Printable View
Продажу электрамабіляў не зняць, як шоў-рум рэальнасць пераўзыходзіць маркетынгавай шуміхі. Сайце Гардыян апублікавала лічбы па колькасць новых аўтамабіляў, зарэгістраваных у раздзеле убудова ўрада праграма субсідавання аўтамабіляў. Схема дае пакупнікам 25% зніжку (максімум 5000) цана акумулятар электрычных транспартных сродкаў, такіх як Шэўрале Вольт, Таёта Prius убудова або Рэно Флюенс. Гэтая схема ўжо два гады. Па дадзеных Дэпартамента транспарту лічбы, 1419 аўтамабілі былі зарэгістраваныя па схеме у першыя дзевяць месяцаў 2012 года з 786 ў 2011 годзе. Так што, падобна на тое, ўвесь 2012 год будзе ўбачыць каля 1900 акумулятарныя машынкі купіў, з двух мільёнаў навіны аўтамабілі, якія пакінулі салонах Вялікабрытаніі. Цікава, былі зарэгістраваныя па схеме у 2012 годзе толькі невялікая колькасць аўтамабілі. Як і варта было чакаць, Захавальнік аптымістычнай цытатай з Нормана Бэйкера, Ліберальна дэмакратычнай партыі намесніка дзяржаўнага сакратара па транспарце. Я ведаю, што электрамабілі маюць светлую будучыню ў гэтай краіне, кажа ён, спасылаючыся на новыя мадэлі ў гэтым годзе, у тым ліку адносна недарагі Рэно Зоі і Сандерленд пабудаваны Nissan лісця. Я не ведаю пра вас, але я адчуваю пах гарэлага. Увесь электрычны аўтамабіль махіну можа быць на мяжы, як дым. Велізарны ажыятаж, які вёз аўтавытворцы ў трацім сотні мільёнаў у распрацоўку электрамабіляў, падобна, прывяло да тупіку ў развіцці. Узяць продажу Шэўрале Вольт і Нісан Ліф - як першакласныя аўтамабілі - у важным рынку ЗША. Джэнерал Мотарс кажа, што пасля 7671 адзінак у 2011 годзе продажу Вольт падскочыў да 23,461 адзінак. Вось толькі больш за палову з ліку ГМ хацеў убачыць, нягледзячы на невысокі кошт арэнды. Глабальныя продажу можа ўдарыць 30 000 адзінак. І, вядома, вольт мае бензінавы рухавік, што робіць яго цалкам жыццяздольным нармальную машыну. Што, верагодна, тлумачыць, чаму продажу Нісан Ліф - чыста аўтамабільны акумулятар - выглядаюць так, як быццам яны не патрапілі пяць фігур у ЗША. У мінулым месяцы я ездзіў у газавых Фольксваген ЭКА ў Франкфурт, які зрабіў мяне даволі ўпэўнены, што зарад батарэі не палячу. Фольксваген асноўная стаўка робіцца на газ, і распрацаваў абедзве платформы КБС НФС і новая платформа MQB, каб змясціць дзве газавых балонаў. Газ вельмі чыстае гарэнне - практычна без забруджвання выхлапных газаў, - а таксама нізкі СО2. Сапраўды, Эка добрая для 79 г/км, па параўнанні з меркаванымі 75 г/км для падзарадкі электрамабіля на Еўрапейскай сеткі. Прыведзены ў дзеянне газам аўтамабіль, які можа быць зараджаны ад сеткі, таксама нашмат танней, чым электрычны аўтамабіль. І, па іроніі лёсу, аварыйны КБС бензабак дае 120 км далёкасць - больш, чым вы выціснуць з аўтамабіля акумулятар. Праўда, электрамабіль рэвалюцыя выглядае ўсё менш і менш верагодным. Тэхналогія батарэі па-ранейшаму не прасоўваецца дастаткова далёка, і кошты, батарэя па-ранейшаму высокія. І, як сказаў адзін крыніца ў галіны сказаў мне, праблемы запуску электрычных аўтамабіляў зімой злавіў многіх знянацку і сур'ёзна падарваў ўвесь канцэпт-кар батарэі. Тыповы дыяпазон на дзень халоднай зімы можа быць толькі палова таго, што было дасягнута летам. Аўдзі адмяніў электрычны А2, Опель кансервы Адама ЭВ і Fiat вельмі адкрыта стратныя электрычны Фіят 500. Магутны канцэрн Volkswagen робіць стаўку на гібрыды, але ў асноўным, каб супакоіць патрабуючы Каліфарнійскім рынку. BMW i3-гэта ўсё хутчэй мінулае, чым будучыню. З выкапнёвага паліва аўтамабілі становяцца ўсё больш эканамічнымі і 6 рухавікоў еўра, усталяваны эфектыўна натуральнае забруджванне-свабодна, я баюся, што канцэптуальны электракар ўжо на зыходзе. Attachment 4491
