Printable View
У той час як каманды пакапаўшыся для спонсарскіх грашовых сродкаў, фінансавых барацьбы Нюрбургрінг працягваецца. Свет-вельмі маленькае месца ў гэтыя дні, і там цяпер вельмі мала сэнсу ва ўдзеле ў Ф1 запуск аўтамабіля, за выключэннем, магчыма, каб быць там. Было час, калі новыя аўтамабілі Формулы-1 выглядаў па-іншаму і там былі захапляльныя новыя канцэпцыі, каб растлумачыць заўзятарам, але абмежавальныя правілы (законы фізікі) значыць у гэтыя дні ўсе машыны выглядаюць вельмі аднолькава, і адрозненні ў прадукцыйнасці зыходзяць толькі ад нябачных патокаў паветра, якія настолькі складаныя, што толькі нешматлікія спецыяліста – і сур'ёзна пафасныя прадстаўнікі СМІ – могуць патрабаваць, каб іх зразумець. На вяршыні гэтага, казалі кіраўнікі каманд не могуць быць пагаманілі б ціха ў куце, як яны хадзілі ад адной тэлекамеры да іншай піяр арміі. На YouTube, Twitter і Instagram пучка гісторыю ўсяго свету так хутка, што старая клавіятура-загонщики стыль нават не падкасаўшы рукавы, калі прыхільнікі у востраў святой алены, Сальвадор, Кіргізіі, Намібіі і даведацца ўсе падрабязнасці. Адзінае, што можна ўбачыць у прэзентацыі, ці з'яўляецца ці не каманда ў новых спонсарскіх кантрактаў. У гэтым годзе яны былі даволі тонкія на зямлі. "Ферары" ўдалося падпісаць чатырохгадовы кантракт з Вэйчай, кітайская кампанія, якая спецыялізуецца на даследаваннях, распрацоўцы, вытворчасці і продажы дызельных рухавікоў. Адзін мяркуе, што альбо там будуць нейкія перадачы тэхналогій адбываецца як Ferrari адпраўляецца на гібрыдныя аўтамабілі, або, што абсалютна Вэйчай лічыцца любы, каб дапамагчы вырабіць ўражанне на заможных кітайскіх народных яны павінны купіць сабе Ферары. Новы McLaren выглядаў відавочна занадта серабрыстыя, у той час як лотас меў вялікі чырвоны прабелы, якія былі, відавочна, прызначаныя для Хониуэлл, але ў цяперашні час запоўненыя з іменамі геніяў і Кімі, па меншай меры, да тых часоў, пакуль перамовы не завершацца з тэхналогіяй карпарацыі ЗША. Гэта зусім не дзіўна, што некаторыя з Ф1 каманды з усіх сіл спрабуюць знайсці грошы, аддадзеныя глабальнай рэцэсіі, і павелічэнне колькасці вадзіцеляў пры падтрымцы спонсараў (добры спосаб сказаць 'платныя кіроўцаў) - гэта яшчэ адно адлюстраванне бягучай сітуацыі. Але Ф1 па-ранейшаму адмаўляецца прыдумаць разумны бюджэт-пакрываючы правілаў. Хоць колькасць нямецкіх гоншчыкаў ў Ф1 значна знізіўся ў гэтым годзе з пяці да трох, Гран-Пры Германіі, падобна, будзе ісці наперад, як запланавана на Нюрбургрінг, нягледзячы на тое, што легендарны аўтадром ў Айфель Hills знаходзіцца ў глыбокім фінансавым цяжкасці з-за тупы схемы пяць гадоў таму, каб стварыць тэматычны парк, каб эксплуатаваць яе брэнд. Няма ніякіх сумневаў, што траса мае вялікае цягавы высілак, дзякуючы сваёй гісторыі і спадчыны, але праблема ў тым, што ён занадта далёка, каб прыцягнуць дастаткова наведвальнікаў на паўсядзённай аснове. Натоўпу яшчэ да вялікіх падзей, але сабраных грошай не хопіць, каб расплаціцца з вялізнымі пазыкамі. Гран-Пры Германіі ўсё яшчэ мае значнае эканамічнае ўплыў у рэгіёне, лічыцца каля 47 млн, але ўрад вобласці зараз кааліцыя з удзелам Партыі "зялёных", а гэта значыць, што яны не хочуць укладваць грошы ў аўтагонкі, ці добра гэта для эканомікі або няма. Ёсць яшчэ адна схема, якая абмяркоўваецца, што дапамагло б захаваць Нюрбургрінг абсалютна жывым. Летам мінулага года было выказана здагадка, што першапачаткова 14-мільнай Нордшляйфе павінны быць прайграныя дакладна ў гарах штата Невада, недалёка ад Лас-Вегаса. Ідэя была вылучана Брутон Сміт, чалавек, які кіруе спидвей Моторспортс, корп. адзін з найбуйнейшых трэк-валоданне ЗША З – і ён быў сур'ёзны. Ён сцвярджаў, што "Нюрбургрінг" знаходзіцца ў дзесяці мілях ад Лас-Вегас, будзе мець добрыя шанцы для прыцягнення некаторага 39 мільёнаў чалавек, якія наведваюць горад кожны год, і гэта можа прынесці яму шмат грошай. І немцы маглі нажыцца, а таксама, з ганарары дазваляюць Сміт ліцэнзіі імя!
