Súčasnú generáciu vodcov väčšinou čierny Mercedes, a jediný, kto videl na žltú "Kalina". Aké je tajomstvo lásky je volený na značku? Pracovali sme posun jazdy Mercedes-Benz Vito "a iný je vodič bez VIPs v vypísaných Autoklubu FSO.
Mercedes-Benz VitoPravdepodobne len u nás môže tá istá spoločnosť vyrábať vynikajúce rakety a krivé panvice. Značka je spravidla zachovaná! Mercedes je vo svete známe meno, preto koncern zaobchádza s členmi svojej rodiny s úctou a núti ich byť prvými v kvalite aj v technickej dokonalosti. To znamená, že po vytvorení úspešného modelu nemôže desaťročia poháňať hriadeľ a zaspať na vavrínoch. Trieda V sa teda rýchlo znovuzrodila do modelu Vito a teraz prešla aj modernizáciou. Zoznámenie sa s novým autom bolo ponúknuté formou hry. Dostal som úlohu taxikára. Osem ráno. Ulice sú relatívne voľné a jazdím cez Moskvu na Kyjevskú železničnú stanicu, kde podľa legendy musím vyzdvihnúť cestujúceho a odviezť ho do centra. Nebolo to tak - na telefón prišla nová úvodná správa: dispečer presmeroval na Bolshaya Tulskaya s tým, že klient zmenil plány a už na mňa čaká. Ranná dopravná špička sa blíži a na sedadlách sú dopravné zápchy, takže môj Vito špehuje z radu do radu, trhá sa zo semaforov a cvrliká pred nimi brzdami. A navigátor každú chvíľu hlási prekročenie rýchlosti. Je mu odpustené: nie je miestny a nepozná zvyky. A jazdiť v prúde šesťdesiatky, keď klesne pod sto, je veľmi nepríjemné, hoci je to správne. Ale Boh sa zmiloval - nepoužil OSAGO a prvé dojmy z auta sa ukázali byť celkom živé. Automatická prevodovka sa mi bezpodmienečne páčila, bez ohľadu na to, čo hovoria apologéti mechanikov o nude a premyslenosti automatickej prevodovky. Pri výkone 163 koní je dynamika pre oči dostatočná a nie je potrebné sa nechať rozptyľovať radením prevodových stupňov, aj keď je potrebný reflex už dávno vyvinutý. Sú situácie, keď potrebujete riadiť oboma rukami. Leniví Američania majú pravdu: "kone" vám nestačia - kúpte si auto so 6-litrovým motorom a nešetrite na pohodlí! Dodal by som, že vo vlastnom mene: a pre bezpečnosť. Práca nie sú preteky, kde je všetko často hádzané k nohám víťazstva. A kto bude kŕmiť deti?Tu je klientka - pekná a, ako sa neskôr ukázalo, veľmi rozmarná dáma. Buď musí ísť sem, alebo tam, potom sa všetko zmení a podľa legendy, ktorú sa dozviem ako posledný, ideme na tortu, šampanské a priateľku... A na skládku musíte prísť včas - táto organizácia vie veľa o disciplíne! Všeobecne sa zoznámenie s autom ukázalo ako blízke - šesť hodín a pár stoviek kilometrov po meste. A ani cent peňazí za prácu. Zároveň si všímam, že nie som vôbec unavený. Auto je veľmi tiché, mäkké, no zároveň dosť ostré na ovládanie a napriek svojim pôsobivým rozmerom manévrovateľné - polomer otáčania je o niečo viac ako päť metrov. Chcel by som poznamenať najmä motor. Štvorvalcový dvojlitrový preplňovaný diesel je vybavený dvoma vyvažovacími hriadeľmi a funguje ako radový ševalec, úplne bez vibrácií. Spotreba paliva podľa počítača bola v rozmedzí "desiatky", čo je na takýto režim veľmi dobré. Zároveň som nevidel žiadny dym - zásluha vstrekovania "common rail" s tlakom 1800 barov a päťporciovým cyklickým prívodom a filtrom pevných častíc. Ďalšou inováciou je systém BlueEFFICIENCY. Umožňuje vám ušetriť niekoľko kvapiek paliva riadením činnosti pomocných jednotiek - olejového čerpadla elektrického motora, palivového čerpadla, posilňovača