Фотасправаздача па замене масла і алейнага фільтра

 
Есць такая народная мудрасць: «Не замінай машыне працаваць!». Аднак трэба дадаваць: «Не забывай своечасова даглядаць за аўтамабілем!».

Ёсць адна простая працэдура, якую хочаш, не хочаш, а трэба праводзіць з аўтамабілем строга ў пэўныя перыяды. Многія могуць падумаць, што гэта сезонная змена шын, але няма. Гэта замена алею і алейнага фільтра.

Attachment 2435

З'яўляючыся ўладальнікам чацвёртага «касмалёта» 2003 года выпуску ці, па-навуковаму, Renault Espace IV, я сутыкнуўся з праблемай выбару тыпу алею. Што заліваць – «сінтэтыку» або «паў-сінтэтыку»? За некалькі дзён я наведаў даволі вялікая колькасць інтэрнэт-форумаў і прыйшоў да меркавання – буду ліць сінтэтыку, засталося вызначыцца з маркай. Разглядаў усе прапановы на рынку: Elf, Petro-Canada, Mobil, Esso, Agip, ZIC, Castrol, Comma. Аднак з усяго гэтага разнастайнасці абраў чатыры маркі, якія прапаноўвалі першыя буйныя імпарцёры. Чаму так вырашыў дзейнічаць – таму што праверыць якасць алею я не маю магчымасці, а статус эксклюзіўнага або першага імпарцёра усё-такі якая-ніякая гарантыя якасці (ва ўсякім выпадку, не ў нашай «Тмутаракані» расфасавана будзе). Абраў Elf, Petro-Canada, Mobil, Esso, а далей выбар засноўваўся на кошту неабходнага мне аб'ёму ў пяць літраў. Найлепшае прапанова апынулася ў масла ESSO Ultron 5W40 ў ўпакоўках 4 літра і 1 літр.

Разам з маслам змяняецца і алейны фільтр. На яго пошукі я выдаткаваў крыху часу. Любы прадавец запасных частак мае каталогі сумяшчальнасці, і мне толькі трэба было спыніцца на марцы вытворцы. Я абраў фільтр маркі Purflux.

Такім чынам, маючы ў багажніку «касмалёта» усё неабходнае для замены алею і алейнага фільтра, а таксама узброіўшыся ключамі ад гаража цесця, бліжэйшы выхадны (а хутчэй за ўсё невялікую яго частка) планую выдаткаваць на «аперацыю» па змене алею.

Пачнем з самага простага. Неабходна надзейна зафіксаваць аўтамабіль стояночным тормазам, балазе, што ў «касмалёта» ён аўтаматычны. Прыгажосць! Як толькі заглушыў рухавік, аўтамабіль адразу сам зафіксаваўся стояночным тормазам, і гэта не адзіная «прымочка», пра іх можна будзе расказаць у наступны раз. Пад кола трэба абавязкова падкласці супрацьадкатны чаравік, як паказана на малюнку (беражонага Бог беражэ, як гаворыцца).

Attachment 2436

Для працягу «аперацыі» нам неабходна патрапіць у назіральную яму і зняць ахоўны пластыкавы кажух маторнага адсека, отвинтив восем вінтоў пры дапамозе ляскоткі і галоўкі на #10мм.

Attachment 2446

Для таго каб алей магло зліцца цалкам і хутка, неабходна адразу зняць корак з заліўной гарлавіны рухавіка.

Attachment 2437

Неабходна знайсці непатрэбную ёмістасць умяшчальнасцю пяць літраў і больш для таго, каб у яе змагло змясціцца адпрацаваны алей з картэра рухавіка. Затым саслабляем болт на зліўны гарлавіне паддона картэра рухавіка, падстаўляем прыгатаваную ёмістасць і отвинчиваем рукой да канца болт на зліўны гарлавіне паддона картэра рухавіка.

Attachment 2438

Пакуль зліваецца алей, нам трэба адкруціць алейны фільтр і выцерці начыста месцы кантакту алейнага фільтра і картэра рухавіка.

Attachment 2439

Attachment 2440

Калі ўсе алей злілося і перастала капаць са зліўной адтуліны нам неабходна закруціць болт зліўной адтуліны паддона рухавіка. Па жаданні (я настойліва рэкамендую), можна замяніць ўшчыльняльнае меднае кальцо і закруціць болт зліўной адтуліны з дастатковым высілкам.

Attachment 2441

Attachment 2442

Attachment 2443

Затым трэба ўзяць новы алейны фільтр і вышмараваць новым маторным маслам гумовае кольца фільтра для плыўнасці моманту закручвання і для палягчэння працэсу адкручваньня фільтра пры наступнай замене. Асцярожна, імкнучыся не выпачкать маторным маслам патрубкі, а брудам — гумку фільтра, трэба накруціць фільтр на які выступае з картэра рухавіка разьбовай штуцэр з высілкам «ад рукі». І не трэба баяцца, што вы чаго-то там не дожмете, галоўнае, каб не капала алей з-пад ушчыльняльнай гумкі алейнага фільтра.

Attachment 2444

Attachment 2445

Заліваем праз заліўную гарлавіну неабходнае колькасць алею, чакаем некалькі хвілін, пакуль алей сцячэ ў паддон, закрываем вечка заліўной гарлавіны і заводзім рухавік. Уважліва аглядаем месца, адкуль магчыма праява цечы алею. Праціраюць насуха і аглядаем яшчэ раз.

Пасля таго, як мы пераканаліся ў адсутнасці месцаў падцяканні масла, можна прыбіраць працоўнае месца, а таксама запісаць прабег і дату для таго, каб не прапусціць наступную замену алею.