Як прайсці тэхнічны агляд..

Як прайсці тэхнічны агляд (ТО) сваімі сіламі.


Кожны аўтаўладальнік ставіць перад сабой раз у год або два пытанне праходзіць або купляць тэхнічны агляд. Безумоўна, прайсці тэхнічны агляд сваімі сіламі можна. Усе толькі залежыць ад года выпуску транспартнага сродку. Калі аўтамабілю менш сямі гадоў, то талон тэхнічнага агляду выдаецца ДІБДР на два гады, далей тэхнічны агляд прыходзіцца праходзіць раз у год. Калі вы купілі аўтамабіль з рук, а талон тэхнічнага агляду яшчэ мае прыстойны тэрмін, яго можна памяняць у любым пункце тэхнічнага агляду без агляду вашага аўтамабіля! Дапускаецца праверка нумароў кузава і рухавіка.

 

Першае з чаго трэба пачаць пры падрыхтоўцы аўтамабіля да тэхнічнага агляду гэта праверыць тэрмін дзеяння аптэчкі, вогнетушыцеля і наяўнасць знака аварыйнага прыпынку. Важна што б таніроўка аўтамабіля адпавядала нормам па Дастам, а дакладней перадпакоі шкла аўтамабіля, уключаючы лабавое, дапускаецца зацямняць на 30%, а заднія дапускаецца зацямняць на 100%. Плюс шырыня солнцезащитной палоскі уверсе лабавога шкла не павінна перавышаць 140 міліметраў. Многія пункты праходжання тэхнічнага агляду патрабуюць прад'яўляць аўтамабіль у чыстым выглядзе, у тым ліку і нумарныя знакі на корпусе і рухавіку. Далей пяройдзем да тэхнічных асаблівасцяў праходжання тэхнічнага агляду. Усе лямпачкі на светлавых прыборах павінны працаваць, куты святло фар павінны адпавядаць нормам па Дастам. Сістэма ачысткі ветравога шкла павінна працаваць цалкам спраўна. Гукавы сігнал павінен гудзець, тэмбр гуду сігналу ДАСТ не рэгламентуе, але само сабой не павінен быць падобны на спецыяльны сігнал. Усе вадкасці ва ўсіх бачках пад капотам павінны быць у межах нормы. Рамяні бяспекі павінны працаваць, заднія рамяні павінны быць вынятыя з-пад сядзення. Пратэктар гумы павінен быць не менш трох міліметраў ад спецыяльнай адсечкі. Гума павінна стаяць таго сезону які ідзе на момант тэхнічнага агляду. У падвесцы аўтамабіля, як і пад усім аўтамабілем у цэлым не дапускаецца подтеков алею або іншых вадкасцяў. У сістэме выпуску адпрацаваўшых газаў не павінна быць уцечак, іх можна замаскіраваць хомутами. Люфт ў рулявым коле не павінен перавышаць 30 міліметраў, так жа не павінна быць моцных стукаў пры калыханні рулявога колы. Ручнік павінен схопліваць з 3-5 пстрычак, інакш варта замяніць яго калодкі або падцягнуць тросік. Тармазныя намаганні паміж усімі коламі не павінны моцна адрознівацца і ў той жа час перавышаць мінімальны дапушчальны парог. Для гэтага варта замяніць калодкі, калі гэтага патрабуе прабег або прапампаваць паветраныя бурбалкі ў тармазной сістэме. Змест СА-СН у адпрацаваўшых газах павінна адпавядаць нормам. Для гэтага нейтралізатар, лямбда-зонд, датчык кіслароду павінны быць цалкам спраўныя. Часцей за ўсе менавіта яны з'яўляюцца прычынай памылковага З-СН. Гэтак жа усе гэта, магчыма, з-за некарэктнай працы і іншых датчыкаў. Рухавік вельмі рэдка ўплывае на гэта. Калі аўтамабіль карбюраторный неабходна пачысціць і наладзіць карбюратар. Усе дадатковае абсталяванне павінна мець сертыфікаты адпаведнасці і допускі на ўстаноўку менавіта на дадзеную мадэль аўтамабіля, калі іх няма, вас загорнуты на ліквідацыю непаладак. Гэтак жа адліваныя дыскі таксама ставяцца да дадатковага абсталявання. Дапускаецца двухразовае наведванне пункта тэхнічнага агляду за адну аплачаную квітанцыю. Далей вам прыйдзецца плаціць і ўсе праходзіць зноўку.