Franciâ'97: Ярно Трули
Раса # 584: 7 април 1996. Голямата награда на Аржентина. Буенос Айрес, Аржентина
Пол Деймън Хил (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 км/ч) Най-добър кръг Жан Алези (Бенетон B196) - 1. 29,413 (171,478 км/ч) Победител Деймън Хил (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 км/ч)
Уикенд в град Magny-Cours се проведе в променливо време, които не може да повлияе на хода на състезанието. В неделя следобед ярко слънце блестеше в небето, но прогнозата не е изключено. Някои отбори са избрали суха настройки, други предпочитат да играете и залог на дъжд. Публиката, както обикновено, замръзна в нетърпението.
Дистанция на състезанието е 72 кръг, и спокойно може да се каже, че първите петдесет от тях се оказаха подобни един на друг. Състезатели атакуваха поребрики в завоите, посетили апарати, bettering средна скорост - но ред в първата топ шест остана абсолютно същия начин, както и в трети завой на първата обиколка.
Пилоти на Ферари Михаел Шумахер и Еди Ървайн, заети на нечетна позиция в квартете най-силните, а Хайнц-Харалд Френтцен и Жак Вилньов от Уилямс - четни. И нито за каква борба и реч не беше, отрывы доближават до 20 секунди.
Такава картина не се е променила дажа заморосивший на средата на разстоянието дъжд. Той тръгна, но отбор като не самечали му, всеки път се създават своите състезатели пореден комплект сликов по време на пит-стоп. Всичко изглеждаше просто и пределно ясно. Вярно, дъжд с течение на времето стават все по-силни.
Небето е окончателно взрив на дузина с малко обиколки преди финала. Не душ, разбира се, но е доста солиден дъжд. И тук, както се казва, вечер е спрял да се томным. Част от пелотона просто се отмива с пистите, а останалите участници в Гран При, се втурнаха в кутии за междинна гума. Всички, освен двама лидери - Шумахер и Френтцен остана на пистата.
Както каза след Михаел, настройка на Ferrari са междинни, и въпреки че в началото дъжд Шумахер показа на чакъл, той успя да се върне и да продължи да се движи. А екип внимателно внимавате много за Френтценом, за да повтори точно действията на противника и не се поддават на него.
Както се оказа, дъжд порой е бил кратък, защото за два германец, получени вярно, останал на сликах - те по-рано от останалите стигнахме до финала, а зад разворачивалась наистина епична битка. Не по-малко полудюхины спортисти оспорва трето и последващо място, постоянно се сблъскват и с полетите.
Активни от всички е Villeneuve: канадци съответната стартовия се нуждаят от слънчеви очила са в спор за титлата, защото на финалните кръгове той буквално растолкал Жан Алези, Дейвид Култхарда и Ралф Шумахер, а след това е застигнато и Еди Ирвайна. До финала остана само един обрат, но Жак без мисъл се втурнаха в атака - и, загубвайки контрол, се завъртя на пистата!
Еди хладно завърши в края на трети, ами Вильневу все пак успя да се върне на пистата и да се промъкнат под кариран флаг за миг преди Алези.
Интересното. . .
Почти печели състезанието, Michael Schumacher пропусна напред otstavavšego преди на кръга, си по-млад брат Ралф. Какъв вид на глупост, "каза Мъри Уокър. Но Ралф, който преди е бил седмия, само благодарение на прогнозиране на Michael е в състояние да oltygrat′ позиция поради друга катастрофа съперници в крайното завои.
Ярно Трули
В предишния етап в Канада влезе в сериозен инцидент и си счупи крака Оливие Panis. На мястото му от Minardi поканени млад Ярно Трули. В първата квалификация за шофиране силна машина, той показа отлично шесто време, но ден по-късно завърши състезанието само десетото. Тогава никой и не може да се предположи, че за звезди картинг този разговор ще бъде началото на една дълга кариера. . .
Ярно на видовете е писано да стане пилот - то дори е кръстено в чест на финландския мотоциклетист Ярно Сааринена, разби в Монца в очите на родителите си Трули няколко месеца преди раждането на бебето. Вече девет години момче е действал професионално картинге, където за следващото десетилетие спечели всички възможни титли, постоянно ставайки шампион на Италия, Европа и света.
Начин на Трули в Формула 1 се оказа изключително кратък - е, че Кими Райконен може да се похвали с нещо подобно. Сегашната младеж, принуден от по три-четири години да седи в GP2, може само да се хапят лактите: още в средата на 1995-та Ярно гонялся в картинге, а вече в началото на пролетта на 1997 г.-ти излезе в началото на първото си Гран При. В последно той спечели германския шампионат на Ф3, завърши трети в Макао - и заключи менеджерский договор с Флавио Бриаторе.
Той е намерил земляку място в Minardi. С първите състезания стана ясно, че този човек ще успее. Именно неговата скорост побутна Юкио Катаяму до края на кариерата си и едва след получаване на ваше разположение е доста бъде разумно да се оценят колата Prost, Ярно е управлявал много по-бързо. В Хокенхайм е бъдещ световен шампион Жак Вилньов, опитвайки се настичь италианец, изхвърча от пистата, а самият Трули завърши четвърти. А в Австрия дебютант на шампионата повече от половината от състезанието водеше с уверени разлика - но не сдюжил мотор. . .
Никакво съмнение не оставаше, Формула 1 получи една нова звезда от първа величина. И сега е важно не да направи грешка със следващата стъпка, за да уверено да се движи нагоре, а не пилеят таланта губи. Ярно пропускайте три финални Гран При - поправи Panis - и е посветил на това време мисълта за бъдещето. В крайна сметка те с Бриаторе решили да продължат сътрудничеството с Аленом Прост, защото през 1997 г. екипът на Професор завърши шести сезон.
