自身を宣言する (何も半世紀に pereryvčikom のですか？)、最も古いアメリカのプロデューサーとして、「より小さい」のすべての記事をアウトパ フォームする特別なインド オートバイ最古のライバル。この結果、卓越性のために努力しなければこれだけの時間ですか？
インディアン・チーフ・ダークホース:巡洋艦、2011年、1720cm³、約100馬力、310kg、約150万ルーブル。当初、ブランドのデザイナーは大胆なソリューションを躊躇しませんでした。フレームのシートチューブとしてのシングルシリンダー(および後ろに傾いたシリンダー)、放射状に配置された4つのロッド式バルブ、4気筒縦置きエンジン...しかし、OHVナックルヘッドを発売したH.-D.の大規模な復讐の後、「インディアン」は、特に1940年以降、「アールデコース」デザインで際立っ始めました。悲しいかな、戦後の経営ミスにより、1952年に会社は倒産しました。その後、ブランドの権利は消滅し、台湾のモペットでさえ、かつては誇り高い名前で販売されていましたが、伝統的なクルーザー(S&Sエンジン、ベイカーギアボックスなど)で市場に参入したカリフォルニアモーターサイクルの「代替品」の手に渡りましたが、数年前にそれらも「吹き飛ばされた」のです。しかし、赤ら顔のチーフタンズの旗は、別のビジネスマンのグループによって拾われ、彼らはそれを非常にうまくやった - 現在のテストが示したように。私はそれを拾い上げ、それをやって、会社を売りました...彼らが言うように、その勝利のオートバイは市場に出回らなかったポラリスインディアナ。今後はプレミアムブランドとしてVictoryと同じ組立ラインで生産し、デザイン変更は行わない。ブランドのディーラーネットワークも変わりません。私はイングリアの中心、3つの革命と冷たい風の街にいます。フィンランド川のほとり、ヨットクラブのマリーナでは、アールデコ様式の巨大なクルーザーがヨットを背景に、そして「ヨットマン」の乗り物を背景にすると、さらに壮観に見えます。豊満な輪郭、横顔だけでなく、フルフェイス、ヘッドライト、フリンジ付きの赤いサドル、クローム、クローム...電話の友人は、このヨットクラブのバーにはサンクトペテルブルクで最高のモヒートがあることを思い出させてくれました。それに応えて、私はそれを3つのフロアで覆います。彼は、私が運転していることを知っています!それは、まるでスリッパに足を入れるかのように、見ずに簡単に座ることができます。クラシックなクルーザーの人間工学は、ファットボーイやワイルドスター1300など、ほとんどすべての「ふくらんでいる」デバイスと同様に、まっすぐな背中と脚用の中型のプラットフォームを備えています。伝統的なボタン付きのリモコン(間違いなくプラス:ハーレーのアルゴリズムに慣れた後でも、「日イタリア語」の方が便利だと感じるでしょう)。ダッシュボードはタンクにあり、「方向指示器」の動作のインジケーターは別の矢印で作成され、スピードメーター自体はクリーム色のスケールで作成されています...ああ、それは必見です!このバイクは、埃まみれの革ジャンを着たバイカーではなく、みすぼらしいシェビニオンを着た男たちによって作られたことは明らかです。デザイナーのもの!しかし、設計者がエンジニアリングの誤算を見事なラッパーで偽装したと考える人がいるなら、それは間違いです。彼らは明らかに10万以上のクルーズビルのスタンダードの製品に走ったが、合計ではなく、それらのそれぞれ。そして、どこを改善できるのか、どこを改善できるのか、どこを非現実的で、そのまま繰り返す必要があるのかを誰もが知っていました。伝達を担当した人々は、明らかに後者に属していました。さっそく、Vツインチューナーやカスタマイザーから崇拝される6速ベイカーを装着した。その結果、最初のものをオンにしたときの特徴的な「バン」、レバーの重厚な荒いストロークなど、すべての正しい感覚が残りましたが、悲しいかな、「電車」や2つのショルダーペダルを備えた他のH-Dのすべてのユーザーに馴染みのある「ニュートラル」のお粗末な釣りは消えていません。フレームはどのハーレーよりも硬いですが、すべてのバージョンがこのような柔らかい(そして同時に「なめられた」)サスペンションを誇っているわけではありません。ブレーキ。。。そう、同じブレンボの特徴が、すでに「ハーシェ」と「エレクトリックトレイン」に装備されているのです。しかし、「ソフトテイル」ではなく、CVOのものでもありません。その結果、クルーザーにふさわしく、「インディアン」はブレーキングダイナミクスに感銘を受けませんが(300キロの重量はレーズンのポンドではありません)、対応するものの絶対多数を上回り、最も重要なことに、Brambの油圧の「透明性」により、濡れたいじめでも冷静さを失わず、ABSの欠如を後悔しません!正直なところ、その外見は私を無関心にさせました(ただし、V-トゥイーンマニアから限りなく遠い人を含め、多くの人がこれらの頭を驚くほど美しいと考えています)。しかし、ここにパラメータがあります...