Siedemdziesiąt dziewiąty wyścig 24 godziny Le Mans" już za nami. W быстрейшем klasie LMP1 zwycięstwo odniósł załoga Audi samochodem pokój 2 (Трелуйе, Фасслер, Lotterer), a drugie i trzecie miejsce zajęli zaprzysięgli wrogowie niemców – francuzi z Peugeot. Czym nas zaskoczy następnym dobowy maraton – tajemnica, która wyjdzie na jaw dokładnie za rok. Ale jeden ciekawy szczegół wiemy już teraz – na pierścień Сарте wyjedzie niezwykły bolid DeltaWing. Projekt, nad którym pracuje firma DeltaWing Racing Cars LLC, zespołu Highcroft Racing i All American Racers, pierwotnie opracowany do udziału w amerykańskiej IZOD IndyCar series. Jednak coś nie wyszło i ostatecznie zdecydowano, za zgodą Zachodniego klubu motoryzacyjnego prototyp będzie poza klas gonić w лемановской wyścigu na wytrzymałość. Dla niego, nawiasem mówiąc, zarezerwowane nowo wybudowany 56-th garaż. Organizator wyścigu Le Mans, Automobile Club de lOuest, zainteresował się tym autem, z tego względu, że jest ona, zdaniem dyrektora ds. sportów motorowych w ACO, Vincenta Бомесниля, jak nie można lepiej nadaje się do promocji i pokazu nowych technologii. DeltaWing bo ma nadwozie z wielowarstwowego materiału kompozytowego REAMS (Recyclable Energy Absorbującego Matrix System), po raz pierwszy zastosowanego w drogowych samochodach twórcami supercar Panoz Abruzzi. To, nawiasem mówiąc, jest lżejsze i mocniejsze włókna węglowego, przyczynił się do utrzymania masy konstrukcji w obrębie 475 kg. Biorąc pod uwagę ostatnie, ciężkie многолитровый silnik instalować nie stali. Zamiast niego – высокофорсированная 70-malutką "турбочетверка" 1. 6 o mocy 300, состыкованная z pięciobiegową sekwencyjną PPC. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,24, więc maksymalna prędkość przy tak skromnej mocy agregatu przekracza 320 km/h. w cud-projekt jest bardzo wąska przednia (60 cm) i dość szeroka tylna (170 cm), koleiny, mała wysokość (103 cm) i ogromny rozstaw osi (290 cm). Długość i szerokość – 465 i 200 cm, odpowiednio. I co najważniejsze – zgodnie z planem przez deweloperów jednoosobowy заднеприводный bolid nie musi na średniej prędkości okrążenia mocno ustępować przedstawicieli klasy LMP1. Czy tak jest, przekonamy się w 2012-m.