Ето и завърши нашият щурм на изток от Иркутск. Които се разпределят на повече от 4000 километра на територията на три държави, нашите впечатления от «Шеви-Нивы», по същество, са се превърнали в ръководство за доработок.
Въпреки че гледането на колата отвън ви позволява да погледнете колата с различни очи, повечето от недостатъците, които изброявате, са ни известни. "Колкото повече вие, журналистите, критикувате машината, толкова по-скоро маркетолозите ще вземат решение за подобрения" - това е думите на главния дизайнер Вадим Класен. Има една поговорка, че най-добрата кола е тази, която караш. Хората свикват и с доброто, и с лошото, затова караме различни автомобили: Nissan Qashqai, Chevrolet Captiva и дори Renault Duster. Завършете в Шанхай Но не само нашите специалисти се обръщат към западния опит. Когато пускат своите модели на пазара, служителите на GM се консултират и се вслушват в мнението на служителите на GM-AVTOVAZ. Руският пазар е нещо само по себе си, а хората, които направиха Нива, имат много опит. В коментарите към един от първите доклади читателите оставиха съобщение: около 1700 промени бяха направени в дизайна на Chevy Niva, след като той попадна под крилото на GM. Вярно ли е това, питам Вадим Класен? Да, толкова много промени бяха направени само през първите 12 месеца, след което работата не спря за един ден. Около 10 промени се преглеждат и прилагат ежеседмично. Разбира се, не всички от тях са толкова сериозни, колкото например въвеждането на ABS, работата продължава и върху малките неща. Вадим Класен, главен дизайнер на GM-AvtoVAZ Колко смело ще бъде второто поколение на Niva? Колкото бюджетът позволява: цената на новата Niva няма да надвишава 600 хиляди рубли. Работата с доставчиците също не спира. Джефри Глоувър отбелязва, че днес има достатъчен брой доставчици, които работят безупречно и вършат отлична работа с поръчката. Така че, мнението, че е невъзможно да се установи висококачествено производство в Русия, остаряло, ако има желание и воля. Искам да отбележа, че тапицерията, която пееше на грунда, спря да крещи по магистралите. След като прекарах почти две седмици зад волана на Niva, отбелязвам, че качеството на интериора (както конструкцията, така и материалите) не е много по-лошо от Renaul Sandero (който ще бъде актуализиран скоро) или Kalina, въпреки че Kalina е по-модерен, на което Джефри отбелязва, че се дразни от разнообразието от пластмаси. Всъщност, ако откриете грешка, можете да забележите различна твърдост и текстура, но в сравнение със същия UAZ Patriot, разликата не е в полза на UAZ. Джефри Глоувър и Людмила Харчева 100% от автомобилите преминават предпродажбена проверка, преди да бъдат изпратени на дилъра. Също така, произволно избраните "Nivas" подлежат на по-строг контрол. Купувачите и дилърите се интервюират за оплаквания. Между другото, дилърите също се проверяват, както анонимно, така и по график. Знам, казвам, как дилърите на ВАЗ се срещат с инспектори: на първо място, те ги отвеждат в най-скъпия ресторант в града, а след това в банята. "Намерихме своя път и тук", казва Людмила Харчева, PR мениджър. "По едно време жените бяха направени контрольори, не можеш да останеш до късно с тях и не е лесно да ги поканиш на сауна". Въпреки почти идентичните компоненти, VAZ Lada 4x4 се възприема като автомобил от миналия век. Продуктите на завода в Уляновск нямат постоянно задвижване на всички колела, а само плъгин. Chery Tiggo е ренде за корем, обикновено със задвижване на една ос. Други конкуренти - Great Wall или бебето Suzuki Jimny вече струват повече от 600 хиляди рубли. Единственият въпрос, който ме обърка (ако бях клиент), беше скромната гаранция. Днес е две години или 35 000 км. Скромно дори за "китайците", които се радват на образа на ненадеждни автомобили. Сега да поговорим за разбивките. За цялото време на бягането имахме едно оплакване. На синята кола климатикът спря да се включва. Не знаем причината за отказа. На нашия климатикът работеше перфектно, използвахме го няколко пъти при приближаване към Шанхай. Отделно, искам да похваля филтъра на кабината и уплътненията, въпреки факта, че карахме по Гоби през цялото време в облак, в самата кабина имаше много малко прах. За разлика от Renault, филтърът на кабината на Niva е монтиран директно в завода и не спестява пари. Шанхай Два от трите тестови автомобила бяха с включени светлини за проверка на двигателя, първите 100 км се чешеха в сърцето, но нито след 1000 км, нито чак до