Bos BMW Motorrad Hendrik von Kûnhajmu memiliki sesuatu untuk ingat pada tahun 2010. Ini merayakan ulang tahun 50 tahun, dan unit nya meningkatkan penjualan sebesar 12,3%, untuk sepeda motor 98047. Dan ini meskipun krisis mempengaruhi pasar utama.
Kami berbicara tentang rahasia kesuksesan dan rencana untuk masa depan dengan secangkir bir di beranda hotel kami selama presentasi andalan baru merek - BMW K1600GTL tourer mewah. Hendrik, Anda mengambil alih BMW Motorrad sedikit lebih dari dua tahun yang lalu. Oh ya, sekarang saya bisa mengatakan ya. Perusahaan kami selamat dari krisis dengan sempurna: kami berada dalam kegelapan selama dua tahun, dan sebagai persentase dari omset kami, keuntungan kami lebih tinggi daripada departemen mobil! Tetapi secara umum, cobalah, rencanakan dalam krisis, ketika Anda berada dalam mode bertahan hidup dan terkadang Anda harus mengubah rencana setiap minggu. Tetapi bahkan di saat-saat terburuk, kami, tidak seperti pesaing, tidak mengurangi investasi dalam pengembangan model-model baru, dan ini membuahkan hasil. Kami telah menjual lebih dari 10.000 BMW S1000RR sportbike – kami bahkan tidak bisa memimpikan penjualan seperti itu! Ini adalah superbike paling populer di Eropa, bahkan telah menangkap seperempat segmennya. Sekarang kami membawa K1600 ke pasar, dan dalam 6-7 bulan kami akan merilis skuter. Jadi, langkah Anda selanjutnya adalah skuter, dan tidak hanya. Saya percaya bahwa dalam waktu dekat, bagian penting dari bisnis kami adalah produksi mobil kota - dengan roda dua, tiga atau empat, dengan dan tanpa atap, dengan dan tanpa pintu - tetapi tanda pertama di sektor ini adalah skuter maxi. Yah, aku belum bisa memberitahumu itu. Tapi percayalah: kami dengan cermat mempelajari semua mobil yang disajikan di ceruk pasar ini, dan memutuskan bahwa yang terbaik dari mereka adalah Yamaha T-Max. Saya menetapkan tugas untuk pengembang kami: produk kami harus melampaui model Jepang dalam hal dinamika, kemampuan manuver, efisiensi, dan kemudahan pengoperasian. Dan – apakah Anda percaya? "Kami telah melampaui dia. Tidak, dua sekaligus: salah satu jenis olahraga, yang lain dari jenis turis mewah. Tetapi versi mewah akan 90% fokus pada city driving. Ya, kami telah mematenkan sistem bagasi yang unik, jadi kami akan memberikan volume bagasi lebih banyak daripada skuter lainnya. Kami membuat skuter pertama pada pertengahan Februari - batch kecil 20 mobil, kemudian 50 mobil lagi pada bulan Maret - tetapi ini semua adalah salinan percobaan. Kami akan memulai produksi serial pada akhir musim panas. Kami belum memutuskan tanggal debut, tetapi mereka akan mulai dijual pada akhir musim dingin - awal musim semi 2012. Kami bisa saja memulai lebih awal, tetapi kualitas adalah yang utama bagi kami. Penjualan dua skuter maxi BMW akan dimulai pada awal 2012. Untuk saat ini, kita berbicara tentang skuter maxi. Dan apakah akan ada mobil dan meter kubik lainnya - misalnya, 250 cm³?Saya dapat meyakinkan Anda: masalahnya tidak akan terbatas pada dua model. Tapi mari kita bawa mesin ini ke pasar terlebih dahulu - semuanya harus dilakukan secara bertahap. Jika kita merilis skuter 250cc, itu akan mirip dengan BMW 2002tii (ingat sedan kecil tapi dinamis ini, pendahulu M3?) - tubuh kecil, tetapi hati yang besar dan banyak drive. Tetapi skuter dari kategori 50 dan 125 cm³ di bawah merek BMW pasti tidak akan - kecuali untuk merek Husqvarna. Berbicara tentang Husqvarna. Ya, sekarang Husqvarna adalah merek off-road, tetapi jika kita melihat ke belakang 60 tahun, kita akan melihat bahwa perusahaan juga memproduksi sepeda motor jalan. Jadi inilah saatnya untuk kembali ke akar Anda! Selain itu, pasar enduro telah tenggelam tajam (sebesar 60 persen), dan pembatasan mengemudi off-road menjadi semakin ketat. Jadi di masa depan, kami melihat Husqvarna sebagai produsen sepeda jalan raya berorientasi olahraga, dengan desain Italia yang hebat dan komponen BMW. Tentu