Printable View
Рапід новы супер-нерухомасці канавы V10 ў карысць 552 л. з. твін-турба V8; на продаж у Вялікабрытаніі з ліпеня будучага года Audi пачне цягліцавая новы RS6 Avant ў Вялікабрытаніі ў ліпені наступнага года. Маёнтак можа пахваліцца максімальнай хуткасцю 190 міль у гадзіну, ад 0-62 міль у гадзіну час 3. 9С і 28mpg афіцыйны сукупны паказчык эканоміі. Распрацаваны і пабудаваны Аўдзі Кваттро ГмбХ незалежных аддзела, паўнапрывадная, універсал, толькі RS6 сілкуецца ад цвін-турба 4. 0-літровы V8, які ўжо выкарыстоўваецца ў S6, S7 і S8. У новай RS6, аднак, ён развівае 552 л. с. Паміж 5700rpm і 6700rpm, і пастаяннае 516lb футаў крутоўнага моманту ад 1750rpm да 5500rpm. Выходная магутнасць 28bhp на 5. 0-літровы V10 папярэдняй RS6, але крутоўны момант лічба павялічваецца на 37lb футаў. Два вялікіх двайны слімаком турбакампрэсара сядзяць у V рухавіка разам з интеркулером, макет абраны, каб трымаць турба адставанне да мінімуму. А таксама стоп-старт V8 выкарыстоўвае для эканоміі паліва цыліндр па патрабаванні тэхналогіі закрыць чатыры з васьмі цыліндраў, калі аўтамабіль знаходзіцца паміж 25 і 40 працэнтаў ад максімальнага крутоўнага моманту. У базавай форме, RS6 абмежаваная 155 милями у гадзіну. Дадатковы дынамічны пакет павышае што 174mph, а на наступны ўзровень дынамічны пакет Plus дазваляе 190mph. Нягледзячы на гэтыя аўтабан штурм максімальнай хуткасці, Audi сцвярджае, што новы RS6 на 30 працэнтаў больш эканамічным, чым папярэдняя мадэль V10, малюнак СО2 адпаведна ніжэй на 229 г/км. На V8 ў пары з ZF восем-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, абсталяваны карацей, бліжэй, ніжэй суадносін і ўжо крочыць Топ Гір. Вёслы з'яўляюцца стандартнымі. Трансмісія quattro таксама атрымлівае пераробленыя самоблокирующимся дыферэнцыялам з уласным алейным радыятарам. Спартыўны дыферэнцыял, які можа бесперапынна размяркоўвае крутоўны момант паміж заднімі коламі — будзе варыянт. RS6s пнеўматычная падвеска едзе 20 мм ніжэй, чым у S6 і ў спалучэнні з бесперапынна адаптыўнага дэмпфавання. Таксама будзе дадатковы спорт падвеска плюс налада УСПД, які спалучае ў сабе сталёвымі спружынамі і сістэмай дынамічнага кантролю паездка і па дыяганалі злучае тры ўстаноўка дэмпфераў. Таксама новымі з'яўляюцца лёгкія тормазы з 390 мм пярэднія дыскі заціснутыя шэсць-поршневымі суппорт, у той час як 420 мм вуглярод-керамічныя дыскі даступныя ў якасці опцыі. Стандартныя колы 20-цалевыя кованые сплаваў, з 21-цалевыя колы апцыянальна. Новы RS6 складае каля 100 кг лягчэй, чым папярэдняя мадэль, часткова дзякуючы алюмініевай панэлі кузава і новы MLB платформаў частка-алюміній стойка структуру. Акрамя таго, рухавік V8 складае ўсяго 500мм доўгай, што паляпшае размеркаванне вагі па параўнанні з V10 мадэлі. Адметная асаблівасць-стыль раскол рашоткі. У ніжняй часткі рашоткі пераважаюць сцэнар 3D quattro, які можа з'явіцца на больш мадэляў Audi ў будучыні. Як і ўсе мадэлі quattro, RS6 індывідуальна распрацаваны і быў падвергнуты 5000 міль тэставання на Нюрбургрінг, перш чым будзе падпісана для серыйнага вытворчасці. Ён таксама пабудаваны на асобнай вытворчай лініі на заводзе фірмы nekarsulm. Quattro аддзел плануе пабудаваць у гэтым годзе каля 12 000 аўтамабіляў. Яго пабудавалі ў агульнай складанасці 5500 V10 рухавіка RS6s. Цэны і спецыфікацыі яшчэ не вызначана, але базавая цана каля 77,000 хутчэй за ўсё. Што будзе расці значна, аднак, калі розныя дынамічныя параметры пакета дадаюцца.
