Марк Гилън от новите машини в Торо Росо, Caterham и Маруся

Марк Гилън от новите машини в Торо Росо, Caterham и Маруся

Известният британски журналист Джеймс Алън попита Марк Гиллана, бивш главен инженер на Уилямс, да се анализират особеностите на новите машини Toro Rosso, Дани и Caterham, представени в Херес.
Toro Rosso STR8
Марк Гилън: Коментари главен дизайнер Лука Фурбатто достатъчно красноречивы, и ако въпросната развитие на аеродинамиката STR7 отбор наистина е отишло в задънена улица, то значителни механични промени и смяна на точки за закрепване на окачването може да помогне да се осигури взаимодействие с други основни компоненти на шасито и разкрива нови възможности за модернизация на машини.

Това впечателение, че точката на закрепване на задния мост са били наистина на промяна. Като цяло машината е показано на презентация, не се различава твърде от миналата година от гледна точка на аеродинамиката, въпреки, че аз все още не съм виждал задната част на машината и дифузьор, които, според Фурбатто,също са станали други.
Сред забележителните разлики може да се нарече носа без стъпка, нови системи за охлаждане, въздушни тръби reprofiled странична понтони на спирачката и модернизирани огледала. Макар че, като правило, промяна на дизайн огледала дава не много, просто 0.005 единици аеродинамична ефективност между различните версии, или polpunkta, както бих казал, експерти в областта на аеродинамиката.
Въпреки това, всеки инженер с удоволствие ще използва тези полпункта. За справка, три точки повече от съответстват на 0,1 секунди на рунда».
Caterham CT03
Марк Гилън: «Технически директор Марк Смит каза, че основната промяна в колата са станали по-компактни странични понтони. Готов да се съглася, тъй като с изключение на незначителни промени в дизайна по безопасност, допълнителни дефлекторов над и под страничните понтонами, както и няколко малки промени обтекателей, свързани с изпускателна система с ефект на Коанда, машината е много подобен на миналата година.

Смит дори твърди, че първоначалната версия на шасито ще бъде основна, а по-късно ще се появят актуализации. Отличителна характеристика на машината може да се нарече по-тръби за охлаждане на предните спирачки. Каскада елементи в района на въздуховоди задните спирачки изглежда по-агресивно, отколкото на повечето други машини, и Caterham миналата година съм изпитвал трудност в тази област, може би, се дължи на проблеми с корелация на данните, получени в аеродинамичен тунел.
Тъй като тръби на спирачките може да повлияе на лифт сила, създадена от колелата, в противовес на определяне силата, която генерира корпус машини, оценка на относителната ефективност на тези елементи е доста трудно, защото натоварвания, действащи на окачването не се променят само от силите, действащи на колела, затова е необходимо да се прилагат технологии за визуализация на потока, свързан с тези части на машини и сравни тези данни с резултатите, получени в аеродинамичен тунел».



Дани MR02
«Сред всички отбори на Дани, може би е прекарал най-сериозна работа по модернизиране на своите автомобили за 2013-та година, тъй като те трябва да се въведе в нея система KERS, която се предоставя Уилямс. Интегриране на системата KERS в колата неизбежно води до значителни компоновочным промени, които могат да повлияят на разпределението на теглото.

В зависимост от наличните ресурси, това е вероятно, че повечето елементи на машината са били анализирани в предмет на намаляване на размерите и теглото. Това е необходимо да се направят, за да се гарантира, че машината ще успее да изпълни лимит на тегло и инженери ще получат възможност да се използва баласт. Баласт ви позволява да регулирате развесовку машини, и същевременно да се осигури възможно най-нисък център на тежестта.
В същото време подаване на въздух на двигателя, разположен в дъга сигурност, радиатор за охлаждане в страничните понтонах, канал за системата Коанда, геометрията на шасито и геометрия на маслото на кожух са се променили доста. Въвеждането на KERS, най-вероятно ще се отрази на бъдещи модификации кожух, но за по-нататъшна работа в аеродинамичен тунел Макларън (докато Макларън работи в тръбата Тойота) със сигурност ще доведе до по-добро охлаждане на машини.
Допълнителни 0,3 секунди, получени благодарение на използването на KERS, ще позволи на машината е по-добре да се ускорява, а също така ще ви помогне при атака и защита позиции в състезанието».