Il-firxa ta ' vetturi kummerċjali fuq trazzjoni elettrika qed tikber malajr, iżda fis-soluzzjoni tal-problemi ewlenin tal-vetturi elettriċi, il-manifatturi u l-fornituri tagħhom ta 'komponenti ma mxewx pass wieħed.
Xi karozzi elettriċi huma diġà promossi b'mod attiv fi swieq differenti, xi wħud anke fir-Russja: 1. Mitsubishi i-MiEV, qawwa 49 kW (67 hp), firxa - 160 km, prezz fir-Russja: 1,799,000 rublu; 2. Renault Kangoo Z. E., qawwa 44 kW (60 hp), riżerva tal-enerġija - 170 km; 3. Renault TWIZY, qawwa 4-13 kW (5-18 hp), firxa - 100 km L-okkażjoni biex titkellem dwar karozzi elettriċi kienet is-60 briefing internazzjonali għall-istampa ta 'Bosch, fejn kienu wieħed mis-suġġetti ewlenin. Huwa preżunt li l-produzzjoni dinjija tal-karozzi elettriċi sal-2020 mhux se taqbeż it-tliet miljun unità, jiġifieri, fuq skala globali, il-provvista tal-enerġija minn żbokk se tibqa' eżotika anke f'għaxar snin. Madankollu, it-titani tad-dinja tal-karozzi diġà qed jinvestu ħafna fl-iżvilupp u l-istandardizzazzjoni tal-komponenti tal-vetturi elettriċi. Is-sena l-oħra, SB LiMotive (organizzat bi sħubija ma 'Bosch u Samsung SDI) tnieda fil-belt tal-Korea t'Isfel ta' Ulsan għall-produzzjoni ta 'batteriji tal-jone tal-litju (se jiġu riċevuti mill-Fiat 500 elettriku u l-BMW i3 promettenti), u f'Hildesheim, il-Ġermanja, Bosch, flimkien ma' Daimler AG, qed tiftaħ impjant għall-iżvilupp u l-produzzjoni ta 'muturi elettriċi. 4. Renault Fluence Z.E., qawwa 70 kW (95 hp), firxa - 185 km; 5. Renault ZOE, qawwa 60 kW (82 hp), firxa - 160 km; 6. Nissan Leaf, qawwa 80 kW (109 hp), firxa - 160 km, prezz fl-Istati Uniti b'kont meħud tal-benefiċċji kollha: $ 25 280 S'issa, il-karozzi elettriċi jiswew wisq għall-konsumatur tal-massa, u anke sal-2020, skont l-esperti, se jkunu madwar 45 fil-mija aktar għaljin minn karozzi b'magni tal-kombustjoni interna b'karatteristiċi u tagħmir dinamiċi simili. L-iktar komponent għali fl-impjant tal-enerġija ta 'karozza elettrika huwa l-batterija. Bħala parti minn SB LiMotied, il-manifatturi jistennew li jnaqqsu l-ispiża għal kull unità għal 6000 ewro (jiġifieri, madwar nofs), iżda dan għadu għali ħafna. Il-problema bil-prezz, madankollu, tissolva b'formula sempliċi: iktar ma tkun kbira ċ-ċirkolazzjoni, iktar ikun baxx il-prezz. Iżda hemm problemi li għad iridu jiġu solvuti: dawn huma l-firxa ta 'vetturi elettriċi u l-operat tagħhom fi klimi kesħin. Mudelli ta 'produzzjoni attwali ta' vetturi elettriċi, bħall-Mitsubishi i-MiEV u Nissan Leaf, jistgħu jivvjaġġaw mhux aktar minn 160 km fuq ċarġ wieħed. Wieħed mill-konoxxenti tiegħi, negozjant sinjur ħafna, li kien fl-Istati Uniti, verament ried jixtri Tesla Roadster u jġibha lejn ir-Russja. Madankollu, meta l-bejjiegħ sar jaf li fix-xitwa l-ġlata hawn