Printable View
Lotus has been unnervingly quiet recently, and a 10m grant seemed to change little, but now it ' s apparent that positive changes are underway. Wednesday - When business secretary Винс Кабел went to Lotus last November to announce that the company was to get a 10. 44 million grant from the Regional Growth Fund because it was creating new jobs and progressing its technology, quite a few of us reckoned hed taken leave of his senses. Lotus had been mute and apparently inactive for so long that it looked like a dead duck and the grant a waste of taxpayers пари. Now its clear that the politicians knew a thing or two the rest of us didnt. Lotus boss Marto Farikullahs quiet revelation this week — that the company has been in recovery for more than a year, with rising car sales and demand for its engineering services — suddenly makes the grant look appropriate and well timed. Lotus не е вън от опасност; едва ли някога е. Но траекторията е изключително обнадеждаващ, и тих начин, че тя е подобряване основите прави целия възстановяване изглежда правдоподобно и трайни. Може би — казвам това с повишено внимание-нов Lotus е роден този път. Tuesday – Потегляне Начало в Autocar мг 6 дизел снощи, радио, просто се наслаждава колата, аз паднах да се чудите защо тази обикновена машина, твърде прибързано отхвърлен от повечето от пазара, изглеждаше толкова ужасно приятно да работи. Бяхме на шофиране чрез обикновени външната трафик на Лондон, на мазна и набразден външната Лондон пътища, с MG процедура в спретнато жив така автомобили винаги когато искате ги и са напълно запознати с начина им на работа. Какво прави 6 специален, реших, е усилията си сладко балансиран контрол. Нито една от големите три водачи — волана, gearchange и газта отговор — е лидер в класа в себе си, но комбо е образцов. Балансиране усилия за контрол е почти нов. Като отдавна като 1920 управляващата мъдрост е, че повече производителност кола имаше, толкова повече сила, водачът трябва да мине. Които отглеждат следвоенен поколение на космати гърди спортни автомобили — триумф TRs и Healeys — и дори днес някои автомобили, обикновено немски, имат контроли, които изглежда груба и по-малко добре съчетано, отколкото те биха могли да бъдат, в преследване на спортния дух. Lotuss Колин Чапман е сред първите, да опровергае скоростта трябва сила философия по координиран начин. От началото си автомобили са леки и лесни за експлоатация. Оригиналната Lotus Elans окачване е дързък гъвкав, когато другите са ненужно схванат. Но преминаването към истинската координационни дойде през 1970 г. Когато Чапман & Co стартира плоскоекранен Esprit и новото поколение Елит. Когато сте потопени съединител сте имали доста добра представа каква itd е искал да се движат gearlever. Аз притежавах Excel, нечесто сладка кола на дълги пътувания дори срещу Porsche 944 повечето купувачи в този клас избра. В модерните времена всички производители на автомобили са прегърнали идеята. JAC Насър, Форд-голямата сирене на определителен член 90s, говорихме много за ръкостискане, идеята че отваряне на Форд врата трябва да обещават приятно шофиране в няколко минути време. Many now make the same claim, but the best still stand out. The common miss nowadays is with gearchange quality. Even the near-perfect Ford Fiesta ST has a gritty, rather unsophisticated gearlever action, and the reduced wheel-winding needed by latest-generation Peugeot 208s and 308s makes the long throws of their manual gearboxes seem distinctly odd. По едно време път тестери говорихме много за националните особености на автомобили (меки суспензии и Смешни контроли за френски модели; Топ-Радичкова двигатели и Брио за италианците), но това вещество е било internationised от съществуването. За британски автомобили, оцелява само една важна динамична характеристика: внимателно балансирани усилия за контрол. Го чувствам в Астън, Land Rover, Lotus, Jaguar- или MG6- и се гордеете. Понеделник — Колега призова днес да направя малко на бизнес. Дискове Smart Roadster 2002 – както прави Гордън Мъри, както прави Дженсън Бътън. Според моя приятел цените са били на пода, но започват да се превърне нагоре като тези странни, underpriced малко отзад двигател роудстъри хващат окото на хора, които знаят своите автомобили. Приказка бутон (добре познат на съществуващите собственици) е че на Макларън звезда нямаше Bugatti Veyron, но го замениха за смарт, след като той се разболя на сметките за поддръжка на бъг. И тъй като той просто харесва смарт. Вие не виждам много от роудстъри – с помощта на списъка с опции можете да прекарват почти 20k на един, така че те didn't точно разходка от шоурум-така че да забравите колко сладко и пространството ефективно те са. Но ако Опитът ми приятели е нещо към отивам до, те със сигурност се използват. ХЕС направили 90,000 мили без толкова много като едно дръпване на петрола дим. Редуктори изглежда Непробиваем (установени този себе си, преди години, с купе) и ако си спомняте, че велосипедът има поцинкована шаси и пластмасова тялото ви да видите защо тази модерна кола може да се очаква да живее цял живот педя, отколкото корозията на далеч преди първата работа на двигателя, както е направил толкова много от Spridgets и триумф Spitfires, които са били малко немски двуместни предци преди 30 години. Взе надникнем в автокъща и бързо установява, че можете да закупите роудстър за малко над 2000 и намери здрави Brabus за 4500, или така. Светът най-късно модел Brabus ще поставям ти гръб 7000 – преди пазарлъците започва – и това е със само 22 000 мили на часовника. Преди ми приятел са изгонени от паркинга е застигнат от че запознати трябва имам един стремеж, особено след като той ми каза различни поправки са отдавна стават достъпни за Смешни gearchange и свръх-светлина сервоусилвател на волана (отидете за ръчно). Просто не мога да повярвам, такъв премиер малко коли ще остане толкова достъпна, много по-дълго – в действителност, Im having безпокойство разбиране защо умни следва да са убили ги на първо място.
