Benjamin Villott berumur 39 tahun, dia berasal dari bandar Belgium Verviers Benjamin Villotte mengambil alih sebagai Ketua Pegawai Eksekutif cawangan Rusia Goodyear beberapa bulan yang lalu dan oleh itu belum terbiasa dengan keunikan lalu lintas di Moscow. Tetapi dia telah bekerja untuk syarikat tayar terkenal di dunia selama lima belas tahun - dan oleh itu dia bersedia untuk menjawab hampir semua soalan yang disusun oleh kedua-dua wartawan dan pembaca ZR. RU ZR. RU: - Encik Villot, kedua-dua kami dan pembaca kami sangat berminat dengan "dapur" mencipta kereta. Adakah pilihan pembekal tayar oleh pembuat kereta salah satu elemen "dapur" ini? Bolehkah anda mengangkat sedikit tudung tentang cara proses itu diatur? Bagaimanakah pengeluar yang berbeza berbeza dalam pendekatan mereka untuk memilih pembekal tayar? Bolehkah kita mengatakan bahawa sesetengahnya, sebagai contoh, terutamanya berminat dengan harga, yang lain terutamanya berminat dengan kualiti? B.V. : - Skema kerja umum adalah sama. Syarikat pembuatan mempunyai spesifikasi untuk tayar untuk model kereta tertentu. Spesifikasi (ia boleh dimuatkan dengan mudah pada sehelai kertas biasa) menentukan keperluan untuk rintangan bergolek, ketahanan, sifat cengkaman dan parameter asas lain. Spesifikasi dihantar kepada semua syarikat tayar yang mungkin berminat dengan penghantaran dan kerjasama yang dianggap mungkin oleh pembuat kereta (anda faham bahawa pengeluar supercar tidak akan melengkapkan keretanya dengan tayar jenama yang kurang dikenali). Selepas itu, rundingan bermula - secara berasingan antara jurutera, secara berasingan antara pengurus yang membincangkan jumlah bekalan dan harga. Di sinilah perbezaan bermula - lagipun, rundingan dengan pembuat kereta yang berbeza diadakan dengan cara yang berbeza. Tetapi, malangnya, saya tidak boleh terperinci. ZR. RU: - Tetapi jika pihak-pihak gagal bersetuju, apakah sebabnya? Harga terbitan – atau mungkin kadang-kadang Goodyear diberi tugas yang tidak dapat dipenuhi oleh syarikat? BV: - Pembuat kereta tidak pernah memerlukan sesuatu yang ghaib dari sudut pandangan teknikal daripada pengeluar tayar. Semua permintaan mereka boleh dilakukan. Dan isu komersial biasanya menjadi batu penghalang. ZR. RU: - Terdapat banyak bunyi bising di sekitar tayar Michelin yang dicipta khusus untuk supercar Bugatti Veyron. Goodyear berpeluang menjadi pembekal tayar untuk kereta ini, adakah spesifikasi untuk tayar dihantar kepada syarikat? BV: - Apabila bercakap tentang pesanan mercu tanda sedemikian, semua maklumat adalah sulit - dan saya tidak boleh menjawab sama ada "ya" atau "tidak" kepada soalan anda. Tetapi mari kita letakkannya dengan cara ini: dalam kebanyakan kes, jika pembuat kereta sedang bersiap sedia untuk melancarkan model baharu (daripada kereta kompak kepada supercar), ia menghantar salah satu permintaan kepada Goodyear. Sebagai contoh, kereta Rolls-Royce Phantom hanya dilengkapi dengan tayar Goodyear di kilang. Benjamin Villott ditemu bual oleh ketua pengarang ZR. RU Vladimir Solovyov ZR. RU: - Setiap tayar baharu kini sedikit lebih baik daripada yang sebelumnya. Tetapi jika kita bercakap bukan tentang penambahbaikan tambahan, tetapi mengenai kejayaan teknologi - dalam bidang apa yang boleh kita jangkakan? Di manakah "margin" terbesar untuk penambahbaikan teknologi selanjutnya? BV: Pembangunan dan penambahbaikan tayar adalah pencarian keseimbangan