При Opel Vectra трето поколение, за разлика от своите предшественици, солидна външен вид и качествена тапицерия, а в арсенала си набор от модерни решения като включите фаровете и адаптивна система за управление. В крайна сметка, този модел вече се произвежда впечатление на качествен и скъп автомобил.
Opel Vectra C е налична в три варианта на тялото: седан, хечбек и комби. Последният е по-голям от другите версии в повишена междуосие и дължина, съответно. Хечбек с кратко заден надвес, изградена на базата на комби. Но това е вече Vectra и Signum. Restyling на 2005 година значително се променя външния вид на Opel Vectra c. и салон свободно преработен предния панел, централната конзола и волана. Материали за декорация са станали още по-богати. На вторичния пазар е доминиран от дилърите на автомобили и внесени от Европа сметка за около една четвърт от общия брой на използваните Vectra c. интериор на Vectra C има впечатление на скъпи коли-той е траен и качествените довършителни материали. Кожени салони е първият собственик на doplačival отделно. Фенове на модел няма да бъдат разочаровани с услуги за използваните копия. В Русия колата се продава в няколко версии. Основни клуб включва ABS, предни въздушни възглавници, Климатик, електрически предните прозорци и огледала, отопляеми седалки. Комфорт опция е вече шест възглавници и система за контрол на сцеплението, радио, светлини за мъгла и круиз контрол. Изпълнение на елегантност, от своя страна, е добавил компютър и многофункционалния волан. Космо вариант има климатроник и ксенонови фарове. В допълнение първите купувачи са поръчване много на допълнително оборудване. Следователно, "препродажба" е щедро оборудвани Vectra с руски продажбата на Opel Vectra C започна почти едновременно с Европейския парламент. Първо отиде седан, хечбек и шест месеца по-късно. Благоприятства Vectra Caravan е започнало в палитрата на моделиране само през юли 2003 г., двигател на Опел имат широка гама от задвижващи: бензин на 1.6 (101 К.С.), 1.8 l (125 HP), 2 l турбо двигател (175 К.С), 2.2 l (147 К.С) и 3.2-литров V6 (211 К.С), плюс turbodiesels (официално за нас не е осигурен). Най-selling-1.8-2.2-литров и квартет, който 2005 година след издават 140 и 155 К.С. съответно. Те са добре адаптирани към нашите климатични и бензин. Но моля, обърнете внимание, че замяната на времето колан с ролки на 1.8-литров двигател трябва да бъде строго всеки 60000 км. Неспазване на това може да доведе до ремонт на цилиндрова глава (от 30 000 рубли), защото коланът може да не живеят до следващата дори тогава (75 км). 2.2-литров двигател е солидна верига от него в устройството. Привидно времето механизъм проблеми не трябва да бъде. Но няма такъв късмет. Поради неуспешната верига обтягане дизайн често lunging. За да решите този проблем след сезон 2004. Също като проблема с капака на вентила, дизайнът на които е бил неуспешен, оставяйки двигателите претърпели висока консумация на масло. Замяна на метални капачки от пластмаса (от 9000 rub) решава проблема. Но този двигател, която започва 2005 година с директно впръскване, често излиза помпа за гориво, и е заслужава много-около 31 000 търкайте. Свещите на двете двигатели не живеят повече от 30 хиляди. км. Освен това едно трябва да бъдете внимателни при инсталирането им може да даде пляскане главата алуминиев блок (нови-95 000 рубли). Е краткотраен и термостат (2200 rub.). Ако двигателя работи нестабилно лениво реагира на ускорител, ще трябва почистване газ блок (от 1250 рубли). 6-стъпка механична трансмисия кутии (от 2005 г. нататък) са трайни и pâtistupka надеждност е. Ремонт, макар и не най-скъпите (от 20 000 USD). 5-стъпка "автоматично" е бил регистриран в списъка с опции. И тук е 6-група поставени само на версии с V6, което вече е в основното оборудване. "Автоматично" калта на радиатор или отказ на тормозен сензори (променена и двете от 6900 рубли за всяка двойка) входните и изходните вал скорост кутии понякога се издига в авариен режим. И след това остават работни 2-5, аз-аз и на гърба премине. По-лоши от другите. Версия с автоматична скоростна кутия може да се появи в кома, нейният Топлообменникът е във вътрешността на радиатора на двигателя. Podmešivaâs′ масло и антифриз кутия показва си надолу. И цената на новата кутия около 180 000 натърквам. Проблем с 2005 година зараснали. Така че ако купувате кола, която е освободена преди тази дата, това е по-добре да се замени на радиатора в детайли на нова проба. Средната съединител е до 200 000 km и е в колекцията. Въпреки това Оригиналът е много скъпо, така че има смисъл да се търси заместник. Шасита и тялото на Руската версии са оборудвани със защита на двигателя и увеличен просвет. Адаптирани към пътищата ни се оказа твърде труден Vectra суспензия. Това е особено вярно за GTS хечбек. Напълно независимо окачване, Opel Vectra най-уязвимите части предна стабилизираща щанга, която изтощава след първата година на експлоатация, или чрез 20-30 хиляди. км. След още десет хиляди. мили започва да скърца тяга лагери (2750 USD) стълба. Промяна съвпада с обновяването на кормилната течения (2200 разтривайте.), които са два пъти по-малко от върховете на тези пръчки. Известни да замени топката ставите. Те образуват една единица с лост и се различават само в колекцията, която струва около 23 500 rub. Задно окачване Vectra забележимо по-силен от предната. За пример ръкав (от 480 USD) и стабилизатор на рецепцията (от 1200 RUR) на живо. Амортисьори са средно от 60000-90000 км. Задните седалки са учудващо просторни за такъв бял модел като на Vectra c. Vectra с напълно се отървах от техните потомствен проклятие е корозия на тялото. Но избледняват хромирани части. Но липсата на потискане система ще повлияе на външния вид на бързеите и колело арки-там ще бъдат видими бичен боя. На повечето по-стари машини бързо става негодна за употреба трапец чистачки (от 7500 RBL.). Призовава други хващам и електрическо оборудване. Този модел е въведен чрез осчетоводяване на мултиплекс, доведени до ума само след 2004 година. Първите машини често публикуване sboila от осветлението на арматурното табло сигнали грешка. Opel Signum е почти пълната гама от vektorovskih двигатели, с изключение на много слаби 1.6-литров. Въпреки това този клас на бек Люк на руския пазар не е много популярен. Резултат-Opel Vectra c се отървах от много от проблемите, присъщи в предишните поколения на модели, което ги прави по-привлекателни и идеални. Но това не става по-надеждни. И ако първото поколение Vectra са били известни за тяхната годност и ниска цена на резервни части, на Vectra c, напротив, това е скъпо да се поддържа. Ако сте спрели избора на това превозно средство, е препоръчително да се купуват автомобили, които са били освободени от 2005 г., когато основните болки точки вече са били излекувани. Sergei Фьодоров, редактор