Vsedorožnika 第二世代 ML クラスの慢性疾患に傾向では見られない病気休暇をかかることがあります。医療カードのエントリを調べます。
メルセデスベンツMLハイドロフォビア 「メルセデス」という名前は、所有者の富と車自体の非の打ちどころのない信頼性の象徴になっているという一般的な噂があります。基準を満たしたいので、かなりの金額(6年前の車で100万ルーブルから)を蓄積した一部の人々は、気に入った最初のコピーを購入し、その後、絶対的に信頼できる車がまだ作成されていないことに気付きます。購入する前でもモデルのニュアンスについて知って、この科学でお金を節約する方法について説明します。W164のボディは適度に頑丈で錆びにくいので、通常は問題はほとんどありません。もちろん、車が事故に遭ったり、洪水の犠牲になったりしない限り。最初のものでは、ガスバーナーの後、最高品質の亜鉛金属でさえ腐食に対する耐性を失うことは明らかです。水ではより困難です-車を惜しみなく散らかす電子ユニットは、完全に浸漬しているときだけでなく、運転席と助手席の足、およびトランクにある電子機器が浸水しているときに、内部の無能な清掃中にも苦しむ可能性があります。評判が悪くなったユニットは誤動作し始めます:イグニッションをオフにした後、眠りに落ちず、一晩バッテリーを吸い出すか(ちなみに、助手席の下に隠されています)、逆に、作業をオンにしません。そして、新しいものは安くはありません:例えば、リアCAMは27,000ルーブル(交換を含む)の費用がかかります!イグニッションキーは、その形状から「魚」という愛称で親しまれていますが、水処理にも耐えられず、スプーンの役割には絶対に適していません。原則として誘導センサーを損傷する衝撃から保護し、イモビライザーはその「親戚」を認識しなくなります。骨軟骨症 流通市場で最も人気のあるエンジンは、昨年まで生産されたガソリンM272とM273(それぞれV6とV8)です。彼らは一般的な病気を持っています。まず、ブロックヘッドの背面に漏れのあるプラグに遭遇します(右ヘッドに1つ、左側に2つのプラグ)。ブロックの左頭から取り出されたこれらのプラグのシールを通して、石油は47,000kmを流れました。 代わりに新しいものが取り付けられましたが、一部の職人は表面の油を脱脂し、古いものを接着剤で塗りました。 プラスチックは、時間の経過とともに反り、油を漏らし始めます。交換作業は15〜20分だけですが、3380ルーブル(部品代を含む)を準備しておいてください。そして、遅れないでください:オイルが排気システムに到達すると、それはより高価になります!通常、最初の症状(エンジン後部とクランクケースの給油)は40〜5万km後に現れますが、若い年齢でも発生します。これらのエンジンのタイミングドライブはチェーン式で、意外なことは起こらないようです。ただし、100,000 km待つと、最初はエンジンがディーゼルのようにスラッシングし始め、数千km後、エンジンチェック信号は、駆動部品の摩耗によりバルブタイミングが「クリープ」していることを通知します。原則として、チェーン、スプロケット、スタビライザー付きテンショナー、そして同時にバランスシャフトを含め、全体が交換されます。後者では、その時までに、シャフトをスプロケットに固定し、ねじり振動を滑らかにするように設計された弾性フィラー(いわゆるヒューメーション)が破壊されます。接続は分離できないため、シャフトは完全に交換されます。修理にはかなりの金額(11万ルーブル以上)がかかりますが、延期すると費用がかかります。規定の25,000km後ではなく、より頻繁に15,000km後にオイルを交換すると、タイミングドライブの耐用年数を40〜50,000km延ばすことができます。それらは決して安くはなかったので(交換を含めて43,000ルーブル)、多くは単に充填物を取り外し、代わりにフレームアレスターを溶接し、エンジンコントローラーを再フラッシュします。このような歯がすり減っても、タイミングドライブは機能しましたが、長くは生きられませんでした。歯車とシャフトをつなぐ崩壊したフメーションの破片(色は薄茶色)を矢印で示しています。 私たちの市場で最も人気のあるディーゼルエンジンは、3リッターの「6」OM642です。もちろん、標準以下の燃料に遭遇しない限り、気まぐれではありません。燃料機器がどれほど信頼性が高くても、ディーゼル燃料中の水、硫黄、機械的不純物に対しては無力です。ターボチャージャーは、クランクケース換気システムの清浄度を定期的に監視し、運転直後にエンジンを切らなければ、200〜250km、さらには40万km持続します。少し冷えて、オイルがチャネル内でコークスにならないように、3分間アイドル状態にします。ZFの7速オートマチックは弱点です。100万ドルの箱で知られるこのような尊敬される会社が、いわゆる第9シリーズの単位を誤って計算した経緯は、定かではありません。走行距離が3万kmであっても、トランスミッションは緊急モードになり、部品の極端な摩耗を訴えることができます。ほとんどの場合、それらは軸方向の衛星の動きを制限するエンドワッシャーです。