Thread: Първо люлки в BMW i8 хибриден спортен автомобил и всички електрически i3

Развитие зад BMW на радикални i8 и i3 се Autocar за въртене на шведския сняг. Му е три години след BMW обяви създаването на първата си марка, диапазон на така наречените мегаполис превозни средства, който започва с хибридни захранва BMW i8 комби и всички електрически BMW i3 градски автомобил.
I обхват е замислена да вземе автомобилизъм на следващото ниво на ефективност, като се използва комбинация от олекотена конструкция, електрически двигател и, като BMW председател Norbert Reithofer обеща през 2010 г., инициативи, които ще направи възможно за всеки, който с прости трябва да получите от А към Б да влезем в действието.
На немски автомобил дейци идеи за батерия базиран автомобилизъм първоначално бяха представени в акционерно производство мини E и, по-скоро, BMW 1-series ActiveE, и двете от които са провеждани внимателно наблюдавани флоти и като средство за събиране на данни относно шофьорски навици. Досега тези две коли са покрити почти 10 милиона мили в тестване и казва, BMW, предоставят ценна информация, такава средно пътуват за градското население в света на 26 км.
Най-значителни от всички, обаче, е била появата на БМВ Разширено i3 градски автомобил и лъскав i8 Комби, първоначално като концептуални модели и по-скоро като напълно функциониращи прототипи. Заедно, тези две futuristically оформена, въглеродни влакна плътен модели ще поведат BMW е влизането в редиците на специализирани алтернативни управляват превозни средства. I3 е конципирана предимно за градски условия с всички електрически силовата линия, докато BMW i8 използва бензин електрически хибрид оформление в интерес на ефективността.
Но преди те правят своя световен дебют в производството маската по-късно тази година, Autocar е поканен да се присъедини към екип от инженери в Северна Швеция, тъй като те поставят на крайния зимата тест мили на серия от близо до серийното производство мулета. Далеч отдалечен от пищност и церемония от моторно шоу разкриват, той е тук, на сняг осеяни пътища и под под нулата температури където БМВ нови аз автомобили трябва да докажат своята издръжливост, преди те да се считат готови за шоурума.
Езда в BMW i3 в снега
Фокусът на инженерните дейности по-малко от една година, от стартирането е калибриране на електрически задвижващи системи и студен старт съвместимост. Тъй като ние пристигат на БМВ в Arjeplog земята централна за европейската автомобилна industrys зимата тест дейности, е BMW i3, че изходите на семинара и ние се да се вози в първия.
Комплект за BMW i продажби, компактен хечбек е конципирана предимно за град използване с размери, които го правят 120 мм по-дълго, 81mm по-широк и 132 мм по-висока от съществуващите Мини Купър хечбек. Също така предлага 200 литра на багажното пространство зад задните седалки, или 40-литра повече от своя британски вградени сиб.
Theyll се две версии на i3 предлагат във Великобритания по-късно тази година, двете тичане електрически Привод, подобна на тази използвана от ActiveE 1-серия. Тя се състои от задно монтирани електрически двигател, който осигурява 168bhp и 184lb ft на задните колела чрез предаване на фиксирани риболовни принадлежности.
Енергията е предоставена от литиево-йонна батерия, монтиран в плоски на пода. Тя може да се зарежда чрез plug-in средства и от кинетичната електроенергия произведена на план, с диапазон, поставени в Официален 140 мили на европейска процедура за изпитване или, като BMW подсказва, между 80-100 мили в ежедневна употреба.
Заедно със стандартната версия на своя нов град кола BMW ще предлага гама удължител опция. Тя ще използва 650cc две цилиндров бензинов двигател заимствани от неговата C650 GT стъпка чрез мотоциклет. Двигателят пожари, когато нивото на батерията падне до предварително определена точка, действа само като генератор за производство на електроенергия и ще помогне да се разширят до някъде в района на 200 мили на като още непредвиден резервоар за гориво – всичко това без никакъв ефект върху процеса на диск. Колата се очаква да струва около 38,000, което го поставя на BMW 330d територия по отношение на цена.
