Белгия'99: Вторият опит на Алесандро Дзанарди

Белгия'99: Вторият опит на Алесандро Дзанарди

Състезанието #642: 29 август 1999 година. Гран При На Белгия. Спа
Пол	Мика Хакинен (Макларън MP4-14) - 1. 50,329 (227,363 км/ч)
Най-добър кръг	Мика Хакинен (Макларън MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 км/ч)
Победител	Дейвид Култард (Макларън MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 км/ч)

Изключения, както е известно, толкова добър, че за пореден път потвърждават правилото. Гран При на Белгия 1999 г. става само по изключение. В условия, когато борбата традиционно се очертава остър и непредсказуем, този сезон феновете на трибуните трудно намираха някаква интрига, за да не замине в близката палатка за бира и пушени колбаси.

Макларън драйвери Мика Хакинен и Дейвид Култард започва от първия ред, но фин просто yanked автомобила от мястото преди светофара. Трябваше да натиснете върху спирачката, отново извън съединител и тази част от секундата, които трябваше да бъдат изразходвани за тези операции и реши изхода от състезанието. Дейвид е много по-готови за началния сигнал и не успяха да изравнят със съотборник да разпръсне към първия остър.

Позиция са равни, състезатели на Макларън едновременно кликнали на спирачката, и колата им са се превърнали в близост. В този сезон аз Хаккинена и Култхарда вече е била инцидент в Австрия, защото събитията могат да вземат най-сериозен оборот. В крайна сметка се стигна до контакт, но все пак не прекалено твърд, и Дейвид успя да излезе напред.

Мика отначало преследва a съдружник, но след десет обиколки и падна значително по време на спиранията на скута остана зад Ралф Шумахер от Уилямс. След това шанса да се конкурират със съотборник вече е напуснал, и настоящият световен шампион, осъзнавайки това, така че спада темпо, че екипа на моста дори показа знак кликнете!.

Обаче втората позиция Хакинен запазват без затруднения и наистина, всички от първите пет на финала се оказаха точно същите, както на go червена вода на първата обиколка. Хайнц-Харалд Frencen за пореден път доказа отличната си форма, след като спечели на подиума, и новият лидер на Ферари на Еди Ървайн, който дойде на общото класиране лидер на Спа, зае четвърто място.

Североирландцу може би щеше да усложни живота на вече споменатия Шумахер (единственият от групата, който се проведе състезание с един пит-стоп, а не с две), но в момента, на изхода от полета Ралф изпревари вторият състезател Скудерии Мика Сало, след което усърдно задачата за прикритие на лидер на екипа от ненужни рискове.

Както каза след финала Рон Денис, изразяване на общ изглед: голям резултат за нас, но много скучно състезание за всички останали.

Интересното. . .

Две предишни световен шампион получи голямата награда на Белгия собствени, макар и малък, поводи за радост. Деймън Хил доведе му Йордания да завърши шести: както оказа, бяха последните британец в кариера точки (само за осем години имаше 360). И Жак Вилньов, удоволствие на другия ден в сериозна бъркотия в червена вода, е в състояние да завърши състезанието 15 m. за пилот бар това се оказа да бъде първата си възможност да видите кариран флаг от началото на сезона!

Вторият опит на Алесандро Дзанарди



Осмият бельгийскую състезанието завърши Алекс Дзанарди. Пилотът Wiilliams дълго успя да се задържи в топ шест на първата, в някакъв момент се изкачи дори до четвърта позиция, но в крайна сметка отново, който вече е пъти подред, не е в състояние да печелят точки. Тази неприятна традиция итальянцу така и не успя да наруши до самото завършване на шампионата.

История на Алесандро Дзанарди, човек безграничната смелост, паралимпийските шампион и второто победител серии CART, заслужава отделен и обширен разказ, ние ще се спрем само на едно му епизод, който по удивителен начин выбивается от общата конвы. В реч Дзанарди за Уилямс през 1999 година.

Дотогава той вече успя да се отличават по младежки класове, стане вице-шампион на Формула 3000, а в продължение на три години е действал в Ф1 за Йордания, Minardi и Lotus и дори завърши шести в Гран При на Бразилия, 1993 г., след което е преместен в Америка. Първите шест месеца в сериите CART при италианеца буквално всички валилось от ръцете, но след това той разогнался така, че два пъти подред наголову победи всички местни звезди.

Разбира се, това даде нов тласък на кариерата, и вече през 1997 г. до до алекс започнаха да пристигат оферти от паддока Ф1 (според слуховете, те се занимаваха дори сънародници от Ferrari). След като разгледал всички възможности, състезател реши да подпише договор с Уилямс. Изглежда, мисли, тук просто няма за какво: Франк Уилямс бяха в средата на 90-те години най-добрите машини, които са вече няколко пилоти, (включително Деймона Хил, който Дзанарди лесно переигрывал в Ф3000) шампионската титла.

Но в този случай има една клауза: ще се върне във Формула 1 италианецът може само през 1999-м. Ясно е, че за година и половина може да се случи всичко, но, както спекулират, Алесандро, Уилямс едва ли ще се плъзне през това време в стан на външни лица. Страна на удари с ръце.

