Elektrisõidukeid saab sõita iga päev. Kuid nad oleks küsida sama iga päev.
Renault Fluence Z.E. juba sõidab, kuid siiani pole piisavalt Tavaline asi: unustasite oma telefonilaadija koju, aku sureb - ja olete maailmast ära lõigatud. Aga kui mõnikord on isegi meeldiv elada ilma mobiiltelefonita päev või kaks, siis pole nii lõbus leida end elektriautost tühja akuga avamaal. Seetõttu tajusid kahe elektrilise Renault'i - Fluence Z. E. ja Kangoo - katse korraldajad ettevaatlikult meie soovi kõrvale kalduda vaid mõne kilomeetri kaugusel kavandatud marsruudist. Portugal ei ole riik, kus laadimisjaamu võib leida igal sammul. Aga nad armastavad siin elektritransporti. Ja üks Lissaboni peamisi vaatamisväärsusi on vana kitsarööpmeline tramm nimega eletrico. Lissabonlased on trammidega sõitnud juba üle sajandi Trammil on kontaktvõrk, samas kui elektrilistel Renault'del on ainult liitiumioonaku. Fluence Z.E.-s asuvad akud vertikaalselt tagaistmete taga ja söövad osa pagasiruumist. Tagumist üleulatust on tavalise sedaaniga võrreldes suurendatud 13 cm võrra, nii et saate akukomplekti kiiresti (kolme minutiga) vahetada. Prantslased ise nimetavad ingliskeelset terminit quick drop. Seni on Renault'l aga plaanis vaid kiire väljavahetamine, sest üks selline jaam maksab umbes miljon eurot. Seetõttu peate praegu valima laadimise spetsiaalsetest seinakarpidest (see võtab aega umbes 8 tundi) või majapidamise toiteallikast (10 kuni 12 tundi). Seinakastist laadimine võtab aega kuni 8 tundi Kangoo Z.E. kreenis on akud peidetud põranda alla ilma pagasimahtu vähendamata. Kuid kiiret asendamist pole - ainult laadimine. Akupaki mass mõlemas elektrisõidukis on muljetavaldav - 260-280 kg, kuid vaatamata kaalu suurenemisele ja mitte eriti võimsatele mootoritele (60 hj kaubanduslikule Kangoole ja 95 hj reisijale Fluence), on dünaamika üsna korralik. Elektrilised Renault'd on eriti head, kui alustada paigalseisust. Fluence Z.E. võidab oma diislikütuse analoogi peaaegu 2 sekundiga kiirendusel 0 kuni 50 km/h. See on mõistetav: 226 Nm pöördemomenti elektrimootoris on saadaval minimaalsetest pööretest. Electric Fluence on tavalisest 13 cm pikem Aga kui te pidevalt gaasipedaalil trampite (te ei saa seda kogu oma sooviga gaasiks nimetada), ei saavuta te kunagi Fluence Z. E. jaoks deklareeritud 185 km vahemikku või, nagu prantslased ütlevad, autonoomiat. Renault tunnistab seda meelsasti ja näitas esitlusel mitmeid skeeme: kuidas saab elektriautoga sõita. Maanteel suurel kiirusel sõites ja isegi kuumal päeval, kui kliimaseade on sisse lülitatud, kestab Fluence Z.E. vaid 80 km. Tänapäeva elektriautode element on linn: hommikul - tööle, õhtul - töölt. Me ei võitnud Renault' võistlust autonoomia eest, hoolimata asjaolust, et proovisime hoolikalt kiirendada ja regeneratiivpidurdust täielikult ära kasutada, tagastades osa energiast akule. Pärast umbes 100 km sõitu Portugali teedel jätsime korraldajad Fluence'iga poole tankiga. vabandust, pooleldi tühja akuga. Marsruudikompuuter väitis, et ülejäänud laengust piisab meile umbes 60 km kaugusele. Välja arvatud sinine taustvalgus ja laadimisnäidik, pole erinevusi. Aastaks 2012 töötab Euroopas umbes 50 tuhat elektriautode laadimispunkti. Ja kiire tilga akuvahetussüsteemi üritab Better Place rakendada Taanis, Iisraelis ja Austraalias. Muide, Renault peab Iisraeli üheks peamiseks turuks Fluence Z.E. Renault võtab hinna vanas maailmas: võttes arvesse Prantsuse valitsuse 5 tuhande euro suurust toetust, peaks Fluence Z.E. maksma umbes sama palju kui nad küsivad diislikütust Fluence (veidi üle 20 tuhande euro). Kuid ühe tingimusega: ostja saab nullemissiooni ilma aku maksumuseta ja peab maksma oma üüri igakuiselt. Ja see on 72 eurot. Pole keeruline prognoosida, et lisaks baashinnale tilgub aastas veel umbes 1000 eurot rohkem. On tunda, et Renault ei looda vaevalt elektrofluentside massimüügile. Kangoo Z.E. seevastu on juba saanud üle 15 000 tellimuse, peamiselt suurtelt äriklientidelt nagu Prantsuse postkontor. See on arusaadav: kirjavahetuse ja pakkide kättetoimetamiseks on väga kasulik ruumikas kand, mille läbisõidu maksumus on senti (täistasu maksab vaid 2 eurot). Ja elektriauto hooldamine on palju lihtsam. Renault on Kangoo Z. E. jaoks juba kogunud 15 tuhat tellimust. Erakasutajal ei ole nii lihtne raha säästa. Esiteks sööb aku rent ära suurema osa kasust, mida laadimisel saate. Teiseks, pagasiruum. 317 liitrit ei ole üldse maht, mida keskmise suurusega sedaani ostja unistab. Lõpuks puudub Fluence Z.E.-l futurism, mida tuleviku autolt oodata võiks. Erinev radiaatorivõre, spetsiaalne esilaterna raam, erinev tulede kuju ja sinine armatuurlaua valgustus ei ole ostja meelitamiseks piisavad. Kogu jõud on taga Mis puutub futurismi, siis on naiivne oodata seda tavalisest sedaanist ümberehitatud elektriautolt, mis on loodud isegi kolmanda maailma riike silmas pidades. Kuid oodake veidi: 2012. aastal lubab Renault näidata uut elektriautot Zoe - juba täiesti originaalset. Siis me räägime. Vahepeal vilgub Zoe ainult Renault' kaubamärgiga videotes. Ja kuhu me läheksime ilma elektrita?