Шанхай, имаше проблеми с двигателя. Разходът на гориво е нормален, динамиката не е спаднала, като цяло, ако е запалена, тогава работи! Вероятната причина за появата на електрическата крушка е нестандартно гориво в Монголия. Други забележки по време на бягането: задната предавка понякога се придържа към хрускане. Когато използвате шайбата на предното стъкло, лостът, който е бил изтеглен към себе си, се връща в първоначалното си положение толкова силно, че задната четка е включена. Мигачите са тихи (или силни в колата), така че да не забележите дали са включени. Или направете пейджъра по-силен, или направете функцията да мига три пъти. Липсата на незакопчана аларма за предпазен колан при наличие на въздушни възглавници е непростима. Също така, ние и нашите клиенти чакаме появата на ключалка на задните врати от случайно отваряне от деца и бутон за централно заключване. Въпреки калейдоскопа извън прозореца: езерото Байкал, монголските степи, пустинята Гоби, китайските села и мегаполиси, нямаше време за почивка. Почти всяка сутрин ставахме, когато все още беше тъмно, и карахме с много бързо темпо до вечерта. При изпреварване по магистрали ускорявахме до 140 км/ч, но Шанхай ни посрещна със задръствания и суетене, като цяло имаше достатъчно разнообразие. Цял Китай се оказа орязан от истински аутобани, но за обикновен китаец те са малко скъпи. Алтернатива са успоредни пътища през населени места. Транспортът тук е много разнообразен, триколесните скутери, в задната част на които се транспортират деца, са много популярни. Колкото по-навътре във вътрешността на страната, толкова по-евтини са транспортните средства, в селата използват моторни култиватори. Една от точките по маршрута ни беше прочутият манастир Шаолин. Този път обаче бяхме малко разочаровани. В средата на миналия век игуменът подпалил манастира, в резултат на което манастирът бил почти напълно опожарен и дълго време лежал в руини. Тя е възстановена сравнително наскоро, така че от оригиналната легенда е останало малко. Усещането за реквизит за туристите се засили от чернокож, който размаха бяла кърпичка, за да не бъде свален. Също така е забранено премахването на някои светилища. На въпроса защо не, никой не отговори. На демонстрационните представления също няма чудеса, а само акробатика. Само няколко неща направиха впечатление, като едно от тях беше хвърлянето на игла по стъклото. Говори се, че в "Ловци на митове" монасите повтаряли този трик, но е трудно да се направи. Автентично е запазена и "Пагодовата гора", където са погребани слугите на манастира от различни епохи. Позволете ми да ви напомня в чест на това, което започна това бягане, значителна причина - концернът GM е на 100 години! Руският клон принадлежи към азиатския регион, а централата се намира в Шанхай. В Шанхай бяхме посрещнати от Джон Бътърмор, вицепрезидент по производството, GMIO и международните операции. и вицепрезидент по комуникациите, Йохан Вилемс. Те потвърдиха, че Русия остава един от ключовите пазари в азиатския регион. Йохан Вилемс, Джефри Глоувър, Джон Бътърмор Не съм споменавал едно от основните предимства на Нива. Въпреки факта, че Chevrolet Niva е потомък на един от първите високопроходими автомобили с монококово тяло, неговата проходимост е несравнимо по-добра от днешните кросоувъри. Симетричното постоянно задвижване на всички колела, високият просвет и спускането позволяват на Niva да се изкачи на места, недостъпни за други конкуренти, а все още има много от тях в Русия. Е, основният недостатък на Niva е слаб двигател, който ще бъде заменен от друг агрегат. Това ми обеща Джефри. Той обаче не говори за подробностите. Когато се върнах в Москва, станаха известни някои подробности, които ни бяха споменати в интервю на директора на АвтоВАЗ Комаров. Новият двигател за Niva ще има обем от 1,8 литра, което е точно размерът на двигателя при старата разработка FAM-1, според служителите на завода, по-мощният агрегат на Opel Niva усвоява без никакви проблеми. Следователно няма да има нужда да се правят сериозни подобрения, а цената ще остане ниска. Нашият незаменим монголски пътеводител каска? И защо?Никой не отговаря на условията за превоз на пътнициШаолинШаолинегр монахШаолинШаолинПагодиНямаше открит офроуд по нашия маршрутКитайско селоЗавършете в ШанхайШанхайВадим Класен, главен дизайнер на GM-AvtoVAZJeffrey Glover и Людмила ХарчеваЙохан Вилемс, Джефри Глоувър, Джон БътърморGM присъства в Русия сравнително наскороПродажбите на GM тази година