Висок ръст на i3 е голямо отклонение от съществуващите модели на BMW, но когато го виждате горе затворен youre наясно, че това е позиция да изпълнява своята височина. Дори с прикриване, която покрива прототип изглежда добре засадени. Стандарт 19-цолови джанти, избран в част да се осигури по-голямо разрешение на батерията, монтирана в пода на структурата на платформата, са обути с тесни ниско търкаляне съпротивление 155/70 профил предните и задните гуми 175/65 профил. Те помагат да придаде нов автомобил с пораснал поглед. Дори по-големи 20-инчови джанти ще бъде на разположение като опция.
Поради присъщите коравината на структурата на тялото му carbonfibre i3 прави без B-стълб. Всички врати са без рамки въпроси, и както аз люлка предната една отворена става ясно, че това е кола можете да се изкачи в, а не да се изкачи в.
Последните развития, не се виждат в оригиналния BMW i3 концепцията представи по време на автомобилното изложение във Франкфурт през 2011 включват треньор стил задни врати. Те изглеждат тежки със значителни ширина съответства на труден страничен удар разпоредби, особено в САЩ. Но с пластмасови панели и алуминиева рамка, theyre счита като жизнено необходим за осигуряване на входно ниво превозно средство в i диапазон с вид на всеки ден практичност BMW счита за необходими, за да го направи си нов град кола успех. Те помагат лекота вписване в задната част, както и за разлика от мини Clubman там един от двете страни, не само с правото.
Вътре, i3 впечатлява с чиста и подредена среда шофиране лишени от център комин. Всички контроли, включително къс и дебел gearlever, който кълнове от кормилната колона и чифт на цифровите екрани, за да разчитат на информация, са концентрирани в хоризонтално тематични табло, да освободите място между водача и пътника и помага да се предоставят на кабината с усещането за истински пространство.
Повдигнати седящо място, изправен седалка спънка, метат предното стъкло, която се простира обратно в leading edge на покрива и щедра дълбочината на почти вертикалната страна стъкло, осигурява отлична видимост, отпред и отстрани. Тя веднага ми напомня на оригинала Мерцедес А-класа, която е истинска изненада предвид новия BMW i3 е приблизително със същия размер и е конципирана за подобни шофиране мита.
Моят шофьор Patrick Мюлер, ръководител на BMW i Привод развитие, разкрива i3 е много като BMW 1-series ActiveE в цялостния характер на неговата мощност за доставка, със силно извити газта усещане, моментно ускорение и агресивен възстановяване режим, насочени към възстановяване на толкова кинетична енергия колкото е възможно. Нейната подход, който ще определи нашите автомобили от конкурентите електрическа кола, той предполага.
Когато водачът гръб далеч от педала на газта електромотор действа като генератор, осигурява достатъчно ниво на изостаналост че спирачките са рядко изисквам. Нейната толкова агресивна, че BMW е програмиран LED пропити спирачни светлини на i3 да осветява, когато вдигнете педала на газта.
Това не отнема много време да осъзнаят BMW i3 вече е в напреднал стадий на развитие. Прототип на качи в чувствах твърди, дори ако е имало странно дрънкалка от импровизиран прикриването, покриващ части на вътрешните работи. Какво наистина хвана вниманието ми, обаче, е му цялостната ловкост и, опитвайки се условия с тези тесни гуми, отлично сцепление. Гледане на като Мюлер изпъди прототип надолу приплъзване платна, над стръмни наклони и около на паркинга на БМВ зимни съоръжение за изпитване, тя изглежда да притежава всички качества, които ще се изисква да направи подходящи за град употреба, включително отлични завой от по-малко от 10 метра диаметър.
Ако нашето време, прекарано в седалката на пътника, като БМВ инженери постави висок пет врати хечбек чрез своите крачки на замръзнало езеро шведски ни каза нищо, си, че i3 не само ще предоставят на високо ниво на маневреност, но също трябва да се окаже забавно предложение по по-слабо натоварени пътища, както и.