В действителност, промените бяха доста осезаеми, а те носеше знака минус е отишъл въздушен гений Ейдриън Нюи и механиката на Renault решили да почиват програма в Ф1. Още през 1998-ти отбор не спечели нито една победа. На трето място в Световната дизайнери с четырехкратным (!) закъснение в точки от шампионите от Макларън изглеждаше вече не толкова привлекателно. Но отстъпление Дзанарди не е свикнал.

Той получи възможност за първи отпечатване на тестова писта червено и бяло Уилямс FW21, екипът активно се подготвя за сезона, но в първите Гран При технически проблем все още доставляли много главоболия. И в Австралия, и в Бразилия, пилотът губи много време по време на тренировки, започна от средата на втората дузина и не успя да стигне до финала, заради отказа на машината. В Сао Пауло му, в допълнение, глоби от 5 000 долара за превишена скорост в кутии.

Нещата вървяха на хармония в Имоле, където Сандро показа в квалификациите десети резултат. Но в началото даде трясък електроника, и въпреки че пилотът след това играе на няколко позиции, в концовке на състезанието, той се оказа само на седмото (в това време очила начисляли само първата топ шест). В допълнение, на две обиколки до финала Дзанарди отпадна подхлъзване на масло не е от мотора Stewart Джони Херберта.

В Княжество Монако състезател за първи път пред съотборник в квалификацията, обаче след десетина обиколки счупи на седалката планина. На пистата, където всяка неточност в пилот обещава злополука, нашата малка капсула в пилотската кабина предизвика поредица от грешки, и да завърши на италиански имам само осми. Това е първият му сезон пътуване под кариран флаг.

В Испания в яма крак отказала кутия, в Канада, където играе Алесандро четири места на стартовата линия, обобщи спирачки, го остави ездач на последната позиция. Се опитва да навакса, тя кацна в катастрофа. Френска състезанието се проведе под дъжда, и след преминаване на по дълбока локва заглох мотор.

Само в британската Гран При, осми етап на сезона, се случи за първи път без приключения. Но от самото начало през уикенда инженери не са успели да намерят правилните настройки, защото резултатът е доста скромен: 13-то място в началото и 11-ти на финала.

В Австрия колата е счупено радио, а Акекс така са се увлекли от борбата с Педро Диницем, че забравих пит-стоп и изгори всички горивата до капка. Етап на Хокенхайм беше белязана от друга глоба за превишена скорост и отхвърлянето на диференциала, тази същия проблем ми гонщику стигнем до финала, и в Унгария.

Посещение в Спа център, изглежда, трябваше да сложи край на черната лента: тактика с един пит-стоп позволи Дзанарди, стартовавшему осмият, разчитат на първия сезон точки. Но по време на зареждане с гориво по някой невнимание в резервоар отива само половината от желаното количество гориво. Трябваше да отида в кутии отново. В резултат се превърна в едва осми финишная позиция.

Домашен Гран При на Монца в италия започна четвъртият. Възвръщане на две позиции на стартовата линия и веднага губим една от тях, той уверено се проведе на трети, когато след година и половина десетки кръгове, преминаващи по развалините от някой друг инцидент, наранил дъното на Уилямс. Аеродинамика, разбити, както и дълги прави Аутодромо Национале това е най-тъжни последствия. Завърши се оказа само седмият.

18-аз стартова позиция на Нюрбургринг беше най-лошата в сезон. Пилотът винил яви на трафик, както в началото, страхотно рванув с места, в първия завой беше принуден рязко спирачката, избягват пред които е изправен пред него машини. В резултат отново се превърна в последната позиция и сблъсък с Педро де ла Роса, когато се опитва да отвърне на удара.

Посещение в далечна Малайзия посрещна повредени в толчее първия кръг колела диск, отлети на тревата под финала и са само на 10-ти итоговым място. Сега да се опитаме поне да повтори най-добрият в кариерата резултат (тогава е на шесто място в Гран При на Бразилия, 1993 г., зад волана на Lotus) Дзанарди може само на Сузуке.

Какво се обърка през 1999-та? Дело, както обикновено, не се свежда единственият фактор. Първо, накопилась умора от няколко много напрегнати сезона, и на второ място, след лека атмосфера на чуждестранните състезания Алекс се чувствах твърде скованно в пълен комплекси падока Гран При. В CART той е майстор-късните торможений, но по-ефективни спирачки Ф1 сводили този коз, за да не. Накрая, гуми с канали, също не е най-добрият начин пододили стил на италианеца. . .

В Япония, изпреварвайки седем машини по време на първи кръг, Дзанарди веднага слезе от отказа на электросистемы на двигателя. Въпреки тригодишен договор, те са с Уилямс реши да прекрати отношенията по взаимно съгласие. Гонщику платихме 4 милиона долара отступных. И това е, може би, е бил единственият приятен за него момент в този сезон.

Другият пилот на Уилямс Ралф Шумахер, в същите 16 състезания от шампионата в състояние 11 пъти завърши в топ пет и три пъти е пътувал на модния подиум, вкллючая на второ място в Монца.