saja, Anda tidak akan pernah melihat Husqvarna dengan mesin yang berlawanan atau enam silinder, tetapi dengan "dua" segaris - segera. Anda sudah memasang mesin BMW G450X di sasis Husqvarna. Ya, tentu saja, merek off-road kami adalah Husqvarna. Dan karena aturan reli Paris-Dakar telah berubah, Anda tidak akan lagi melihat BMW pada awalnya, tetapi Husqvarna mungkin muncul di sana dalam waktu dekat. Husqvarna tidak hanya akan memproduksi sepeda motor off-road, tetapi juga sepeda motor sport jalan raya. Sekarang untuk Anda sepeda motor No. 1 - BMW R1200GS, dan baru-baru ini ada foto mata-mata prototipe dengan mesin berpendingin cairan ... Saya telah melihat foto-foto ini juga, dan saya tidak mengerti mengapa semua orang memutuskan bahwa motor ini berpendingin cairan! Kami sedang mengerjakan banyak hal: pada mesin V8, pada oppositor empat silinder, dan pada kebalikan berpendingin cairan - tetapi perkembangan ini tidak harus masuk ke produksi massal. Misalnya, kami menghabiskan banyak waktu dan uang untuk merancang mesin balap tiga silinder, jadi kami meletakkan proyek ini di rak. Hal lain adalah bahwa banyak ide dari desain yang menjanjikan ini - bentuk ruang bakar, misalnya - nantinya dapat menemukan perwujudannya dalam mesin serial. Saya kira mesin balap tiga silinder adalah 990cc untuk MotoGP? Ngomong-ngomong, ada banyak desas-desus bahwa BMW akan menyusup ke sektor Supersport - dengan 600 cc "empat" atau 675 cc "tiga". Lihatlah statistik: sekarang kelas ini praktis menghilang. Ya, kami telah mengembangkan mesin seperti itu, dan itu menunjukkan kinerja yang sangat baik - tetapi itu satu hal untuk dirancang, yang lain untuk memasukkannya ke dalam produksi. Sektor Supersport menempati sebagian besar pasar Amerika, tetapi selama krisis itu menguap begitu saja. Dan bagaimana saya bisa menghasilkan model yang tidak ada penjualannya? Saat itulah posisi kelas dipulihkan, maka kita akan kembali ke topik ini. Proyek sportbike 3 silinder 675 cc telah diletakkan di rak untuk saat ini - sampai sektor pasar ini pulih. Saya baru saja mencoba sepeda motor enam silinder Anda; Motornya tidak hanya torsi tinggi, tetapi juga kompak. Mengapa Anda tidak membuat tourer 800cc ringan dengan setengah dari mesin ini? Kedengarannya bagus, tetapi ada cara yang lebih baik. Mesin ini dirancang sebagai enam silinder - jadi mengapa merusaknya dengan sunat? Sebaiknya kita memotong satu silinder dari motor S1000RR. Alternatif lain lebih menarik bagi kami. Misalnya, belum ada sepeda motor diesel di pasaran - dan BMW memiliki pengalaman besar di bidang ini. Chief engineer saya, Herr Matthes, dulunya adalah insinyur utama di pabrik Steyr di Austria, tempat kami membuat mesin diesel. Mungkin keberatan bahwa mesin diesel tidak memiliki suara seperti itu, bukan knalpot seperti itu, tidak berbau seperti itu, akhirnya, tetapi dorongan yang luar biasa! Dan jika sekarang pasar belum siap untuk perangkat seperti itu - tetapi bagaimana dalam tiga atau empat tahun? Tapi kembali ke K1600. Untuk "merebut kembali" biaya pengembangannya, dua model jelas tidak cukup ... Ya, kami telah berinvestasi dengan baik dalam pengembangan dan perbaikan pabrik di Berlin, di mana kami juga akan membuat mesin sepeda motor lainnya – semua ini selama krisis! Kembali pada tahun 2009, kami memperkenalkan naked bike Concept 6 - inilah opsi lain yang memungkinkan. Sayangnya, telanjang lebih mahal dari 12.000 euro dijual sangat buruk. Ceruk harga untuk roadster adalah dari 7500 hingga 9500 euro. Kami memproduksi K1300R telanjang yang sangat mahal, jadi saya bisa membayangkan betapa sempitnya sektor pasar ini. Saya diserang dari semua sisi: mari kita masukkan Konsep 6 ke dalam produksi. Saya katakan, oke, teman-teman, tetapi pertama-tama tunjukkan kepada saya prospek penjualan. Tetapi untuk mesin enam silinder, ada aplikasi lain - misalnya, kapal penjelajah ... Kapal penjelajah enam silinder seperti Honda Valkyrie! Keren! Anda