Странна кубатура - «пинта». Не е характерна нито за туристически издръжливост на своето време, нито за двухцилиндровых «рядников». А ако си спомняте, където назаем двигател за този турэндуро - така че обикновено излиза не мотоциклет, а е някакъв странен хибрид...
Kawasaki KLE500: туристическо ендуро, 1991–2006, 498 см³, 192 кг, 80 000–200 000 рубли ИСТОРИЯ. На нарастващата вълна на популярност на туристическото ендуро, в самото начало на 90-те години Kawasaki пусна и своя "SUV" със среден капацитет. За разлика от повечето конкуренти, които използваха традиционни рецепти, компанията пое по необичаен път. "Печката", от която танцуваха инженери и търговци, беше добре доказан двуцилиндров петстотин-кубиков "ред" от спортния мотоциклет GPZ500 Ninja. Двигателят се оказа толкова универсален, че освен ендуро и спорт, дори беше използван и на чопъра EN500 Vulcan. За KLE той беше дебустер от 60 к.с. при 9800 об / мин до 50 к.с. при 8500, като същевременно успя практически да не загуби въртящ момент в пика: от 46 Нм при 8500 об / мин за GPZ до 45 Нм при 6500 об / мин. Това определя неговата асфалтова ориентация. Разбира се, заедно с европейската версия в Япония, на пазара навлезе и "изсушена" до 400 cm³ и 42 к.с. версия. Мотоциклетът не е доставен на Съединените щати. Устройството се произвежда почти непроменено в продължение на петнадесет години и едва през 2005 г. претърпя лек фейслифт. Пълнежът остана същият. Историята на KLE завършва през 2007 г., когато "старецът" е заменен от напълно нов KLE650, по-известен като Versys. 1991 г., Kawasaki KLE. Въпреки доста каноничния си външен вид и геометрия, KLE се превърна в почти първия масов "SUV" в настоящия смисъл на думата. 2005 г., Kawasaki KLE. След 15 години на поточната линия "клеха", както я наричат местните мотоциклетисти, претърпя само лек фейслифт. 2007 г., Kawasaki Versys. Versys (за универсална система) разработи и продължи темата за удобен градски мотоциклет с леко повишена офроуд способност. С КАКВА ЦЕЛ? Разбира се, няма нужда да говорим за KLE като пълноценно ендуро. "Торсионен" мотор, съчетан с доста висока седалка, окачвания с дълъг ход, тясно "тяло" и ниско тегло - KLE се оказа почти идеален градски мотоциклет, способен уверено да остане в потока и ако е необходимо, да щурмува всякакви градски препятствия. Разбира се, с такива характеристики мотоциклетът имаше и добър потенциал в асфалтовия туризъм. Относителната слабост на шасито и изобилието от пластмасови части и същият пътен характер на двигателя не позволиха на KLE да се превърне в звезда на рали-рейдовете или инструмент за околосветско пътуване, но зае своята ниша в продължение на много години, превръщайки се в почти първия пълноценен кросоувър в света на мотоциклетите. Дори тук, в Русия, която се отличава със специална любов към злоупотребата с мотоциклети, "клеха" не се счита за пълноправен конкурент нито на Honda Transalp, нито на всякакви "едноцевни" подобни кубични капацитети като Yamaha Tenere 660. По своята същност KLE е много по-близо до Yamaha TDM, въпреки че е в различна теглова категория и има малко повече офроуд потенциал поради колелата със спици на традиционното офроуд измерение. Независимо от това, устройството не е лошо като турист със среден обсег. Не се страхува от разбити пътища и черни пътища, но мотоциклетът е доста взискателен към качеството на бензина. Двигателят забележимо се проваля, ако се "захранва" с 92, така че е по-добре да не се качвате в "мечите ъгли", където, с изключение на "осемдесетия", нямаше друг бензин. Градският живот, пътуванията до страната и почивките на морето - това е местообитанието на неговото местообитание. КЪДЕ ДА ТЪРСЯ? Поради своята "неиздръжливост" и "недостатъчна чаша", KLE не получи същата оглушителна популярност и маса като същия "Transalp". Независимо от това, в салоните втора употреба мотоциклетът се среща редовно, но по-често в едно копие, така че е проблематично да изберете устройство дори от няколко три. "Европейци" и "японци", тоест "петстотин" и "четиристотин", се срещат в приблизително равни пропорции, докато цената за "пълна сила" и "краста" е практически еднаква - разликата в капацитета и кубатурата е твърде малка. Има смисъл да изберете устройство от частни реклами. KLE рядко се купува като първи мотоциклет, а също така почти не попада в категорията на "понтобайкове", които се използват "за всички пари". По правило "Klekha" се купува като пробно средно ендуро и в бъдеще те или преминават към по-офроуд оборудване, или към по-мощни представители на породата. КАКВО ДА ГЛЕДАТЕ ПЪРВО И КАКВО ДА ГЛЕДАТЕ ПО-КЪСНО?" +» Двигател и трансмисия. Двигателят, който се произвежда от почти двадесет години, е много надежден и издръжлив, дори копия от първите години на производство не "ядат" масло. Единственото нещо е, че той се нуждае от добър бензин с O.S. поне 95 - корените му на спортния мотоциклет се усещат. "!" Спира. Предната еднодискова спирачка с двубутален спирачен апарат не изглежда много впечатляваща по съвременните стандарти и нейната ефективност очевидно не е достатъчна за достатъчно мощен автомобил. Това става особено забележимо при шофиране с пътник. Причината за това не е грешка в дизайна, а древността на дизайна. По време на разработването на устройството изискванията за работата на спирачките бяха напълно различни от това, което са сега, въпреки че като цяло тяхната ефективност е напълно достатъчна за безопасно