Новият i3 запазва BMW на търговска марка динамика
С ограничаване на теглото от 1250 кг той ускорява в наистина впечатляващи мода благодарение на способността на неговата електрически мотор да доставят незабавно и доста значителни плоча на въртящ момент. Права линия изпълнение е приблизително еднакви с тези на Мини Купър S, с BMW твърди 0-62 mph в 7. 2 сек и 37-75mph ускорение в 6. 0 сек. Максимална скорост на версията на производствената обаче, ще ограничи до около 93mph за защита на заряда на батерията.
Впечатление на спортния дух до голяма степен може да се проследи силовата линия оформление, което поставя i3s електромотор ниско долу в задната част в рамките на ос събрание. Това му дава много по-нисък център на тежестта, отколкото конвенционалните отпред двигатели автомобили града. Предоставяйки карам към задните колела, предните колела също са оставени да направя на волана без никакви корупция от процеса на устройството, както и с по-традиционни предно задвижване.
Колко забавно i3 е настроен да бъде силно се показва от Мюлер, който се камшици компактен хечбек за два пълни обиколки около гигантски занасяне с един наръч от противоположния заключване и диви oversteer без някога подкрепа на разстояние. Въпреки електрифициране на Привод на трансмисията той остава верен на философията на BMW като динамичен характер, той предлага с усмивка.
BMW i8 е алтернативна Комби
Като интригуващ i3 е, обаче, е i8, които ще заглавие БМВ аз кола състав, когато той отива в продажба през 2014 г. Замислен като алтернатива на текущата реколта на конвенционални горивни двигатели sportscars, лъскав нов coupe има за цел да предостави най-доброто от двете думи чрез предлагане на вид права линия изпълнение да види, Порше 911 Carrera и комбиниран цикъл икономичността да компенсира дори Фолксваген се появяват жаден сравнение.
Това е лидер на изображението за БМВ тласък в алтернативни диск редиците, и своя футуристичен стил, пълен с неговото подписване нагънат задната каросерията, напълно отразява това. Като брат си хечбек на различен стил 2 + 2 coupe е претърпял фините промени във външния вид, тъй като първоначално бе разкрито в концепцията кола маската през 2010 година. Сред тях са нови фарове и по-официалната версия на БМВ традиционните бъбрековидна решетка, и както аз се подготвят да се изкачи в BMW i8 то също изгрява върху мен че дълго вратите са загубили своите пеперуда стил Панти за по-конвенционални фронт панти.
От вътре, i8 притежава всички белези на правилното комби. Вие седите ниско, под нивото на carbonfibre перваза с краката си и навън в предната част. Седалките са стегнати, прегръщане, твърди черупки въпроси. Дълбока, но ниско таблото е много видни. Обаче, това е инструмент binnacle – чиито главозамайващото графика променя в зависимост от шофиране режим избрани, ще от спокойна нюанс на синьото в еко-pro и комфорт на racier оранжев оттенък в режим sport – че първоначално краде вниманието ми, като тръгнахме надолу плъзгането по пътя и вън на БМВ изпитвателната писта.
Като с i3, i8 се основава около carbonfibre структура и удари мащабите на 1480 кг в производството маската. За разлика от новия градски автомобил, който ще бъде достъпен само с електрическо задвижване, обаче повече спортни на BMW i автомобили разчита на plug-in бензин електрически хибрид система за неговото изпълнение. В по-малко тежки метеорологични условия номинално ще започне в електрически режим. Въпреки това, електронната система е открил под нулата температури на Северна Швеция и пожари на горене на двигателя.
В основата на новата кола е компактен, принудително 1. 5-литров трицилиндров директно впръскване бензинов двигател. Това е същата единица тествахме миналата година монтирани на BMW 1-series прототип и определени за БМВ първата предно задвижване модел, като показаното от концепцията активни Tourer най-сетне години Париж моторно шоу, както и следващото поколение на мини модели, първият от които ще се появи в тази години Лос ъглите моторно шоу.
Монтирани напречно зад просторна кабина, алуминиев блок агрегат развива впечатляващите 220bhp и 221lb ft на въртящия момент, всички насочват към задните колела чрез шест степенна автоматична предавателна кутия похвала конвенционални преобразувател на въртящия момент. Нейната Шумен единица, излъчващ отличителен три цилиндров бучене, че получава дълбоки и по-видни като двигател скорости увеличение. Един поглед над в високо подробен цифров оборотомер като Йос Ван като ръководител на шаси развитие за всички модели на BMW, пожари i8 надолу дълга права разкрива redline е фиксиран при 6500 оборота в минута.
