Калі мой Сандеро паехаў разам са мной у кювет на ледзяной трасе і перавярнуўся, я раптоўна апынуўся уладальнікам не новенькага аўто, а няшчаснага скасабочанай вырадка з усімі мятымі панэлямі, і дахам, пляскатай бліном. Ні аб якой рэстаўрацыі не магло быць і гаворкі, а таму я палічыў за карысць атрымаць страхавую прэмію па КАСКО, і развітацца са сваім няшчасным французам раз і назаўседы.
Отзыв об эксплуатации автомобиля Шкода Октавия-skoda-octavia-jpg
Цяпер, калі ў рукі вярнуліся 100 тысяч, можна было б нагледзець сабе што-нешта іншае, паколькі гэты «прыпадняты Логан» у мяне не выклікаў ніякіх захапленняў - ні яго прымітыўны салон, ні пиликающие паваротнікі, ні невыразная знешнасць, ні адкрытая непрестижность энтузіязму мне не дадавалі. Усе, што ні робіцца - да лепшага.
Па разумным разважанні, вырашыў браць крэдыт, і купіць нешта больш статусная - балазе, фінансавы стан некалькі палепшылася. Спіс патрабаванняў да машыне быў просты. Перш за ўсе, гэта якая-ніякая прэстыжнасць, а значыць, прыналежнасць да больш высокаму класу. Далей: вялікі багажнік (на Сандеро ен быў знікаюча малы). Абавязкова - прасторны салон, і пры гэтым надзейнасць і эканамічнасць. Спакойны дызайн. Ну і пажадана цана, якая не перавышае $20 тысяч...
Паездзіўшы па автосалонам, зразумеў, што да карэйцам душа не ляжыць, а японцы ўсе пагалоўна даражэй (і не факт, што лепш). Чыстакроўныя немцы - таксама. Але Octavia, якая зроблена ў Чэхіі, сама па сабе не што іншае, як Гольф - з усімі яго вартасцямі. Прытым і куды больш буйная з выгляду, а кошт і зусім ўзрадавала: якая стаяла перад самым уваходам аўтасалона Шкода ззяла велізарным цэннікам - $18 500. Вось гэта прапанова! Ні адзін канкурэнт, што называецца, побач не ляжаў - вялікая, прыгожая, з кандыцыянерам, з чатырма стеклоподъемниками і электрозеркалами з падагрэвам, і нават антыпрабуксовачнай сістэма есць. Ключык з дыстанцыйным кіраваннем замкамі - у «базе». Суадносіны кошт/якасць, я лічу, проста беспрэцэдэнтны. Рашэнне было прынята хутка.
Вядома, прыйшлося прама ў аўтасалоне раскашэліцца яшчэ сее на што - у «пусты» машыне не было нават кілімкоў на падлозе. Не было і «музыкі», якую для захавання гарантыі трэба было ўбудаваць тут жа, па куслівай цане (3 тысячы за простую магнітолу Alpine разам з усталеўкай). Сігналізацыі не было таксама, і з ей - тая ж гісторыя, што і з магнітолай, толькі на гэты раз кошт атрымалася больш за 4 тысячы. Але, як бы тое ні было, у 600 я уклаўся з лішкам, яшчэ і на брызговики засталося. Плюс у аўтасалоне падарылі модельку такі ж дакладна Шкоды ў маштабе 1/43, і, што нечакана, бутэльку шампанскага.
Эксплуатацыя машыны даказала, што я не пралічыўся з выбарам. Эканамічнасць апынулася на вышыні - у горадзе ні разу не было больш за 8 літраў на сотню. На трасе - і ўвогуле каля пяці. Матор - самы маленькі, 1.4, магутнасцю ўсяго-то 80 к.с. У спалучэнні з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Дынаміка, вядома, у такой камплектацыі набліжаецца да нуля. З чатырма пасажырамі на спадзістых уздымах наогул даводзіцца пераходзіць на перадачу ніжэй, а кандыцыянер дадаткова «придушивает» разгон, нібы на якім-небудзь «Матизе»! Ну проста да крайнасці «тупы» аўтамабіль - яшчэ б, з такой масай і памерамі моторчику ніяк не справіцца. Толькі спакойная язда. А тут яшчэ гэтая задемпфированная педаль газу з затрымкай... Гародніна.
Але калі ехаць мерна - ціша ды роўнядзь. У салоне даволі ціха (хіба што ў дождж кроплі барабаніць па даху нечакана гучна), няроўнасці падвеска демпфирует ўпэўнена. Праўда, без нагрузкі. А вось з грузам стойкі то і справа прабівае да ўпора, асабліва заднія, што дадаткова прывучае да павольнага руху. Ды і выбоіны гучна аддаюцца ўнутры, асабліва ззаду.
Матэрыялы салона спадабаліся - мяккі руль, рычаг КПП прыемны навобмацак, рычаг стаяначнага тармазы - таксама. Верх пярэдняй панэлі-мяккі, як і верх пярэдніх дзвярэй. Ззаду, праўда, дзвярныя панэлі жорсткія ад верху і да нізу - эканомія... Не вельмі падабаецца і сядзенне вадзіцеля - як ні дзіўна, на Рэно яно было зручней. Але ў астатнім да эрганомікі прэтэнзій ні найменшых.
Прастору - мора! Прасторна і спераду і ззаду, ва ўсіх вымярэннях, заўседы і ўсюды. Вось дзе сіла Октавии - ва ўнутраных памерах. Ззаду ў пасажыраў месца як у лімузіне. А ўжо што да багажніка - гэта і зусім свята нейкае. Усе канкурэнты ў накаўце. Як успомню непаразуменне дзесятага Лансера, да якога, было справа, прыглядаўся... Смешна становіцца. Ен там проста менш разы ў два. А мне дзіцячую калыску вазіць трэба, і яшчэ кучу друкаванай прадукцыі на працы. Кожны дзень радуе гэты багажнік, проста адзін з галоўных плюсаў аўто.
На працягу шасці месяцаў і 10 тысяч кіламетраў усе было вельмі добра. Потым прыйшла зіма, і высветлілася, што пры малых абарачэннях печка грэе як-то ўжо вельмі слаба. Можна сказаць, дрэнна. Але яшчэ горш аказалася тое, што куды-то антыфрыз стаў сыходзіць! Спачатку на паркоўцы заставалася маленькая лужынка 10 см у дыяметры, а праз тыдзень там ужо была вялікая лужына, на панэлі - чырвоны клічнік... Па гарантыі змянялі нейкае колца ў сістэме, уражанне ад беспраблемнай машыны вышмараваць.
Не прайшло і тыдня - ключ-бірулька перастаў адкрываць машыну. Можа, батарэйка села? Цяпер адкрываю па - старому-выкидным джалам. Напэўна, таксама гарантыйны выпадак, падчас ТО звярнуся.
Рэзюмуючы, скажу - усе-такі лепш машыны за гэтыя грошы не знайсці. Вялікая, самавітая, камфортная, ды яшчэ і эканамічная як малалітражка. Дзе яшчэ знойдзеш такі набор за такія смешныя грошы? Вось толькі надзейнасць, падобна, усе больш нямецкая - у сучасным, негатыўным сэнсе гэтага слова. Фольксваген, як-ніяк...