно защитено. В допълнение, производителят първоначално инсталира калници на Волга. Трябва също да се отбележи, че лечението на скрити кухини все още е недостатъчно. И е по-добре да го произвеждате допълнително. Беше възможно да се отървете от общите рани на интериора - воланът се измести наляво и превключвателят за запалване, разположен в долната част на арматурното табло - само през 2004 г. Не е необичайно ограничителят на вратата на водача да се счупи. Тя струва само 180 рубли, но подчертава времето, прекарано в разглобяване и сглобяване на вратата. Едно от предимствата на Волга е просторният интериор, особено в задната му част Друг анахронизъм на ергономичността е резервната гума, която изяжда значителна част от товарното отделение Друга запазена марка на Волга е горната част на резервоара за газ, избърсана със самонарезни винтове. Подът на багажника, под който се намира резервоарът, е постоянно изкривен в движение. Веднага след като един от самонарезните винтове, закрепващи капака на горната част на дъждовния всмукател, е опасно близо до резервоара, ситото е готово. Ето защо, за да се избегнат опасни последици, е по-добре да се съкратят винтовете. В резултат на това ГАЗ-3110, разбира се, няма изключителна надеждност и безкрайна издръжливост, но в същото време колата не може да се нарече и прекалено "хлабава". Това е особено вярно за по-късни случаи, които са станали по-малко проблематични. Това е типичен представител на местната автомобилна индустрия, с всичките му плюсове и минуси. Единственият въпрос е дали потенциалният клиент ще може да се примири с тези недостатъци и дали ще бъде доволен от предимствата, които Волга има... Сергей Федоров, редактор