Това е първата грешка. Резултатът е показано на кола, колата все още създава и собствена техника Prost в следващите две години не е пример за лошо. Да, и Въздържането от Mugen-Хонда двигатели в полза на националните Peugeot не помагат. Като резултат само две шести места на две години и развали отношенията с професор. Когато на невероятно дъжд 1999 година състезанието на Нюрбургринг Трули все още завърши втори, Алън го нарича случаен късмет.
Третият отбор Ярно се превърна в Йордания. И отново - преход обеща големи перспективи, но в действителност всичко се оказа не чак толкова страхотно. Ако през 1999-та Хайнц-Харалд Френтцен зад волана на жълтата машина е борил за титлата, а след това, през 2000-та дори подиум нито веднъж не покорился италиански новобранцу Еди Джордан. Най-високата точка на двугодишни изпълнения Трули за ирландца е станало, може би, второ място на старта на Гран При на Монако в първия сезон, така един кръг лидерство в Малайзия във втория. Точки за това време той вкара само на 18.
След два установяват Flavio Briatore не иска да рискува- и Уорд вкара в отбора си Рено. Първата година движещата машина все още е много криво, Трули като цяло изглеждаше малко по-лошо Дженсън Бътън и най-важното, е стават все повече и изглежда интересна функция, квалификации състезател когато погледна по-добре, отколкото в състезания. Въпреки това е уместно да цитирам и Майк Гаскойн: Ако искате да знаете какво е действително са в състояние на вашата машина, поставени в събота зад волана на Ярно Трули.
През 2003-та в отбора дойде вундеркинд Фернандо Алонсо - и наголову най опитен партньор. Следващата зима италианецът прави важни изводи и, като след седем сезона по невероятен начин успя да намери някъде допълнителни резерви и рязко наддаване.
В сезона на 2004 г. екипът на Renault вече вступала в ранг на един от фаворитите. В първите десет състезания Ярно само веднъж не достигна до финала. Той стана трети в Испания (след като спечели само втория подиум в кариерата си), и най - важното-спечели с поула в Монако, превръщайки се в единственият, който от март до август на тази година се покачи на върха на модния подиум освен Михаел Шумахер!
Това е то, добре дошло щастието? Но не, проблемът дойде, откъдето не очакваха. Бриаторе, които дълги години помогавший Трули, изведнъж да се превърне за него основната пречка по пътя към успеха. Флавио се оказа в лагера съперник - Фернандо Алонсо. Въпреки младостта си, този вече изключително негативно отношение към бързо напарникам, в стремежа си да се подредят екип около себе си.
Формалната причина за гети са станали събитията последната обиколка на Гран При на Франция, когато само за два завоя преди финала в една невинна ситуация италианецът пропусна на трето място на Рубенс Барикело. Над всичко това, което Ярно (който в този момент изпревари партньор по точки) уведомен, че договорът е удължен, няма да бъде обвинен в загуба на мотивация и поставя зад вратата, още преди края на шампионата.
Защото през 2005-та, когато Алонсо се състезава за титлата, Трули размишлявал за превратностях на съдбата, облечени в червено-бял гащеризон на Toyota. Казано честно, това е неговият най-успешен избор на екип през цялата му кариера. Първите Две състезания италианецът започна вторият, в пет първите три пъти е пътувал на подиума, а в Индианаполис донесе нейния първи в историята на пол (дарбата че на старт излезе не излезе от шинного скандала).
Но след това команда напуска Гаскойн, и резултатите паднат. Две години добър на квалификациите и не най-успешните състезания направили Трули най-опитният състезател в пелотоне, но вече беше ясно, че кариерата вярно се движи до здрач.
Сезони на 2008 и 2009 година са били за италианец един вид възраждане. В Toyota най-накрая отладили работни процеси, избававшись от ненужната бюрокрация, и нещата са отишли в планината. В първия от тези сезони Ярно десет пъти, за да печелят точки и се изкачи на подиума във Франция, а втората започна с ярка Гран При на Австралия, където започна от кутии и завърши трети!
След това били пол и трето място в Бахрейн - и грянувший икономическа криза, вынудивший японската команда първо намали потреблението на модернизация на машината, а след това и изобщо събирам ценна програма във Формула 1. Ярно вече навърши 35 години, а в падока е натъпкан с алчни до изпълнения на младите пилоти с големи отпечатъците на всички забележителни места.
Той е водил преговори със Заубер, но в крайна сметка се оказа в отбора, която (по избягване на объркване) ние ще наречем Caterham. Резултатите от изпълненията на всички са добре известни: като каните двама победители в Гран При, англо-от малайците два сезона мариновали им в края на второто дузина. Именно тогава в очите на Ярно окончателно погасли тези задорные искрици, които са били толкова ясно видими за всички в далечната 1997-м.
Когато през лятото на 2011-та Трули помолиха да пропуснат едно състезание, за да се даде излезе Каруну Чандхоку, той не стана да откаже. А в началото на февруари 2012-та, като разбрах, че нов Caterham пътува толкова депресиращо, колкото и предишните два, спокойно напусна пилотската кабина Виталий Петров и се оттегля в собствени лозя.
Но не всичко е изключено в няколко години, ще видим отново италиански. Неговият опит и талант, със сигурност ще бъде в търсенето на туристически награди или състезания за издръжливост. Историята познава много примери, когато тази втора кариера е къде по-добре първо.