外部速度特性の特徴は、私の最愛のH-D Twin Cam 88(より正確には88V-「インディアン」エンジンにはバランスシャフトが装備されています)の特性に似ていますが、この曲線だけが3分の1高くなっています。平均的な「低域」、重量感のある「中」は96Bとほぼ同じですが、「96」やCVOの「110」でさえエンジンが著しく「枯れる」と、ここではますます激しくなります。サンクトペテルブルクの環状道路に行き、ダムに出ます...はい、エンジンはここで十分ですが、ハンドルにしがみつかずに背中をまっすぐに保つのに十分な力がありますか?背もたれをまっすぐにした堂々とした座位(そして柔らかいサスペンションにより、背骨の残骸の安全を恐れずにこのように乗ることができます)は、赤角のチーフのアキレス腱になります(ちなみに、ここの顔は正しい色合いです:クラシックなスカーレットで、時間の経過とともに美しく燃え尽きます!あなたはファッションの犠牲者のように感じますか、それともあなたはただの間抜けで、ジムに行くのが面倒ですか?一方、そのようなデバイスではしばしば刺激される脚を広げる効果はほとんどありません。しかし、いずれにせよ、スピードメーターをマイルからキロメートルに変換して、アメリカ人がスケールの最後の数字として140を残したことは無駄ではないことを理解しています...伝説を復活させるのはこれが初めてではない。しかし、それは他に類を見ない成功でした。メインライバルに対する価格の上昇は完全に正当化されます-特にCVOソフテイルは、「大量」のファットボーイアンドメイトよりもチーフと比較する方が正確であるため、さらに高価です。そして、モデルの範囲が非常に狭いという事実 - 正直なところ、私はこれらの人たちを理解しています。インドのヘリや「観光客」は、今日の装置のイメージがクルーザーファンの記憶に刻み込まれるやいなや登場するはずだ。それでも、インディアンの酋長と過ごした2日間を後悔することはなく、ナイトスターの編集部でネレズナヤに戻った。そう、ハーレーは快適性とデザインの点でレッドリーダーに負けており、そのエンジンはサンクトペテルブルクの風のマッチのように「トップ」で「消える」のです。しかし、それらに限っては、右の柄の代わりに石斧の柄を回すネアンデルタール人のように感じます。そして、これこそが、私の目にはアメリカのデザインスクールの存在を正当化するものです。トータル。形式的には、(性能特性と価格の面で)インディアンは「通常の」H-DソフテイルとCVOの中間的な位置を占めています。実際、それはそれらの両方よりも優れています。さらに、細心の注意を払った仕上げ、オリジナルの(そして非常に成功した)デザイン...しかし、完璧を目指す中で、「インディアン」は重要なことを見逃してしまった。つまり、ハーレーの原始的な魅力です。真のファンに愛されているのと同じ重厚な粗さ。しかし、クルーザー購入者の大多数にとって、そのようなニュアンスは電球までちょうどいい(あるいは迷惑でさえある)のではないかと思いますし、大きくて美しいものが好きな人は、チーフが間違いなく適していると思います。特に、湖での「クルーズ」のためにレーシングヨットを購入する土地では。したがって、私はFort MFGのビジネス(特にブランドのショールームの開設)が素晴らしい見通しを約束していることを嬉しく思います。したがって、粗い鉄の完全なファンではなく、大きくて美しいクルーザーが欲しいと同時に、価格表を右から左ではなく左から右に読む場合は、考える理由があります。仕上げには、H-D(およびその日本の模倣品)に固有の粗さや粗さはありません。サドルの下に隠されたモノショックアブソーバーに至るまで、すべてがスムーズですっきりしています。このシャーシでは、ツーリストボディキットとフリースコスタイルのミニマリズムの両方が見栄えがします。では、いったいどんなインド人なのでしょうか? Indian Chief Dark Horseの技術仕様(メーカーデータ)一般データ2011年10月縁石重量、kg310長さ、mm2550ベース、mm1740サドル高さ、mm715リーチ、mm150ステアリングコラム傾斜、度34燃料タンク容量、l22,7エンジンIpV2、4TGRMOHV、シリンダーあたり2バルブ排気量、cm³1720シリンダー直径×ピストンストローク、mm100×107圧縮比9:1Max。トルク、Nm135パワーシステム燃料噴射冷却システムエアスタートシステム電動スタータートランスミッションクラッチマルチディスククラッチ、オイルバスギアボックス6速ファイナルドライブベルトシャシーR二相鋼製フロントサスペンションテレスコピックフォーク、Ø 41 mm、108 mmトラベルリアサスペンションモノショックサスペンションストローク73 mmブレーキシステム油圧式フロントブレーキ2ディスク Ø 295 mm、4ピストンブラケットリアブレーキディスク Ø 295 mm、2ピストンブレーススポークホイールフロントタイヤ130/90 16リアタイヤ150/90 16モーターサイクルはFort MFGによってテスト用に提供されます。