движение. Задният спирачен механизъм, напротив, е твърде сцеплен. Спирането на колелата при плъзгане по време на спиране се случва доста рано и непредсказуемо. Просто трябва да свикнете с тази характеристика на мотоциклета и да се научите да използвате задната спирачка по-внимателно. "-" Време. Често при мотоциклети с голям пробег ангренажната верига започва да вдига шум. Ако дефектът е очевиден, мотоциклетът е изминал поне 50-60 хиляди км, но ако в същото време на километража има 25-30 хиляди км, това само показва, че показанията на устройството са коригирани преди продажбата и това е сериозна причина за пазарлък. Дефектът се лекува чрез ръчно затягане на автоматичния обтегач на веригата, на който понякога липсва пружинна сила, за да удължи аксиалния щифт още едно щракване. Шумът от ангренажната верига сам по себе си не е критичен дефект. Можете да пътувате с него доста дълго време. Сервизното ръководство изобщо не регулира подмяната на веригата, така че е проектирано за целия експлоатационен живот на мотоциклета, тоест за поне 100 хиляди км. Предната вилка е лишена от механични настройки, но е оборудвана с нипели за изпомпване на въздух. Когато избирате устройство, струва си да проверите налягането на въздуха в перата. Тя трябва да бъде в диапазона от 1,5-2,5 атмосфери. Без натиск вилицата, първо, ще бъде твърде мека, и второ, нейната работа ще бъде неадекватна. Дори при максимално въздушно налягане вилицата може да изглежда твърде мека за мнозина. В този случай можете да опитате да излеете повече вискозно масло в перата. Задният амортисьор е оборудван с регулиране на пружинната компресия и хидравликата на отскока. Уредът е доста издръжлив и дори след много години експлоатация рядко изтича. "+" Защита от вятър. Стандартното предно стъкло не си върши добре работата, особено ако височината на пилота надвишава 175 см. В каталозите за следпродажбено обслужване тази част е изчезващо рядка и на много ниска бюджетна цена. Дизайнът на дистанционните издава истинската възраст на модела, но ергономичността и функционалността са напълно стандартни. Таблото на "клекха" също е просто до степен на аскетизъм. А червената зона на тахометъра, започваща от 11 000 об / мин, показва, че това е "четиристотин", за половин литрова версия червената зона започва малко по-рано. Хидропневматичната вилка, дори като се вземе предвид максимално допустимото въздушно налягане, е твърде мека за повече или по-малко сериозни "издухвания" по кръстопътя. Задната спирачка е твърде остра. Отклонението на колелото на плъзгача става по-бързо, отколкото очаквате. Предната спирачка, напротив, страда от липса на информация, а старият спирачен маркуч се "цупи" много. Подмяната на спирачния маркуч с подсилен е почти задължителна процедура. Бензиновият клапан има три позиции. "ON" е активиран, "RES" е запазен, а "PRI" е директно източване на горивото, заобикаляйки вакуумния клапан. KLE не беше предопределен да стане звезда на рали рейдовете или транспорта за околосветски пътувания, но отвори класа кросоувър в света на мотоциклетите. На фона на най-близките си конкуренти все още изглежда като доста атрактивна покупка, но си струва да се помни, че мотоциклетът е в стабилно, но много ограничено търсене. ТУНИНГ. Съветите за настройка на KLE са доста стандартни. Препоръчително е да инсталирате подсилен маркуч на предната спирачка. Това ще помогне донякъде да се подобри обратната връзка на лоста и ефективността на не най-мощния шублер, тъй като най-вероятно все още има фабрични маркучи на употребяван мотоциклет, които с течение на времето започват да се "цупят" при натискане на лоста, като по този начин губят част от налягането. Задната спирачка не се нуждае от такова надграждане поради прекомерна острота. Друг необходим елемент от настройката са защитните арки. Развитата пластмасова облицовка на мотоциклета страда значително дори при леки падания, а ремонтът му е скъпо удоволствие. ЦЕНИ. Диапазонът на цените за KLE е доста голям и зависи повече от годината на производство и техническото състояние на устройството, отколкото от кубатурата, и варира от 90 хиляди рубли за първите копия от началото на деветдесетте години до 210 хиляди рубли за рестайлинг устройства от 2005-2006 година. Понякога се случва "петстотинте" да се окажат дори по-евтини от "четиристотинте" от същата година на производство. Когато избирате евтин мотоциклет (първите години на производство), понякога дори си струва да се откажете от търсенето на по-мощен "европеец" в полза на по-добре поддържан и добре запазен "японец". На фона на най-близките си конкуренти, KLE като цяло изглежда като доста атрактивна покупка, но си струва да се помни, че мотоциклетът е в стабилно, но много ограничено търсене, така че може да чака нов собственик доста дълго време. КОНКУРЕНТИ. Honda XL600V Transalp: туристическо ендуро, 1987–2000, 583 см³, 50 к.с., 196 кг, 100 000–190 000 рубли Yamaha XTZ660 Tenere: туристическо ендуро, 1991–1997, 660 см³, 46 к.с., 195 кг, 100 000–160 000 рубли Приблизителна цена на резервни части Kawasaki KLE400/500ИмеОригинални резервни части, рубли Неоригинални части, рубли Ролбари–от 135 евро (SW-Motech)Подсилен спирачен маркуч (комплект)–1900 (Venhill)Спирачни накладки (комплект)81002400 (CL спирачки)Маслен филтър465320 (Hiflo)Резервни части, най-често налични. Резервни части, главно по поръчка. Мотоциклетът за снимане се предоставя от дилъра на мотоциклети "Drivebike".