Цюнінг выпускны сістэмы, як фарсіраваць рухавік

 
Тое, што ўладальнікі аўтамабіляў хочуць валодаць унікальным аўтамабілем, якія вылучаюцца на фоне іншых, зразумела і лагічна. Можна для гэтага зрабіць знешні цюнінг, але ен толькі зменіць аблічча аўтамабіля, але ніякім чынам не паўплывае на характарыстыкі аўтамабіля, хіба што пагоршыць іх. Напрыклад, непрадуманая мантаж антикрыла можа паўплываць на аэрадынамічныя параметры аўто. Але, калі трэба «разагнаць» аўтамабіль, г.зн. зрабіць яго магутней, то прыйдзецца ісці больш складаным шляхам, чым аэраграфія, аздабленне салона і ўстаноўка обвесов.
Attachment 2613
Адным з спосабаў фарсіравання аўтамабіля з'яўляецца цюнінг выпускны сістэмы. У чым ен заключаецца? Спачатку трэба разабрацца, як працуе выхлапная сістэма, на што ўплывае яе праца і што можна ў гэтай сістэме змяніць. У звычайным аўтамабілі выхлапная сістэма дазваляе адводзіць адпрацаваныя газы, якія ўтвараюцца ў камеры згарання матора, і адначасова глушится гук выхлапу.
Пасля таго, як выпускны клапан адкрываецца, прадукты згарання паліва практычна з звышгукавы хуткасцю накіроўваюцца ў выпускную трубу. І ў цыліндры, і ў выпускны трубе пры хуткім выдаленні паловы прадуктаў згарання ўтворыцца перыяд паніжанага ціску. Спецыялісты ў галіне аўтамабілебудавання даследавалі, ці ўплывае даўжыня выхлапной трубы на эфектыўнасць ачысткі цыліндру. Аказалася, што - не, але вось працягласць перыяду разрэджання залежыць: пры павелічэнні даўжыні трубы ў пэўных межах гэты перыяд таксама павялічваецца. Прычым, кожны рэжым працы рухавіка мае сваю аптымальную даўжыню выхлапной трубы.
Падчас працы рухавіка ўнутранага згарання ў выхлапной сістэме маюць месца два працэсы. Першы - гэта рух газу па трубах, ваганне якога ў той ці іншай ступені демпфируется. Другі - гэта распаўсюджванне гуку (ўдарных хваль) у газе. Абодва гэтых працэсу ўплываюць на ступень напаўнення цыліндраў. Чым менш супраціў патоку, г.зн. чым больш дыяметр трубы і чым карацей, тым лепш якасць прадзьмуху і менш страта магутнасці. Але гэта не значыць, што можна да мяжы скарачаць трубу і павялічваць яе дыяметр. Для звычайнага (не спартыўнага аўтамабіля) дыяметр выхлапной трубы больш, чым 45 мм пры даўжыні 3 метра на памяншэнне дынамічнага супраціву ўжо не ўплывае.
Каб палепшыць прадзьмух цыліндраў, і, адпаведна, павялічыць які круціць момант рухавіка, можна ў выпускны сістэме ўсталяваць адбівальнік (рэзанатар), які мантуецца на некаторай адлегласці ад клапана. Гэтую аперацыю называюць «наладжаны выхлап», менавіта ен і служыць для карэктаваньня крывой вращающего моманту. Калі трэба падняць магутнасць рухавіка да паказчыкаў спартыўнага, то рэзанатар наладжваецца на ўчастак крывой моментного графіка, які падае пасля максімальнага значэння. Для паляпшэння цягі пры нізкіх абарачэннях рэзанатар наладжваецца на які расце ўчастак крывой перад максімумам.
За кошт дапрацоўкі сістэмы выхлапу можна павялічыць магутнасць рухавіка на 10 - 15 л.с. Але, каб атрымаць такую «прыбаўку», трэба мяняць практычна ўсе складнікі выхлапной сістэмы: рэзанатар, каталізатар, «штаны», оконечную банку. Каб глушыцель не ўплываў на рэзанансныя ўласцівасці, ен павінен быць усталяваны далей, яго задача толькі глушыць гук за кошт шматразовага адлюстравання ў лабірынце. На спартыўных жа машынах такім спосабам можна атрымаць павелічэнне магутнасці і болей, але толькі таму, што для гэтых машын не гэтак істотная гучнасць выхлапу, пры афіцыйна дазволеных 100 ДБ, яны могуць мець і 120 ДБ.