Printable View
Някои от най-продаваните автомобили в Индия са успели дори най-основните краш-тестове, но трябва ли да бъдат изненадани? Резултатите от някои от най-популярните индийски автомобили, подложени на глобалната NCAP тестове са потвърдили това, което подозира всички заедно-че индийски автомобили имат ужасяващи стандарти за безопасност на катастрофата. С не правителството одобри катастрофата тестване съоръжение в Индия (план да се изгради един е било забавено в продължение на години) може да има правила за безопасност не правилното катастрофа. Следователно пасивната сигурност на автомобили в Индия винаги е неизвестен. До сега. NCAPs първи независим краш-тестове на някои най-продаваните автомобили в Индия има оголване как опасни са тези местни модели, пълна с нула звезда класификация. Според Макс Мозли, председател на Global NCAP, стандартите за безопасност на тези автомобили са 20 години зад пет звездни стандартите на Европа и Северна Америка. Съкрушителна осъждане, без съмнение, но трябва да сме besurprised? Ако не сте били в Индия, където концепцията за пътна безопасност е несъществуващ. Статистиката носят този факт. С над 160 000 пътя смъртни случаи всяка година, Индия има съмнителни разграничение на с-лошата пътна безопасност запис в света. Езда четири (или дори пет) на мотоциклети, без каски е начин на живот и всички ходове около с кармични вяра от него няма да се случи с мен. Неговата не само по пътищата, или. Хората умират падане на влаковете и пресичане на жп проследява, прекалено, защото здравето и безопасността обикновено се хвърли от прозореца. Този за съжаление състоянието на съзнанието на повечето хора в Индия. За играч, безопасността не е приоритет. Цена, икономия на гориво и разходите на собственост имат предимство пред ABS, въздушни възглавници и мачкам зони. Добрата новина е, че купувачите на коли напоследък са все по-наясно с най-новите функции за безопасност, но лошата новина е, че те все още не искат да плащат допълнително за тях. Дори въздушни възглавници, които NCAP тестове показват е най-големият живот-спасявам. Основният проблем тук е липсата на съвременна безопасност в Индия да принуди производителите да повишат своите стандарти за безопасност. NCAP тестове също показват, че homegrown автомобили като Tata Nano и Suzuki-Боряна алт органи имат слаби тялото структури, които смаже зле на въздействие. Докато си лесно да получите моралистична за тези zero звезден автомобили, реалността е, че безопасността е пряко пропорционална на разходите. Са клиенти желае или не може да плати за нещо по-безопасно? Фактът, че Suzuki Maruti Alto е Indias най-голямата продажба на колата далеч предлага друго. Tata Nano няма да са светове евтините коли ако това е инженерство с четири звезди. От Tata Motors гледна точка Нано е все още много по-безопасни от едно семейство от четири на мотор, автомобили предназначени клиент. Но, регламенти или не, не трябва безопасност отговаря производителите прекалено? VW със сигурност изглежда да мисля така. Двойна въздушна възглавница оборудвани Polo е герой на деня с неговите четири звезди. Немският производител е обявил, че след NCAP резултати индийски Поло навик се продават без въздушни възглавници. Поло не е кола, която е лишен от безопасността функции, за да го направи по-достъпни and VWs безкомпромисен подход към безопасността трябва да бъде приветствана. Надявам се други производители на автомобили ще бъдат принудени да се същата безкомпромисна подход към безопасността, тъй като все повече и повече индийски автомобили са катастрофа, тествани от NCAP и резултатите от тях публично достояние. NCAP също може да бъде повратна точка в колата купувачи ума - от апатия към осъзнаване на какъв безопасен автомобил трябва да бъде.