時には、歯車が溝を深く切り裂き、軸方向の隙間がセンチメートルになることもあります。車はジャークし始め、ボックスの差し迫った終焉が決定されるのはこの兆候です:完全に停止した後にジャークを感じた場合は、まさにそのようなケースがあります(最後のパッケージがほどかれ、衛星が顕著な衝撃のあるギャップを選択します)。純粋なオイルは何の意味もありません - それは販売前に交換された可能性があります。ちなみに、オイルは耐用年数全体にわたって設計されているため、インターネット上で皮肉な発言が生じます:彼らは言う、ここのメーカーはユニット自体のわずかなリソースを考慮に入れました。オートマチックトランスミッションオイルクーラーのパイプからのオイル漏れは一般的ではありません。ほとんどの場合、この場所(ギアボックスとエンジンの接合部)は、エンジンヘッドのプラグが漏れているため、油っぽいです。 ZFは間違いを修正し、2008年以降はほとんど問題が発生しなくなりました。実際、部品の材質を含め、機械は完全に変更されましたが、ユニットのシリーズは同じままです-9番目。素人が古い箱と新しい箱を区別するのは難しいです - これは専門家の仕事です。トランスミッションには他の種類のショックもあり、これはフロントアクスルギアボックスのサイレントブロックの層間剥離が原因で発生し、通常は60〜8万kmで現れます。サスペンションとステアリングの細部に異常はなく、リソースは常識の規範に適合しています(写真を参照)。しかし、リアショックアブソーバーは彼らを失望させました-時には40,000 kmにも耐えられず、漏れ始めます。交換するときは、同時にエアスプリングでサポートパッドの接触部分の汚れの塊を取り除きます。これを定期的に行うことで、後者の寿命を大幅に延ばします。リアのマルチリンクサスペンションでは、ショックアブソーバーが弱点と見なされます。スタビライザーストラットとブッシングは、フロントだけでなく、60〜70,000km持続します。ブレーキパッドは40〜5万で摩耗し、ディスクは12万〜15万kmで十分です。 以前のW 163シリーズと比較して、このMLはより信頼性が高いことが証明されています:ボールジョイントを含むより強力なサスペンション、電子機器に世界的な問題はありません。それにもかかわらず、私たちの方法(ZR、2011、No.1)に従って計算された走行距離のキロメートルあたりのコストは、ディーゼルバージョンで14.24ルーブル、ガソリンバージョンで25.21ルーブルと危険なほど高いことが判明しました。VIP待遇は高額です。この記事の作成に協力してくれたDmitrovskoye Highway(モスクワ)のUNITに感謝します。
実行はしっかりしていますが、電子部品の場所はあまり良くありません(マットの下、脚の中)。燃料計の空想は、湿った電子機器だけでなく、タンク内のセンサーの機械的な故障によっても発生します。すべてが細部まで考え抜かれているようです-オーガナイザー用の手すりもあります(フローリングの裏側に取り付けられています)。ただし、テールゲートが加圧されていないと、リアユニットのCAMが濡れてしまいます。最も一般的なエンジンはM272ガソリン「6」です。このコピーでは、2番目のヘッドプラグセットはすでに交換されています。ローラー(張力と2つのたわみ)を備えたVリブベルトのリソースは60〜8万kmですが、タイミングドライブを使用すると、幸運になります。このエンジンでは、96.4千kmの走行距離で生きています。 ブロックの左ヘッドから取り出されたこれらのプラグのシールを通して、オイルは47,000km後に流れました。 代わりに新しいものが取り付けられましたが、表面の油を脱脂した職人が古いものを接着剤で塗りました。このような歯がすり減っても、タイミングドライブは機能しましたが、長くは生きられませんでした。歯車とシャフトをつなぐ崩壊したフメーションの破片(色は薄茶色)を矢印で示しています。オートマチックトランスミッションオイルクーラーのパイプからのオイル漏れは一般的ではありません。ほとんどの場合、この場所(ギアボックスとエンジンの接合部)は、エンジンヘッドのプラグが漏れているため、油っぽいです。フロントサスペンション:スタビライザーストラットとブッシングは60〜7万、ステアリングロッドは最大10万km持続します。 ラックの問題は期待できませんが、運が良ければハブの問題もあります:時には15万kmまで生き残らないことがあります。 ブレーキパッドのリソースは30〜5万、ディスクは9万〜12万kmです。 リアのマルチリンクサスペンションでは、ショックアブソーバーが弱点と見なされています。スタビライザーストラットとブッシングは、フロントだけでなく、60〜70,000km持続します。ブレーキパッドは40〜5万で摩耗し、ディスクは12万〜15万kmで十分です。 空気ばねの寿命を延ばすには、定期的にサポートパッドの汚れをきれいにしてください。サスペンションが完全に吊り下げられている間は、通常のナイフがこれに適しています(両方の車輪が空中にある必要があります)。オフロードを頻繁に運転する場合は、この手順をメンテナンスのたびに実行する必要があります(15,000 km)。