Žlugus TSRS gynybos zahirela greitai, Kaliningrado srities, kartu su visa ekonomika anklavą. Montavimo įmonė AVTOTOR kartu su kitų panašių regione-buvo ant torto glajus.
Šioje formoje automobilių rinkiniai atvyksta į Kaliningradą; Čia jie naudojami automobiliams gaminti. Idėja sukurti automobilių surinkimo gamyklą čia nuo nulio kilo iš buvusio TSRS Ministrų Tarybos pirmininko pirmojo pavaduotojo ir tuo metu Interprivatizacijos fondo vadovo Vladimiro Ščerbakovo (beje, jis pradėjo savo karjerą kaip inžinierius AvtoVAZ). 1990-ųjų pradžioje fondas, kuriam jis vadovavo, aktyviai supirko didelių įmonių, įskaitant Kaliningrado srities įmones, akcijų paketus privatizavimo patikrinimams. Ten, 1994 m., Buvo įkurta įmonė AVTOTOR. Siekiant, kad bet kokia gamyba anklave būtų pelninga, 1996 m. Buvo priimtas Federalinis specialiosios ekonominės zonos įstatymas: jis leido importuoti komponentus surinkimui be muitų. Penkiolika sunkių metų, tais pačiais 1996-aisiais, AVTOTOR pradėjo derybas su tuomet mažai žinomos Korėjos kompanijos "Kia" vadovais; O kitų metų rudenį, 1997-aisiais, pirmasis Rusijoje surinktas "Kia-Avella Delta" sedanas išėjo iš perstatyto "Yantar" laivų statyklos cecho – žinoma, gynybinio. Kaip prisimena V. Ščerbakovas, tuo metu šalyje tiesiog nebuvo muitų teisės aktų, susijusių su pramoniniu surinkimu, jis turėjo būti parašytas beveik nuo nulio, atsižvelgiant į AVTOTOR patirtį. Ir bendrovė palaipsniui įgijo naujų partnerių. Per 12 metų AVTOTOR buvo surinkta daugiau nei 50 tūkstančių BMW sedanų ir visureigių. Vokiečiai mano, kad ši produkcija yra viena geriausių kokybės požiūriu. Nuo 1999 m. BMW premium automobiliai buvo surenkami Kaliningrade, o "Kia" buvo perkelta į naują gamyklą miesto pakraštyje; jis įsikūręs buvusios gynybos įmonės teritorijoje apgaulingai taikiu pavadinimu "Bummash". 2000 m. Ten buvo atidarytas visavertis užsienio automobilių mazgas - su suvirinimu (pirmą kartą Rusijoje!) ir kėbulo dažymu. Pirmagimis buvo "Kia-Sportage" visureigis. 2003 m. Į Kaliningradą atvyko kitas strateginis partneris, Amerikos "General Motors". Jie pradėjo, kaip įprasta, nuo prestižinių "Hummer" ir "Cadillac" modelių SKD surinkimo, o dabar "Avtotor" surenka masinius "Chevrolet" ir "Opel" modelius. Šiuo tikslu prieš kelerius metus kartu su GM buvo pastatyta nauja gamybos įmonė, kurioje buvo atliktas suvirinimas, dažymas ir surinkimas. Tapybos cechas veikia trejus metus. Pasauliniai standartai reikalauja, kad oras visoje gamykloje būtų švarus. Todėl visas plotas buvo asfaltuotas ir reguliariai plaunamas specialiais produktais. Nebūtų teisinga sakyti, kad automobilių surinkimo projektas Kaliningrade vystėsi sklandžiai. Prieš kelerius metus pelningas ekonominis sprendimas įmonei sukėlė didelių problemų. Matyt, todėl, kad AVTOTOR vadovai nepakankamai įvertino politinę riziką. Ir tai prasidėjo tuo, kad 2000-ųjų viduryje Rusijos įmonė pritraukė pirmaujančią Kinijos kompaniją "Chery" bendradarbiauti. Kaliningrade buvo įvaldytas SKD modelių "Amulet" ir "Tiggo" surinkimas. AVTOTOR vadovai netgi paskelbė, kad pradeda statyti naujas dirbtuves, kuriose Rusijos rinkai kasmet bus gaminama iki 250 000 kiniškų automobilių. Tačiau iki to laiko Rusijos vyriausybė suformavo aiškią poziciją: apriboti "kinų" priėmimą į mūsų rinką (nė viena Kinijos įmonė nesugebėjo pasiekti susitarimo dėl pramoninio surinkimo, nors buvo pateikta daug paraiškų!). Vaizdas į pagrindinę AVTOTOR pramoninę vietą Kosmodemyansky kaime, miesto pakraštyje. Sunku įsivaizduoti, kad prieš dešimt metų čia, prieškario statybos pastatuose, tyliai mirė gynybos gamykla. Atsiradus "Chery" Rusijoje, muitinė staiga tapo aktyvesnė, kuri staiga manė, kad automobilių rinkiniai surinkimui (visi, ne tik kinų) visada buvo importuojami į Kaliningradą neteisėtai. Federalinė muitinės tarnyba šiuo klausimu inicijavo daug bylų, teismo procesas truko beveik ketverius metus. AVTOTOR laimėjo visas šias bylas – bet kiek pastangų ir pinigų reikėjo! Tuo pačiu metu vyriausybei buvo išsiųsti kitų Rusijos automobilių gamintojų ir jų profesinių asociacijų laiškai su reikalavimu atimti AVTOTOR muitinės privilegijas. Galų gale, jų dėka, teigė laiškų autoriai, pažeidžiamos laisvos konkurencijos tarp gamintojų sąlygos. Apskritai, po metų sutartis su