Но, както подсказва и на i8s plug-in хибридни фактуриране, бензинов двигател не е единствената форма на задвижване. Електромотор, споделени с i3, седи отпред в носа, изпращане на допълнителни 128bhp и 184lb ft на предните колела. Там също втори, много малък електрически двигател монтиран в задната част до горене двигателя, производство на 5bhp и 6 lb ft. Но докато е осигуряващ карам към задните колела, нейната основна цел е като алтернатора и/или генератор, в зависимост от които е избран режим на движение; Еко-pro, комфорт или спорт.
Като цяло, има 349bhp, дава i8 съотношението мощност към тегло някои 16bhp/тон над това на BMW Z4 sDrive35i в 236bhp/тон. И все пак, това е въртящ момент, който набъбва до връх на 406lb ft, което оставя най-голямото впечатление. Там голямо желание при БМВ шаси асо чука на скоростния лост на ляво да се ангажират режим Sport, в която всички три властта са ангажирани източници, и след това хвърля педала на газта отворен. БМВ искове от 0-62 mph в 4. 6 сек и 37-75mph в 4. 0sec са по никакъв начин не оптимист. В действителност аз не бих се изненадал, ако окончателните резултати цифри (да се разкрива по-близо до стартирането му през следващата година) са още по-рязко.
Тъй като ние бързаме покрай покритите със сняг пътища, забелязвам един бутон на тунела център маркирани "E режим". Ван като задължава, депресиращо да променят процеса на устройството от бензин електрически за единствено електрически, в която енергията се предоставя от литиево-йонна батерия, монтиран в центъра на тунела. Това е чист трик – един, който ще позволи водачите на BMW i8 да предприемат пътувания до 20 мили на батерията само им позволява да укриват Londons задръстванията такса и други подобни нулеви емисии зона такси. Той предвижда също swoopy купе с край към безшумен крейсерска качества.
Три универсална мощност източници в BMW i8
Най-впечатляващите аспект на новата кола когато оставим BMW изпитвателната писта и поемете по обществени пътища е безпроблемно взаимодействие между трите енергийни източници се резултатът, Ван като разкрива, прекарал безброй часове рафиниране алгоритмите на i8s така наречените силова електроника.
Неговата важна част на хибридни Привод развитие и нещо weve постави много усилия в да усъвършенства за да ни държи в добро вместо него за в бъдеще, той казва. Своята част от причината защо решихме още от самото начало не се ангажира външен партньор, но да запазите всички електронни развитие в къщата и запазват правата на интелектуална собственост за себе си.
Начина, по който i8s BMW Разширено Привод ключове от хибриден режим (в която всичките три властта източници са в употреба) чисто електрически режим (в която само една енергия източник се разчита) с едно натискане на един бутон на централната конзола, е изключително впечатляваща. В режим на hybrid всичките четири колела осигуряват устройство. В електрически режим само предните колела канал устройство. Всичко това звучи изключително сложни, но youd никога не го знаят, такъв е безпроблемно взаимодействие.
Още впечатления? Докато тя може да се таксува като Комби, i8 разполага с отлична езда. Общата схема се претендира да бъде тясно по отношение на комфорта на този набор да се яви на предстоящите BMW 4-series coupe. Ние сме наясно, определени клиенти ще използва i8 всеки ден. Тя трябва да предлага достатъчно ниска скорост съответствието за пътуване в комбинация с контролата, необходима при по-високи скорости, казва Ван като.
Така че е BMW i8 да могат да вземат на борбата с по-конвенционални sportscars като Порше 911 Carrera? В крайна сметка тя се очаква да струва около 100000, подобна цена за Carrera 4S. Itll е друга година поне преди да стигнем да се насочат на BMW аз марки флагмански модел за себе си, но сега знаем, че това е не само впечатляващо футуристичен по отношение на външния вид, но също така engagingly бързо, съвсем скоро използваеми и достатъчно удобни, за да се използва всеки ден.