Printable View
Тое, што падымаецца ўверх, павінна апусціцца. Так як жа ралі скакаць і вырашаць, як зрабіць аўтамабілі выжыць? Мы знаходзім outBlame " Буліт " прыдуркі з хаззарда", але большасць паважаючых сябе petrolheads любові, каб праверыць, ці машыну, летаць па паветры, - усе чатыры колы ад зямлі. Для гоншчыкаў, запуск у малой вышыні арбіты, паколькі значная частка іх прафесійныя навыкі выканання ідэальны уключыце ручной тормаз. На скачках, як Колинс крыж на заснежаных дарогах Швецыі, а жоўты дом на знакамітай Ouninpohja этапе ў Фінляндыі, прафесійныя вадзіцелі сапраўды зарабіць іх кары, ўдары грабянёў на 100 міль у гадзіну, праляцеў больш за 40 метраў і чаму-то тыя, што засталіся ў іх машыну падае назад на зямлю. Але за вар'яцтве есць метад. Скачкі ралі аўтамабіль больш, чым вызваліўшы свае ўяўленне і крысы дросельнай засланкі. Скачок вельмі тэхнічны сітуацыі, калі не ўсе гоншчыкі могуць рэальна ацаніць, што адбудзецца, калі яны зямлі, - кажа Марыё Форнарис, Шкода каманда Італіі Ралі ралі начальнік вытворчасці і тэхнічнай падтрымкі ў кампаніі Skoda ў брытанскім аўтаспорце. З тэхнічнага пункту гледжання, перш за ўсё трэба пераканацца, што ніжняя частка аўтамабіля не быў знішчаны, калі ён ідзе на пасадку. У пярэдняй ніжняй частцы аўтамабіля мае патрэбу ў абароне, так што ўся энергія сыходзіць праз спецыяльныя ўзмоцненыя кропкі, а затым праз шасі, таму што гэта сапраўды самая моцная частка машыны. Інжынеры каманды таксама могуць паўплываць на стаўленне Фабиас падчас палёту і пераканацца, што ён плаўна прызямляецца, змяняючы налады. З параметрамі дэмпфера, мы можам часткова кантраляваць кут машыны прымае, калі ён узлятае, кажа Форнарис. Напэўна, самае галоўнае-ацаніць, колькі энергіі нам трэба паглынуць ад пасадкі праз дэмпферы. Мы можам вылічыць гэта ад вышыні скачка і масы аўтамабіля, і з некаторых раўнанняў мы можам вырашаць, як жорсткія амартызатары павінны быць і як прагрэсіўнай, яны павінны быць у стане паглынуць усю энергію, не даходзячы да адбойнік, калі ўсе амартызатар ўдару выкарыстоўваецца. Пасля тэставання, мы можам праверыць разлікі. Кіроўца можа ўплываць на кут скакаць. Пры тармажэнні трохі проста перад скачком або паскарэнне і паднімаючыся, ён збольшага можа выбраць, калі машына едзе на зямлю усімі чатырма коламі адначасова або спачатку на перадпакоі колы або спачатку на заднія колы. Аўтамабілі, пабудаваныя для Super 2000 спецыфікацыю, як правіла, цалкам здольныя за скачкі, паколькі тэхнічныя рэгламенты дазваляюць шмат ход падвескі. Сам Фабия вельмі добрая, кажа Форнарис. З-за яго баланс вагі, натуральнае імкненне аўтамабіля да лета ў кватэры і нават спосаб, таму гэта не было цяжка на яе наладзіцца [на мітынг скачкі]. Кіроўца Шкоды КК Андрэас Мікельсен кажа, што скачкі з'яўляюцца адным з самых складаных аспектаў любога мерапрыемствы. Я не ведаю, калі хахол будзе скакаць або няма; я проста прытрымліваюся за стэнаграмай, - кажа ён. І з азнаямлення, мы не заўсёды ведаем, што калі хахол будзе азначаць вялікі скачок, невялікі скачок або не скакаць. Гэта можа быць цяжка прадбачыць. На самай справе, гэта адна з горшых пачуццяў у ралійны аўтамабіль: калі вы здымаеце, дзе вы не чакалі яго. Што-то, што выглядае маленькім на разведку могуць штурхнуць, і тады вы сапраўды ведаеце, што гэта будзе балюча. З Фабиас сядзенні пасаджаныя нізка ў машыне, каб аптымізаваць цэнтр цяжару, яшчэ шэсць-футера Мікельсен кажа, што скачкі-гэта падарожжа ў невядомасць. Я сяджу так нізка, што я магу бачыць так шмат за грабянямі, тлумачыць ён. На самай справе, калі глядзець на борце відэа, вы часта бачыце мяне нахіліць галаву трохі, калі я падыходжу да яе грэбені, як быццам я спрабую паглядзець уверх і ўбачыць за. Нават тады, я канцэнтруюся на тым, каб лінія справа – што не прыехаць пасля таго, як я ў паветры, але як пераканацца, што мы узлятаем на правільнай лініі. Не проста спадзяваўся, што вы патрапілі хахол, таму што калі вы зробіце гэта няправільна, то вам лепш падрыхтавацца да што-небудзь звар'яцелае, калі вы прызямліліся. Дзіўна, Mikkelsens навігатар Оле Fløene, прызнаецца, што яму заўсёды не магу сказаць, ці з'яўляецца аўтамабіль і нават пакінуў на зямлі, таму што ён настолькі назваўшы стэнаграмай. Робіць вам цікава, калі гэта можа быць да лепшага... Тры самых доўгіх ралі скачкі: Себасцьян Лёб - ралі Турцыі, красавік 2010: 85 метраў Яўген Новікаў - Ралі Фінляндыя, жнівень 2009 г.: 66 метраў Markko Märtin - Ралі Фінляндыя, жнівень 2003 г.: 57 метраў Attachment 3787Attachment 3788Attachment 3789Attachment 3790Attachment 3791Attachment 3792Attachment 3793Attachment 3794
