Джеймс ключ: понякога ние трябва да даде на отбора гъвкавост

Джеймс ключ: понякога ние трябва да даде на отбора гъвкавост

Джеймс Кий зае поста на технически директор на Торо Росо само преди шест месеца, и му предстои да се проведе първия пълен сезон в новия за себе си като. В деня на представянето на STR8 той казал на пресслужбата на отбора за това какви задачи стоят пред инженери и конструктори Toro Rosso в краткосрочен план, и в бъдеще.
Джеймс Кий: «Аз се присъединих към Торо Росо през септември 2012-та, а когато ти дойде в нов екип, трудно е да се каже, че ви очаква - докато не започне да комуникира директно с хората. Това, което видях, надмина очакванията ми: от страна на трудно е да се прецени колко е нараснал екип на отбора през последните години, колко са се увеличили своите възможности. Например, в Фаэнце наскоро бе открит нов, съвременен производствен участък за производство на карбоновых компоненти, които позавидовали било много отбори.
Възможности аеродинамични тръби в Бистере (Великобритания) и като цяло министерството на аеродинамиката също така разширени, плюс подобрена ефективността му. В голяма степен това е свързано с подобряването на взаимодействието на този отдел, който е със седалище в обединеното кралство, и на производството се намира в Италия.
Нашият отдел за изчислителна динамика на флуидите (CFD) се намира в Фаэнце, и ние се опитваме да се постигне, всички комуникации са максимално отлаженными - това също е сред приоритетите. Ние сме определили няколко нови ръководители в отделите аеродинамика и CFD в стремежа си за подобряване на целия процес на модернизация, и може да се каже, че подходът към разработването на STR8 няколко промени в сравнение с миналата година.
В други области, в които работата е организирана ефективно и имаше малко затруднение, аз докато не се превърне в нищо да се промени. Надеждност миналата година машината е била на височина, и една от нашите силни страни е в най-високата внимание към всеки детайл, характерен за нашите участъци, които се занимават с разработка, изследвания и контрол на качеството. На пистата при нас също работи впечатляваща група от специалисти, и мога да кажа, че те доста добре се справят със своята работа.
Но, по мое мнение, ведомства, от които пряко зависи скоростта на машината, докато недорабатывают. Това означава, че ние трябва да се подобри ефективността на работа в области като аеродинамика, поведение на автомобила на пистата и компютърно моделиране. Така са произведени значително преустройство и организирани от нов отдел, който отговаря точно на поведението на автомобила на пистата.
Доколкото мога да съдя по техен предишен опит, всички отбори решават едни и същи задачи, но го правят по различен начин. По мое мнение, технически директор трябва да използва силните страни на работата на колектива, а след това какво да правите корекция на неговите слабости, а не смяна на целия екип, принуждавайки да се адаптират към обичайното за него подходи. Но в крайна сметка именно той е отговорен за ефективността на машината, така че всичките му решения, което да те нито покрити, влияят на крайния продукт. Аз предпочитам чисто инженерен подход, но понякога трябва да се даде на отбора нужната свобода на действие.
Радикална промяна на техническото решение, което ще влезе в сила през 2014-та, вече се отразява и на нашата работа, и така ще бъде през цялата година. Пред всички отбори се струва трудна задача, независимо от техния размер, но по-малки отбори ще почувстват това е много по-силна. Нас ни предстои да се създаде съвсем друга машина, така че използването на обичайните идеологията на строителството ще бъде невъзможно. Ние трябва да се решат в новия списък и напълно приложите това знание при проектирането на машини 2014-та година. Трябва да се намери баланс: от една страна, трябва да се постигнат максимално възможните резултати през този сезон, а от друга - да се подготви добре за 2014-та, но такава е природата на Формула 1...»