Зоны адказнасці магутнасці і крутоўнага моманту

 
Аўтамабільныя рухавікі характарызуюцца побач параметраў, важных і другарадных, ад прынцыпу гарэння рабочай сумесі да аспектаў зносу, асаблівасцяў эксплуатацыі і расходу паліва. У гэтым шэрагу вельмі значным пытаннем прадстаўляюцца асноўныя тэхнічныя паказчыкі сілавых агрэгатаў, паколькі ад іх залежаць хуткасныя якасці машын.
Attachment 2559
Кіроўцы, для якога аўтамабіль з'яўляецца сродкам інтэнсіўнага перамяшчэння, а не шпацырных тихоходом, перш за ўсё цікавяць дынаміка разгону і максімальная хуткасць. Залежаць гэтыя характарыстыкі ад двух параметраў рухавіка – магутнасці і крутоўнага моманту, якія ў першым набліжэнні вызначаюцца як взаимопроизводные.
Магутнасць ўяўляе сабой энергію, вырабленую рухавіком у адзінку часу, з прычыны згарання паліва. Але прымушае аўтамабіль рухацца не яна, а ствараны ёю на каленчатым вале крутоўны момант, які праз скрынку перадаецца на колы. Магутнасць – гэта сумарны момант, вырабляны рухавіком на працягу секунды, а крутоўны момант – гэта магутнасць за час яго стварэння. Суадносіны магутнасці да моманту роўна ліку абарачэнняў, да якіх раскручаны каленчаты вал ў дадзены момант.
Здавалася б, паколькі паказчыкі ўзаемазвязаны, няма патрэбы разглядаць абодва. Але справа ў тым, што яны не з'яўляюцца сталымі велічынямі, і іх прамая залежнасць назіраецца толькі ў пэўным дыяпазоне абаротаў матора.
Магутнасць, якая вызначае хуткасць машыны, няўхільна ўзрастае прапарцыйна частаце кручэння вала і ўзлятае на пік пры 5,5-6,5 тыс. аб/мін. У пашпарце любога аўтамабіля побач з максімальнай магутнасцю абавязкова прапісаныя дакладныя абароты, якія неабходныя для яе дасягнення.
Крутоўны момант залежыць ад колькасці абаротаў не так адназначна, бо значная яго частка траціцца на пераадоленне супраціваў матора. Экстрэмальнага значэння параметр дасягае не пры максімальнай, а пры сярэдняй частаце кручэння коленвала.
У выпадку патрэбы павялічыць цягу, напрыклад, пры абгоне паспяховасць манеўру не гарантуецца адным толькі высокім паказчыкам максімальнай магутнасці. Для пераходу на вялікую хуткасць неабходна час, якое вызначаецца як пікавым круцячы момантам, так і абарачэннямі, пры якіх ён дасягаецца. Гэтыя значэння таксама з'яўляюцца дакументальна фиксируемыми і паказваюцца ў пары.
Чым бліжэй паказанні тахометра да пашпартных абаротах, тым хутчэй паскараецца аўтамабіль. Калі пры гэтым рэжыме руху не хапае запасу крутоўнага моманту, прыходзіцца пераключацца на паніжаную перадачу, каб павялічыць перадаткавы лік трансмісіі. На раскручванне вала да патрэбнай частаты кручэння траціцца час, з прычыны чаго разгон запавольваецца. І наадварот, калі максімальны момант прыпадае на невысокія абароты, якія вырабляе матор перад манеўрам, дастаткова «притопить» педаль газу, каб машына адразу ж набрала ход.
Такім чынам, у дачыненні да хуткасці галоўную ролю гуляе магутнасць, а за разгон «адказвае» крутоўны момант. Абодва параметру аднолькава важныя і павінны ўлічвацца пры выбары сілавога агрэгата.