sudah memiliki kapal penjelajah dalam program - BMW R1200C, sekarang ini adalah impian kolektor ... Saya membeli sendiri satu tahun lalu! Saya membayar banyak uang untuk itu - lebih dari biaya yang baru. Pasar cruiser tidak hanya besar, tetapi juga stabil: pada tahun 2000 menyumbang 37% dari penjualan sepeda motor dengan mesin dengan perpindahan lebih dari 500 cm³, pada 2007 - 40%, pada 2010 - lagi 37%. Selain itu, ini adalah sektor yang sangat menguntungkan: Anda menjual sepeda motor terlebih dahulu, dan kemudian banyak aksesori untuk itu, sehingga dealer cruiser menyukainya. Dan saya dapat meyakinkan Anda: Saya tidak akan mengundurkan diri tanpa terlebih dahulu meluncurkan BMW cruiser. Pasar kapal penjelajah besar, stabil dan menguntungkan, dan BMW pasti akan mengambil tempatnya di dalamnya. Mari kita beralih ke sektor pasar yang berlawanan. Rekan-rekan Austria Anda telah menghasilkan sepeda motor 125cc yang dirancang di Austria tetapi diproduksi di India ... Apakah Anda merencanakan sesuatu yang serupa - di bawah merek, jika bukan BMW, maka Husqvarna?Ya, untuk sepeda motor BMW 125 cc tidak cocok. Tapi Husqvarna... India adalah tempat yang cukup cocok untuk produksi sepeda motor, jauh lebih baik daripada Cina. India memiliki sistem pendidikan yang sangat baik, para insinyurnya berbicara bahasa Inggris dan dapat membaca cetak biru! Selama setahun terakhir, saya telah ke negara ini beberapa kali dan mengunjungi perusahaan sepeda motor terpentingnya: Bajaj, bekerja dalam aliansi dengan KTM, Hero Honda, dan TVS. Yang terakhir membuat kesan yang paling baik pada saya. Spesialisnya cukup profesional - beberapa bahkan berbicara bahasa Jerman - dan bengkelnya sangat bersih sehingga Anda bisa makan langsung di lantai! Kalau saja ada penjualan. Kami diberitahu: Anda dapat dengan mudah membuat model 650 cc di India - terutama karena Anda sudah memproduksi mobil di sana. Tetapi pasar untuk sepeda motor berkapasitas besar di negara ini tidak lebih dari 500 mobil per tahun. Harley-Davidson dan Ducati, setelah pasar dibuka untuk impor, bergegas ke India dengan penuh semangat. Tetapi beberapa orang kaya membeli sepeda motor sendiri - dan pasar ini menghilang. Saya telah melakukan perjalanan ke beberapa dealer lokal dari perusahaan-perusahaan ini - jadi mereka akan gulung tikar. Itu pasar di sana. Lebih dari satu miliar orang tinggal di negara ini, dan kami menjual 8.000 mobil BMW di sini dalam setahun, menempati posisi pertama dalam penjualan mobil mewah. Anda sudah memiliki pengalaman kerja sama internasional - misalnya, KYMCO membuat mesin untuk BMW sport dan Husqvarna. Kami memiliki pengalaman yang sangat sukses dalam produksi sepeda motor di Brasil: tahun lalu kami menjual 3.000 kendaraan rakitan lokal di sana (3% dari total penjualan kami), tahun ini kami berencana untuk menjual 5-6 ribu unit. Selain model 650cc satu silinder, kami baru saja memulai produksi sepeda motor 800cc dua silinder di sana, dan model ketiga akan tiba sebelum akhir tahun. Kami juga cukup senang dengan kemitraan strategis kami dengan KYMCO - ini adalah perusahaan yang sangat baik, dan kami akan bekerja sama dengan mereka lebih erat lagi di masa depan. Ada basis produksi yang sangat baik di Thailand: ada banyak pemasok komponen, dan kami telah menerima komponen dari sana selama beberapa tahun. Tapi masih lebih baik membuat sepeda motor di Berlin. Bayangkan: yah, bagi kita untuk membuat skuter KYMCO 120 euro lebih murah, dan untuk ini kita akan mengantar orang ke Taiwan pada semua masalah yang muncul? Saya lebih suka mengatakan: teman-teman, tetap di Berlin dan bekerja lima menit lebih lama!Apakah Anda akan membuat mesin untuk skuter di Taiwan?Mungkin tidak segera, tetapi pada prinsipnya ini adalah basis produksi yang baik. Bagaimana dengan sepeda listrik? Dalam tiga tahun ke depan, kekhawatiran kami secara keseluruhan akan menjadi salah satu produsen kendaraan listrik