riadenia a čerpadla chladiaceho systému. Jedným slovom, Euro-5. Mimochodom, v rade motorov dostupných pre Vito je tento priemerný. Jeho najslabšie nastavenie poskytuje iba 95 koní. Diesel V6 na modeli Vito 122 CDI vyvíja výkon 224 koní a rovnaký benzín - 258 koní. Prečo však mikrobus potrebuje prebytok energie, keď deklaruje úctu k prírode? V režime plného výkonu je jeho hodinová spotreba pod 80 litrov benzínu! Pohodlie, ktoré ma zbavilo únavy, je tiež na vrchole. (Manažéri vedia, čo majú šoférovať.) Všetko je veľmi jednoduché, prísne a funkčné, žiadne lesklé gombíky a tlačidlá. A tuhosť zadného odpruženia je pre každý model iná: mäkká a pohodlná pre osobné verzie, o niečo tuhšia pre nákladné dodávky a najtuhšia pre nákladné dodávky. Na požiadanie je pod zadnou nápravou vzduchové odpruženie s nastaviteľnou svetlou výškou. Cestovná súprava - výstražný trojuholník, zdvihák, kábel a ďalšie maličkosti - bola umiestnená v krabici pod sedadlom spolujazdca. Praporčík pri bráne cvičiska starostlivo porovnáva doklady k autu a tým, ktorí sú v ňom prítomní, so zoznamom prijatých - ideme za betónový plot. Tu budete musieť vypracovať niekoľko extrémnych cvičení. Prvý, ak nejdete proti času, sa môže zdať veľmi jednoduchý - prejdite trať obmedzenú kužeľmi a snažte sa ich nezasiahnuť. Je v tom však jeden háčik: dráha je skrútená proti smeru hodinových ručičiek a kužele všetkých ľavých zákrut sú umiestnené tak, aby boli vždy blokované vzperou čelného skla. Zdalo by sa, že po celodennej jazde po meste som si na auto zvykol natoľko, že som prvýkrát prešiel touto kľukatou chodbou so škrípajúcimi kolesami a bez chýb, ale nebolo to tak! Každú chvíľu vidím v zrkadle, ako sa ľavá zadná časť otiera o kužeľ. Aj keď nespadla, stále zlyháva. Nenútia vás robiť kliky v ľahu, ale pozerajú sa na vás s výčitkami. Zručnosti sa však rozvíjajú tréningom a po piatom alebo šiestom kole som si v koridore celkom istý – dokonca si užívam škrípanie pneumatík a mierny šmyk do šmyku. Skvelý spôsob, ako zhodnotiť ovládateľnosť a stabilitu auta! Mercedes-Benz VitoDruhé cvičenie je náročnejšie. Asfaltové miesto pokryté tvrdým, hladkým bitúmenom je veľkoryso zalievané vodou z trysiek zabudovaných do povlaku. Koeficient trenia je 0,2. Pred plošinou je vlnitá oceľová doska v jednej rovine s povrchom a v dome v diaľke je operátor. Doska nie je jednoduchá: keď na ňu zasiahnete na príkaz operátora alebo programu, prudko sa posunie doľava alebo doprava asi o pol metra. Mojou úlohou je udržať auto v kontrolovanom šmyku pri rýchlosti 40-50 km/h, alebo ešte lepšie – dostať sa z neho a mať čas obísť vodné steny, ktoré sa zrazu objavia pred autom. Prvých pár pokusov bolo nielen vyhnúť sa prekážkam, ale zlyhal aj relatívne priamy pohyb. Mokrý povrch je podobný hladkému ľadu, je zbytočné brzdiť aj protiblokovacím systémom - tu je všetka nádej na volante. A nikdy neviete, pod ktorou osou bude "šejtanová doska" pracovať, ktorým smerom vás bude točiť. Po pol hodine tréningu som nejako našiel ten správny algoritmus pre prácu s kormidlom, ale stále som ďaleko od zručnosti profesionála z bezpečnostnej služby. Miestni hovoria, že cvičenie vykonávajú sotva pohybujúcou kormou. Niet pochýb o tom, že by niekto "narazil" do vodnej steny. Možno preto, že jazdia na čiernom Mercedese? Ale nešoféroval som ani bielu Volgu... A nie lacné! Nahá dodávka stojí 1,06 milióna rubľov, mikrobus - 1,8 milióna bez DPH.