Kinijos bendrove buvo nutraukta. Oficialiai tai buvo dėl kai kurių sąlygų nevykdymo. AVTOTOR karščiavo dar kelerius metus, situacija galutinai stabilizavosi tik prieš metus. Tada ministras pirmininkas pasirašė įsakymą pirmaujančioms ministerijoms parengti Kaliningrado srities automobilių pramonės plėtros programą. Žinoma, remiantis AVTOTOR, kuris jau seniai tapo miesto formavimo įmone. Buvusios dykvietės buvo apsodintos medžiais. Baltijos tarptautinis 2010 m. "AVTOTOR" buvo surinkta daugiau nei 170 000 penkių markių lengvųjų automobilių: BMW, "Cadillac", "Kia", "Opel", "Chevrolet" – iš viso 26 modeliai. Akivaizdu, kad vienų gamyba yra fragmentiška, kitų atkartojama dešimtimis tūkstančių. Šių metų planas dar ambicingesnis: 240 000 automobilių. Tačiau šis skaičius neatrodo labai didelis, nes per pirmąjį pusmetį buvo pagaminta 113,8 tūkst. Beje, kalbant apie gamybos apimtis, AVTOTOR išėjo į viršų tarp įmonių, kuriose surenkami užsienio automobiliai, o bendrame automobilių gamintojų sąraše jis užima antrą vietą (po "AvtoVAZ"). Kaliningrado srities mastu įmonė atrodo labai tvirta. Prieš penkiolika metų ji tiesiog neegzistavo, o šiandien AVTOTOR teikia 40% parduodamų produktų regione, o ūkio mokėjimai sudaro 46% visų čia surinktų mokesčių! Ir tai yra didžiausias investicinis projektas regione: per pusantro dešimtmečio į du pramoninius objektus ir infrastruktūrą investuota daugiau nei 380 milijonų eurų. Be to, vien Kaliningrado srityje su AVTOTOR bendradarbiauja 220 įmonių partnerių. Iš viso (įskaitant pagrindinę produkciją) - apie 10 tūkst. "Chevrolet" automobilių suvirinimo parduotuvėje. "Mūsų tikslas nuo pat pradžių buvo padaryti AVTOTOR kelių prekių ženklų įmone", - įmonės vadovybės politiką aiškina generalinis direktorius Valerijus Gorbunovas. "Visų pirma, tai garantuoja nuolatinį pajėgumų panaudojimą ir mes nesame priklausomi nuo vieno partnerio. Antra, norime būti visuose rinkos segmentuose. Vienintelis dalykas, kurio vis dar neįmanoma žinoti, yra tai, kas yra įmonės savininkas. AVTOTOR prieš 17 metų įkūrė Tarptautinis interprivatizacijos fondas. Dabar, kaip sako generalinis direktorius V. Gorbunovas, akcininkai yra tam tikri "fiziniai ir juridiniai asmenys, tiek Rusijos, tiek užsienio". Deja, nieko daugiau nėra žinoma apie nuosavybės struktūrą. Tačiau, kaip buvo žadėta, per ateinančius metus ar dvejus valda ketina atnešti bendrovės akcijas į vieną iš pirmaujančių pasaulio biržų, o tada ji turės tapti balta ir skaidri. TRACK RECORD AVTOTOR buvo įkurta 1994 metais. Remdamasi Federaliniu specialiosios ekonominės zonos įstatymu, 1996 m. ji sudarė susitarimą dėl pramoninio surinkimo su "Kia" kompanija, kurios automobilius ji gamina nuo 1997 m. Po dvejų metų jie įvaldė BMW automobilių surinkimą, o nuo 2003 m. "General Motors" taip pat tapo strateginiu AVTOTOR partneriu. Pradedant nuo "Hummers" ir "Cadillacs" surinkimo, vėliau jie rėmėsi masinės gamybos "Chevrolet" ir "Opel" modeliais. Spustelėjus atidaroma viso dydžio diagrama. 2000-ųjų viduryje pagal sutartį su "Chery" kompanija (Kinija) kurį laiką buvo surenkami "Amulet" ir "Tiggo" modeliai. LAUKIAME 2016 M. Kaip vystysis įmonė? Jau žinoma, kurie nauji modeliai iš surinkimo linijos išeis šių metų pabaigoje ir kitų metų pirmoje pusėje. Akivaizdu, kad kai kurie iš jų išliks SKD surinkimo lygiu (tai visų pirma taikoma aukščiausios kokybės prekių ženklams), tačiau svarbiausia yra tai, kad gamyba bus išplėsta per visą ciklą: suvirinant ir dažant. Nuo 2008 m. "Chevrolet-Lacetti" šiuo būdu gaminamas Kaliningrade, o nauji "General Motors" modeliai yra pakeliui. Taip pat vyksta derybos su kitomis įmonėmis. "Mes stengiamės iš anksto pasiruošti 2016 metams, kai nustos galioti Federalinis įstatymas Nr. 19-FZ dėl išmokų specialiojoje ekonominėje zonoje veikiančioms įmonėms", - sako AVTOTOR generalinis direktorius V. Gorbunovas. Tikiuosi, kad iki to laiko Rusija taps visateise PPO nare. Mes darome viską, kad darbas su mūsų įmone atneštų naudos partneriams ne tik dėl didelių muitų ir mokesčių lengvatų. Nežinia, ar jie išgyvens, ar ne. Tačiau mes jau turime patikimą reputaciją kaip įmonė, kurios produktai atitinka visus šiuolaikinius kokybės reikalavimus. Ir šiandien mes esame pasirengę surinkti automobilius ne tik Rusijos rinkai.