Данните за разхода на гориво, цитирани от производителите на автомобили да не съвпадат с реалните показатели? На този често възникващи въпрос отговаря д-р на техническите науки Коледа Рода си-Бранденбургер, инженер на концерна «Фолксваген».
Условията, измерени на барабаните NEFZ, са доста трудни за възпроизвеждане в реална среда. В края на краищата тестовете се провеждат при комфортна температура от 20 ° C, с изключени консуматори на енергия и без позоваване на постоянно променящата се пътна ситуация. В Европа и извън нея се използва така нареченият нов европейски тестов цикъл NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus) за измерване на разхода на гориво и емисиите на CO2. Състои се от градска част с дължина 4 км и крайградски участък от 7 км, за всеки от които разходът на гориво се изчислява отделно. Въз основа на получените данни се изчислява общият показател за цялото 11-километрово разстояние. Тези три стойности на потреблението - градски, крайградски и смесени - са дадени в сертификационните документи на автомобила, те също се публикуват в рекламни брошури и каталози като информация за потенциални купувачи. Индикаторът за разхода на гориво в комбинирания цикъл се използва в Европа за изчисляване на транспортния данък. Може би затова най-често се поставя на преден план, а две други значения, не по-малко важни, се отпечатват с дребен шрифт или напълно се игнорират. Въпреки че за потребителите диапазонът между градските и крайградските разходи е много по-информативен: той ясно демонстрира доколко горивният апетит на автомобила зависи от условията на работа. И дори технически компетентните автомобилни публикации често забравят за това, сравнявайки резултатите, получени по време на тестовете, само с разходите в комбинирания цикъл. Няма съмнение, че има несъответствие между официалните данни за разхода на гориво на производителя и експлоатационните стойности. Основната причина е, че реалното потребление често се сравнява само с комбинирания цикъл NEFZ. Например, нека вземем данните, получени по време на тестовете NEFZ на Volkswagen-Golf с 1,4-литров двигател със 122 конски сили. Среден разход на гориво в цикъла NEFZ на Volkswagen Golf (1,4 л, 90 кВт/122 к.с., 6-степенна механична скоростна кутия). Всички схеми се отварят в пълен размер чрез щракване. В комбинирания цикъл той изтегля 6,2 л/100 км от резервоара, което е с 32% по-малко, отколкото в града (8,2 л) и 18% повече, отколкото на магистралата (5,1 л/100 км). Спредът е солиден, но повечето от стойностите, записани от собствениците в реална експлоатация, попадат в този диапазон. Освен това NEFZ перфектно демонстрира как дължината на маршрута влияе върху разхода на гориво. Ако на целия 11-километров участък Golf изгаря малко повече от 6 литра на сто, то на първите 2 км, когато двигателят все още не е загрят, количеството изразходвано гориво е почти два пъти по-голямо. Заключение: по време на кратки пътувания потреблението може да надхвърли дори най-високата декларирана цифра - града. ПОТВЪРДЕНО ОТ ПРАКТИКАТА Нека сравним трите официални стойности, посочени от производителя, с реалния разход на гориво, който записах. Volkswagen Polo 1.4 TDI (моделна година 2004) е изминал общо 9 700 км. Комбинираният разход на гориво за този модел е 4,5 л/100 км, а средният измерен от мен за всички 633 пътувания е 5,1 л/100 км, т.е. само с 13% повече. Такава разлика е незначителна, ако вземете предвид от колко фактора зависи апетитът за гориво. Например, как влияе температурата на околния въздух? За да проуча това, записвах показанията на термометъра и разходомера дълго време при всяко пътуване до работа. И на различни автомобили, бензинови и дизелови, но придържащи се към един и същ стил на шофиране. При температури между 1 и 5 °C дебитът в 10-километровата референтна точка не се различава от показателя за комбиниран цикъл, получен по метода NEFZ. Освен това кривите за дизелови и бензинови модификации съвпадат. Но най-важният извод: намаляването на външната температура с 20 °C води до увеличаване на разхода на гориво средно с 20%. Разбира се, причината е не само в неотопляемия двигател, но и в сгъстяващата смазка в скоростната кутия, диференциала, лагерите, повишеното съпротивление при търкаляне на гумите и по-лошата аеродинамика поради повишената плътност на въздуха при ниски температури. Реален разход на гориво на Volkswagen Polo 1.4 TDI в сравнение с цикъла NEFZ. Естеството на возенето влияе още по-забележимо върху икономиката. При измерване дори краткотрайното принудително ускорение на по-ниска предавка увеличава разхода много по-значително от спада на температурата - резултатите от такива състезания се оказаха абсолютно неподходящи за анализ. Затова реших да направя още една серия от измервания - с икономично шофиране и с подчертано спортно шофиране. Разликата в 10-километровия контролно-пропускателен пункт е около 25%. Помислете - само температурата и темпераментът на водача могат да увеличат разхода почти наполовина! Естествено, тестовете, проведени в парникови условия на работещи барабани, в повечето случаи не повтарят реални пътувания. Следователно показателите, посочени в каталога на производителя, ще се различават от експлоатационния разход на гориво. И независимо от метода, по който са проведени тестовете. В реални условия на работа разходът на гориво се влияе от много фактори. Следователно показателите при различни условия могат да се различават дори два пъти. Водещото немско издание Auto, Motor & Sport сравни собствените си измервания на бензинови и дизелови Volkswagen с разхода на гориво, посочен от производителя. Освен това дневникът показва три индикатора за потребление във всеки тест. В допълнение към средния тест, той записва минимума, измерен по собствена методология, и максимума, получен по време на теста. Диапазонът на тези стойности е близък до градско-крайградския диапазон и това още веднъж доказва, че NEFZ предоставя на потребителя доста надеждни и полезни данни за разхода на гориво. Клаус Роде-Бранденбургер: "В реална експлоатация по много причини неизбежно има разлика в разхода на гориво, така че теорията винаги ще бъде в противоречие с практиката." Преглеждайки периодичните издания, забелязах разликата в разходите между резултатите от тестовете на различни списания. За същите модели той достига 27%. В същото време повечето от тестовите стойности се вписват в интервала между градското потребление и крайградското потребление. Друг източник на реални показатели за ефективност е интернет. Тук намерих разходите, представени от двадесет собственици на Golf 1.4 TSI (90 kW и ръчна скоростна кутия), които са изминали поне 10 000 км през 2008 г. Средната стойност е 7,08 л/100 км, което е само с 12% повече от комбинирания разход. Само проверката на разхода на гориво на стенд за изпитване на ролки в рамките на NEFZ при условията, предписани за изпитвания за сертифициране на типа, може да бъде физически надеждна. Данните за потреблението на производителя са само насока, която позволява на купувачите да ги сравняват с други модели автомобили. КАКВО ДА ВЗЕМЕТЕ ПРЕДВИД? Средният разход на гориво в ежедневието се влияе от: дължината на маршрута; скорост; режим на превключване на предавките; честота и интензивност на ускорение и спиране; външна температура; включени текущи консуматори (климатик, развлекателни системи, електрически нагреватели); допълнителен товар (пътници, багаж, товар на покрива, ремарке); плътност и скорост на транспортния поток.