terpenting. Selain itu, produk kami akan menjadi kepala dan bahu di atas semua yang dimiliki pesaing. Kami telah mengumumkan merek baru – BMW i – dan pada tahun 2013 kami akan memperkenalkan dua mobil: i3 dan i8. Yang pertama adalah city car, yang kedua adalah mobil sport sungguhan. Mereka akan revolusioner baik dalam desain maupun dalam teknologi produksi: tidak ada badan baja - serat karbon, aluminium dan magnesium. Secara alami, elektrifikasi juga akan mempengaruhi departemen sepeda motor. Tetapi di sini tuntutan konsumen menjadi jelas bertentangan dengan kemampuan teknis. Survei menunjukkan bahwa pembeli tidak setuju dengan jarak kurang dari 100 km - meskipun pengemudi BMW biasa berkendara 30-37 km per hari. Dan untuk memenuhi persyaratan ini, Anda memerlukan baterai besar, dengan berat sekitar 80 kg. Namun, pengembangan baterai berjalan dengan cepat: setiap tahun mereka meningkatkan kapasitas sekitar 6% dengan ukuran dan berat yang sama. Jadi dalam tiga tahun kami akan menghadirkan mobil kompak dengan cadangan daya 80-90 km dan kecepatan maksimum 110 km / jam - perangkat yang sangat baik untuk kota. Di tahun-tahun mendatang, BMW akan menjadi salah satu produsen kendaraan listrik terkemuka. Dan akhirnya, mari kita bicara tentang olahraga. Apakah Anda puas dengan hasil dari dua tahun pertama partisipasi dalam WSBK?Dalam balapan, Anda tidak pernah bisa memprediksi semuanya sebelumnya. Terkadang tidak ada uang, pengetahuan, atau keberuntungan yang cukup untuk menang. Pada tahun pertama kami di WSBK, semuanya baik-baik saja, tetapi di tahun kedua kami naik podium, kemudian semuanya serba salah. Dan kami tidak bisa menginjak-injak di akhir sepuluh besar – BMW harus menang. Lagi pula, di Kejuaraan Superstock tahun lalu, kami memenangkan semua kecuali satu balapan. Jika Anda tidak berhasil menang tahun ini, apakah Anda akan melanjutkan penampilan Anda di WSBK? Sekarang, jika dalam delapan tahun kami tidak mencapai apa-apa, itu berarti bahwa pada awalnya ada sesuatu yang salah, dan saya harus mengundurkan diri. Nah, kita perlu membuktikan bahwa kita bukan hanya khalifah selama satu jam. Berpartisipasi dalam balapan sangat penting untuk mempromosikan sepeda seperti S1000RR. Manfaat komersial dari berpartisipasi dalam WSBK jelas: Anda menang dengan sepeda yang sama dengan yang Anda jual. Tetapi MotoGP tidak digerakkan oleh motor produksi, tetapi oleh prototipe. Mulai musim depan, menurut aturan baru, dimungkinkan untuk memasang mesin superbike di sasis prototipe - dan tim Suter telah membuat hibrida dengan mesin BMW. Apakah Anda akan mendukung upaya semacam itu – atau mungkin mengambil bagian dalam MotoGP sendiri?Pertama kita perlu memenangkan kejuaraan WSBK. Saat itulah kami memenangkannya dua atau tiga kali – maka kita akan lihat. Partisipasi di MotoGP harganya dua kali lipat dari WSBK, dan jika Anda ingin menang, maka tiga kali lipat. Ducati menghabiskan € 40 juta per tahun untuk program MotoGP mereka – belum ada yang memberi saya uang sebanyak itu. Di sisi lain, sepeda motor untuk WSBK sebenarnya bukan sepeda jalan. Lihat, misalnya, bagaimana mesin balap Aprilia berbeda dari yang diproduksi. Jika tidak ada aturan yang jelas untuk memastikan permainan yang adil, maka itu dapat merusak seluruh seri. Selain itu, Dorna – promotor MotoGP – memberikan acara terbaik di televisi, dan mereka memiliki bintang-bintang seperti Rossi, Pedrosa dan Lorenzo. Nah, jika seseorang dari perusahaan seperti Red Bull, Coca-Cola atau Marlboro datang dengan 20 juta euro dan berkata: teman-teman, mari kita balapan bersama ... Secara umum, jangan pernah mengatakan tidak pernah. Tapi untuk saat ini, hal utama bagi kami adalah memenangkan WSBK. Sampai saat itu, saya bahkan tidak akan berbicara dengan calon sponsor MotoGP. Saya selalu memberi tahu pacar saya: ketika Anda melakukan pekerjaan, Anda harus fokus 100%. Sayang sekali kehilangan kemenangan karena pengembalian 95 persen ...