sempurna antara tiga parameter yang paling penting: rintangan bergolek rendah, ketahanan tinggi dan sifat cengkaman tinggi. Tidak masuk akal untuk menambah baik satu penunjuk dengan ketara sehingga menjejaskan dua yang lain. Oleh itu, dalam bidang meningkatkan reka bentuk tayar dan bahan, pengeluar bergerak dalam langkah yang agak kecil. Kejayaan lebih berkemungkinan berada di kawasan "peralatan tambahan" tayar. Sebagai contoh, kini pakar dari pusat penyelidikan Goodyear di Luxembourg sedang aktif mengusahakan Tayar Penyelenggaraan Udara - tayar yang, dengan bantuan pam terbina dalam, akan mengekalkan tekanan udara yang disyorkan sendiri. Sudah tentu, teknologi ini tidak akan muncul di pasaran esok. Tetapi ada minat di dalamnya - bukan tanpa alasan penyelidik kami menerima geran daripada Jabatan Tenaga AS dan salah satu institusi EU dalam jumlah sehingga satu setengah juta dolar. Soalan daripada Veselchak, seorang pelawat ke ZR. RU: - Pengilang melabur banyak wang dalam meningkatkan sifat cengkaman tayar. Tetapi adakah ia masuk akal? Bukankah keselamatan bergantung terutamanya pada kecukupan pemandu? Lagipun, jika anda memandu dengan kepala anda, anda akan mempunyai masa untuk brek dan menghidupkan walaupun pada tayar termurah. Dan perbincangan berterusan di media mengenai topik betapa "mencengkam" tayar tertentu, pada pendapat saya, hanya mengurangkan kecukupan pemandu - orang secara tidak sedar mula memandu lebih berisiko, meletakkan tayar "sejuk". Mungkin lebih baik untuk melabur wang yang sama dalam mengusahakan ketahanan tayar? B.V.: - Menggunakan logik ini, kita boleh pergi jauh. Jangan letakkan beg udara dan tali pinggang keledar pada kereta, mari kita tidak bekerja pada sistem penstabilan - lagipun, kereta tidak dibeli untuk menggunakan semua ini. Jangan salah faham: dengan menghasilkan dan menjual tayar dengan kualiti cengkaman yang baik, kami tidak menggalakkan pemandu memandu pada had. Tetapi sesiapa sahaja, walaupun pemandu yang paling berhati-hati, boleh mendapati dirinya berada dalam situasi yang melampau tanpa kesalahannya sendiri - dan kami gembira bahawa dengan tayar Goodyear dia akan mempunyai rizab cengkaman yang diperlukan di permukaan. Sekali lagi, situasi yang melampau adalah konsep relatif. Dan jika Goodyear tidak sentiasa berusaha untuk meningkatkan prestasi cengkaman, banyak situasi yang kini anda anggap tidak berbahaya sama sekali akan menjadi melampau. Seperti yang ditunjukkan oleh banyak tinjauan yang menentukan kehendak utama pemandu, pengguna di Rusia sendiri mengharapkan peningkatan sifat cengkaman, terutamanya dari tayar musim sejuk. Ini adalah asas keselamatan - dan ia tidak boleh diabaikan. ZR. RU: - By the way, Goodyear secara tradisinya memberi perhatian khusus kepada perjuangan untuk keselamatan jalan raya. Jika kita meringkaskan pengalaman bertahun-tahun syarikat dalam bidang ini, kaedah apa yang terbukti paling berkesan? BV: - Kami lebih suka menyokong inisiatif yang bertujuan untuk keselamatan, pengarangnya adalah kerajaan atau organisasi awam. Ini termasuk menyediakan maklumat yang kami ada (yang dikumpulkan secara berterusan dan bukannya melalui sebarang kempen jangka pendek) dan bertindak sebagai pakar dalam pelbagai isu berkaitan trafik. Benjamin Villott belajar Ekonomi dan Pentadbiran Perniagaan di Universiti Liège (Belgium) dan Leicester (UK) Soalan daripada Sayonara, pelawat ZR. RU: - Adakah Goodyear merancang untuk kembali ke Formula 1, di mana banyak perlumbaan telah dimenangi dengan tayar jenama ini? BV: - Bukan sahaja banyak, Goodyear ialah jenama tayar paling berjaya dalam sejarah Formula 1. Tayar kami telah memacu pemandu ke kemenangan 369 kali, rekod yang masih belum diatasi. . Tetapi sekarang kami tidak menganggap Formula 1 sebagai pilihan terbaik untuk melabur. Pada pendapat kami, adalah lebih penting untuk melabur wang dalam penyelidikan yang membolehkan anda memperbaiki tayar jalan raya yang digunakan oleh berjuta-juta pemandu, dan bukannya dua dozen pemandu. Soalan daripada naTycuH, pelawat ke ZR. RU: - Adakah terdapat rancangan untuk menggantikan tayar Duragrip (tayar Excellence juga disebut dalam soalan, tetapi ia telah digantikan dengan model Efficient Grip - ed.) BV: - Sudah tentu, dari masa ke masa, model ini akan memberi laluan kepada yang baru - tetapi Duragrip muncul di pasaran tidak lama dahulu sehingga perlu merancang tarikh tertentu untuk penggantiannya. Soalan daripada Mileshin S.V., seorang pelawat ke ZR. RU: - Beberapa jenama tayar terkenal di dunia telah melancarkan kilang mereka di Rusia - tetapi bukan Goodyear. Adakah syarikat itu mempunyai rancangan untuk membuka pengeluarannya di Rusia? BV: - Pertama sekali, saya ingin mengatakan bahawa Goodyear menganggap Rusia sebagai pasaran yang berpotensi sangat tinggi: potensi ini disebabkan oleh saiz negara, penduduk, dan pemodenan aktif armada kenderaan. Pasaran Rusia semakin berkembang, kami juga mahu meningkatkan jualan kami - dan sama sekali tidak sebanyak satu atau dua peratus setahun. Terdapat beberapa cara untuk mencapai matlamat ini, membuka pengeluaran anda sendiri adalah salah satu daripadanya. Kami sedang mempertimbangkan dengan teliti semua pilihan, tetapi, malangnya, saya tidak dapat berkongsi sebarang butiran lagi. Soalan daripada Fondec, pengguna ZR. RU: - Adakah anda menerima tayar anda untuk dikitar semula? BV : - Ya, terdapat tiga peniaga Goodyear di Rusia - di Moscow (Protector-Next), St. Petersburg (Good Wheels) dan Togliatti (Volga Tire Company), yang terlibat dalam regrooving bunga dan pembatalan semula pada peralatan kami yang diperakui. Tetapi adalah perlu untuk menjelaskan bahawa kita hanya bercakap mengenai tayar trak. ZR. RU: - Pada akhirnya - soalan tradisional bagi mereka yang baru tiba di Rusia. Apakah tanggapan kereta pertama anda terhadap negara kita - positif dan negatif? BV: - Saya kagum dengan betapa pelbagainya armada kereta Moscow: Pobeda, dihasilkan lima puluh tahun yang lalu (dan dikendalikan sebagai kereta untuk setiap hari, dan bukan sebagai pameran muzium), dan versi eksklusif beberapa supercar, yang anda tidak akan dapati walaupun di Monaco, boleh memandu berdekatan. Dan sudah tentu, lalu lintas mengejutkan. Saya telah bekerja di banyak bandar besar, dari Tokyo ke São Paulo, tetapi tidak ada tempat yang lebih terjejas oleh lalu lintas. Di Moscow, apabila merancang hari anda, pastikan anda menyemak peta kesesakan lalu lintas! P.S. Oleh kerana soalan yang disiarkan di laman web ini dari wakil Grunwald berkaitan dengan hubungan antara korporat antara syarikat tertentu, jawapannya akan ditangani. Sila hubungi pejabat editorial dengan menulis e-mel kepada info@zr berita. ru Sebelum mengetuai Goodyear Russia LLC, Benjamin Villott terlibat dalam kedua-dua pemasaran tayar trak dan hubungan dengan pembuat kereta