Thread: Cropley на автомобили: радостта на "балансиран" контроли

Много производители на привидно да контрол тежести погрешно тези дни, но MG моторни не е един от тях вторник-шофиране дома в Autocar мг 6 дизел снощи, радио, просто се наслаждава на колата, аз паднах да се чудите защо тази обикновена машина, твърде прибързано отхвърлен от повечето от пазара, изглеждаше толкова ужасно приятно да работи.
Бяхме на шофиране чрез обикновени външната трафик на Лондон, на мазна и набразден външната Лондон пътища, с MG процедура в спретнато жив така автомобили винаги когато искате ги и са напълно запознати с начина им на работа.
Какво прави 6 специален, реших, е усилията си сладко балансиран контрол. Нито една от големите три водачи — волана, gearchange и газта отговор — е лидер в класа в себе си, но комбо е образцов. Балансиране усилия за контрол е почти нов. Като отдавна като 1920 управляващата мъдрост е, че повече производителност кола имаше, толкова повече сила, водачът трябва да мине.
Които отглеждат следвоенен поколение на космати гърди спортни автомобили — триумф TRs и Healeys — и дори днес някои автомобили, обикновено немски, имат контроли, които изглежда груба и по-малко добре съчетано, отколкото те биха могли да бъдат, в преследване на спортния дух. Lotuss Колин Чапман е сред първите, да опровергае скоростта трябва сила философия по координиран начин. От началото си автомобили са леки и лесни за експлоатация. Оригиналната Lotus Elans окачване е дързък гъвкав, когато другите са ненужно схванат.
Но преминаването към истинската координационни дойде през 1970 г. Когато Чапман & Co стартира плоскоекранен Esprit и новото поколение Елит. Когато сте потопени съединител сте имали доста добра представа каква itd е искал да се движат gearlever. Аз притежавах Excel, нечесто сладка кола на дълги пътувания дори срещу Porsche 944 повечето купувачи в този клас избра.
В модерните времена всички производители на автомобили са прегърнали идеята. JAC Насър, Форд-голямата сирене на определителен член 90s, говорихме много за ръкостискане, идеята че отваряне на Форд врата трябва да обещават приятно шофиране в няколко минути време.
Много сега направи същото твърдение, но най-добрите все още се открояват. Общата Мис днес е с gearchange качество. Дори почти перфектен Ford Fiesta ST има пясъчен, доста неопитен gearlever действие, и намалената колело-ликвидация нужда от последно поколение Пежо 208s и 308s прави дългосрочен хвърля им ръчни предавателни кутии изглежда ясно странно.
По едно време път тестери говорихме много за националните особености на автомобили (меки суспензии и Смешни контроли за френски модели; Топ-Радичкова двигатели и Брио за италианците), но това вещество е било internationised от съществуването.
За британски автомобили, оцелява само една важна динамична характеристика: внимателно балансирани усилия за контрол. Чувствам, че в Астън, Земя РоувърЛотус, Ягуар — или MG6- и се гордеете.
Понеделник — Колега призова днес да направя малко на бизнес. Дискове Smart Roadster 2002 – както прави Гордън Мъри, както прави Дженсън Бътън. Според моя приятел цените са били на пода, но започват да се превърне нагоре като тези странни, underpriced малко отзад двигател роудстъри хващат окото на хора, които знаят своите автомобили.
Приказка бутон (добре познат на съществуващите собственици) е че на Макларън звезда нямаше Bugatti Veyron, но го замениха за смарт, след като той се разболя на сметките за поддръжка на бъг. И тъй като той просто харесва смарт.
Вие не виждам много от роудстъри – с помощта на списъка с опции можете да прекарват почти 20k на един, така че те didn't точно разходка от шоурум-така че да забравите колко сладко и пространството ефективно те са. Но ако Опитът ми приятели е нещо към отивам до, те със сигурност се използват. ХЕС направили 90,000 мили без толкова много като едно дръпване на петрола дим.
Редуктори изглежда Непробиваем (установени този себе си, преди години, с купе) и ако си спомняте, че велосипедът има поцинкована шаси и пластмасова тялото ви да видите защо тази модерна кола може да се очаква да живее цял живот педя, отколкото корозията на далеч преди първата работа на двигателя, както е направил толкова много от Spridgets и триумф Spitfires, които са били малко немски двуместни предци преди 30 години.
Взе надникнем в автокъща и бързо установява, че можете да закупите роудстър за малко над 2000 и намери здрави Brabus за 4500, или така. Светът най-късно модел Brabus ще поставям ти гръб 7000 – преди пазарлъците започва – и това е със само 22 000 мили на часовника. Преди ми приятел са изгонени от паркинга е застигнат от че запознати трябва имам един стремеж, особено след като той ми каза различни поправки са отдавна стават достъпни за Смешни gearchange и свръх-светлина сервоусилвател на волана (отидете за ръчно).
Просто не мога да повярвам, такъв премиер малко коли ще остане толкова достъпна, много по-дълго – в действителност, Im having безпокойство разбиране защо умни следва да са убили ги на първо място.