tilħaq nieqes 30 Celsius, huwa stess beda jiddiswadi milli jixtri, u mmotiva dan mill-fatt li l-karozza mhix iddisinjata biex topera f'temperaturi taħt iż-żero. . . Mhux ċar ukoll kif tħaddem karozzi elettriċi fil-livell makro. Il-ħolqien ta' netwerk ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar fi bliet kbar huwa kompitu diffiċli iżda fattibbli (li, pereżempju, issa qed jiġi solvut b'suċċess fl-Iżrael), iżda min se jissupplixxi l-elettriku hemmhekk? L-istess esperti ta' Bosch jgħidu: "Il-karozzi elettriċi jagħmlu sens biss jekk jiġbdu l-enerġija minn sorsi rinnovabbli." Iżda s'issa dan huwa biss slogan sabiħ, u m'hemm l-ebda sorsi ta 'enerġija rinnovabbli fuq l-iskala meħtieġa mill-industrija tal-karozzi, u lanqas biss huwa ċar fejn tħares. Għaliex, b'diffikultajiet bħal dawn, is-suġġett tal-vetturi elettriċi huwa daqshekk attivament pedaled mill-manifatturi? Jidhirli li hemm żewġ motivi ewlenin. L-ewwel: il-kliem maġiku "emissjonijiet żero", li għalihom il-pubbliku tal-Punent jidher li huwa lest li jidħol f'kejk u fil-livell tal-gvern jistimula l-iżvilupp u l-produzzjoni ta 'vetturi elettriċi. It-tieni, għad m'hemm l-ebda "futur sabiħ" alternattiv, u jeħtieġ li jsir xi ħaġa għall-fini ta 'immaġni ħadra issa, tnedew ħafna proġetti, intefqu ħafna flus, il-flywheel elettriku ġie mibrum u qed jikseb momentum. Min aktar? Fl-aħħar tas-sena li għaddiet, il-kumpanija Ġappuniża Sanyo lestiet il-kostruzzjoni ta 'batteriji tal-jone tal-litju għal vetturi elettriċi u qed tippjana li taqbad 40% ta' dan is-segment tas-suq sal-2020. Bħalissa hemm fis-seħħ ftehimiet strateġiċi ta' provvista ma' Volkswagen u Suzuki. Ġgant industrijali ieħor mill-Ġappun, Toshiba, bi sħubija ma 'Mitsubishi, qed imħatri fuq l-hekk imsejħa batteriji SCiB (Super Charge ion Battery), li huma wkoll kapaċi jaħdmu normalment f'temperaturi baxxi. L-iżvantaġġ ewlieni tagħhom għadu l-kapaċità baxxa tagħhom. Stazzjon ta 'Sostituzzjoni tal-Batterija ta' Post Aħjar L-Alleanza Renault-Nissan tiddependi fuq batteriji ta 'sostituzzjoni. Flimkien ma 'Better Place, qed jinħoloq netwerk ta' stazzjonijiet fl-Iżrael biex jissostitwixxi batteriji skarikati ma 'dawk iċċarġjati - għalhekk is-sidien ta' vetturi elettriċi jqattgħu minimu ta 'ħin "jiekluhom". Fl-opinjoni tiegħi . . . L-istqarrija "il-futur huwa tal-karozzi elettriċi!" jidhirli li hija mill-inqas prematura, u fir-rigward ta 'pajjiżna, hija kompletament utopika. Fid-deċennji li ġejjin, se jkun possibbli li ssuq karozza elettrika fir-Russja biss madwar Skolkovo u f'riżervi oħra miżmuma tajjeb, infinitament 'il bogħod mill-ħajja reali. Aħna, nies ordinarji, ikollna nikkuntentaw bil-magna tajba tal-kombustjoni interna antika, u m'għandix ħafna kumpless dwar dan. Andrey Yezhov, editur